トヨタ・プリウス後期型はニッケル水素バッテリー廃止へ、12月マイチェン
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現行型プリウス（ZVW50、ZVW51、ZVW55）発売から早くも3年が経過するタイミングとなっている。
2018年12月17日には、ビッグマイナーモデルチェンジに相当する改良モデルの導入が計画されており、これによりプリウスは後期型へ移行する。
Sグレードに設定されていたニッケル水素バッテリー搭載モデルは廃止となり、後期型プリウスは全車リチウムイオンバッテリーが採用される見込みとなっている。
フェイスリフトも実施され、プリウスPHVの影響を受けたスポーティな顔つきとなる。
https://car-research.jp/tag/prius
（写真は現行プリウス）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2015/11/prius-1024x490.jpg >>71
事故は複数要因がある
以下の仮説、前提条件を立ててみた
・かつてマニュアル車に乗っていた
・駐車場に頭から入れ、かつ前輪を車輪止めに着けて止めた
・バックの際、モニターやミラーを見ずに、体を傾け後ろを直接見る運転スタイル
・バックで駐車場から出る場面
1 体を傾け後ろを振り返りつつ、ブラインドでシフトレバーを→↓と入れた
(理屈では無くかつてのマニュアル車のリバースと同じ動作)
2 ブレーキから足を離すも動かない(車輪止めのため)
3 アクセルを大きく踏み込み前進
しかし本人はバックと思っているためとっさにブレーキに踏み替えれない、もしくは踏み替えたとしても、体を後ろに傾けた状態(後ろを見ている)なため、踏みかえが上手くいかず、アクセルとブレーキを両方とも踏み込んだ状態(つまりアクセル全開)
4 コンビニに前から突入
この仮説どーでしょ? >>268
新型もダメなのかｗ
そこは対策しろよっていうｗ 対策してないわけないだろｗ
高出力のテスラと比較するのが間違い
あいつのパソコンは水冷なのに、俺のスマホは冷却してない！ってくらいにアホ
無論冷却機構があるに越したことはないが >>255
そりゃハイブリとは事情が違う。
ハイブリは容量80%から30%で制御されており、この範囲だと劣化しない。
EVは100%から0%がやれちゃうため劣化する。
これはスマホも同じ。
リーフにもロングライフモードってのがあって、これは80%で充電が止まるため、30%になる前に再充電する事でハイブリなみの寿命が得られる。
ただし、当たり前だが、航続距離が半分になる。
(アメリカで訴訟問題になったw) >>269
プリウスだけが突出してないんで、そもそも破綻してね？
「コンビニ 踏み間違い」でググって味噌。
「コンビニ 踏み間違い プリウス」じゃなくてねw プライムアースEVエナジー株式会社（トヨタ80.5%＋パナ19.5%）
本社・大森工場（静岡県湖西市）
境宿工場（静岡県湖西市）
新工場（静岡県湖西市）
宮城工場（宮城県黒川郡大和町）
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ニッケル水素電池 年間140万台生産
リチウムイオン電池 年間110万台生産(20万台＋21年40万台増産＋23年50万台増産)
合計 年間250万台体制
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2030年までに年間550万台の電池生産を発表した
＋300万台分の新電池工場を作るよ（愛知〜静岡のあたり）
電池工場は一つの工場で年間20万台生産＋200人の正社員雇用が産まれる
トータル3000人程度の新規雇用が生まれるそうだ ＞ビッグマイナーモデルチェンジ
変な言い回し・・・
車を「クルマ」と呼びたがる人たちはこういうの好きなのかな？ 身内が乗ってて言うのもなんだがクソダサいなプリウスのデザイン買いたいけどボルボ買ったわ >>270
ほんとそう
日産開発陣は何やってんのかと 20・30・50と乗り換えたが50型は最低地上高を下げたせいで腹擦る事あるし
車高とシート座面も下げたから乗り降りが20・30ほど楽じゃないし、
大改良したと謳ってるシートは糞だしで良いことは自動ブレーキが装備されたくらいだな。 >>269
前向き駐車なのでバックで出なければならないのに
発進はDといういつものクセでDに入れてしまった
車止めでクリープしないのでDに入れてる事に気付かすアレアレ？ってなって試しにアクセル踏んでみる
踏み過ぎて車止め乗り越えて激突 >>108
一番最初の頃のオートマだと誰も間違えないんだがな >>246
年寄りは殆どオートマにしか乗らんよ。信号赤なのにしょっちゅうクリープ起こしとる。 新車は今買うな時期が悪い
型落ちを狙ってる奴は金貯めとけ シフトノブをなんとかしないと入店突っ込み事故減らないだろ >>287
慣れたオーナーには関係なくね？
プリウスが別段多いと言う情報もない。>>274 マイナーチェンジとフェイスリフトは同義じゃないの？ >>287
あれはダメだな
慣れとかの問題じゃなく糞 >>284
電動パーキングブレーキのオートホールド必須だよな >>87
Bレンジなんて付けないで自動でエンジンブレーキ掛けられるようにならないのか 踏み間違いでもないしシフトがわかりづらいわけでもない
単純にドライバーのシフト入れ間違い >>266
「そもそも低速なんて無い」と認識したら、誤ってバックなんて起こりえないって話 トヨタのディーラーでBレンジって何の略ですかって聞いたら営業が分からないって答えたぞ
馬鹿なのかな？自社製品のくせに >>49
はぁ？
リーフは問題出まくりだが
リアル引きこもりか？
レスせずに首吊って死ねよ >>34
寒冷地仕様を選べば即効くヒーターが付くみたいよ シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです。ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません。 >>300
プリウスの必須だよな、寒冷地仕様
エンジンかけた途端に暖房出るのはありがたいよ >>306
新潟はトラクターしか走ってないのになぜ分かる この手の車はシフトにうさぎさんとか亀さんとか表記しないとダメじゃない？ 「ダイナミック入店」で画像検索すると、プリウス以外もあるから安心しろ どうでもいいなぁ
Ｂレンジなんて飾りであって、プリウス乗りはまず使わないポジション シフトレバーとかすぐ慣れる
そもそも動き出す時と停車する時くらいしか使わないのにどこに問題か？
もしかして自分以外の人はそんなに頻繁にシフトレバー使うの？
ぜひご教授いただきたいものだ >>313
一生エンジンブレーキ使いませんってならオプションでこんなの選べれば良いな
https://i.imgur.com/BKgYF9I.jpg 昨日だったか
MIRAI見たんだけどさ
あれどこで水素充填してんのかなw >>314
レスくれて申し訳ないが、私が知りたいのはシフトレバーを問題視している人たちが
どういう状況でシフトレバー操作をしているのか、ということに興味があるだけです
大昔MT車乗ってた頃はシフトレバー頻繁に操作してたけどAT乗るようになってから
操作激減したから問題視するほど使う場面あるの？って疑問から >>315
後部座席のケツの下に700気圧のボンベがあるとか
聞いただけでωが縮み上がるぜ 今のデザインでGOサインだした役員はクビにしたほうがいい
感性がズレすぎてる >>290
これじゃボタンを一回視認する必要があるから
UIとして失格
ゲート型は位置で認識できるところが優れている >>1
相変わらず不細工な車だな、乗ってる奴もアホに見えるわ 冬道でエンジンブレーキは結構使ってたけどあまり皆使わないんだね 洪水のとき片っ端から爆発したりせんのか
大丈夫なんか レンタカーでプリウス借りた時、シフトノブの扱いが慣れないから車庫入れの切り返しがもたついたな。
あんなん昔からある普通のデザインでいいのにね >>316
エンジンブレーキで使うって書いてんだろ
何をゴチャゴチャ偉そうに書いてんだタコ >>316
ティプトロやセミオートで頻繁に触る車種もあるよ
パドルもあるけど
一概には言えない、見識狭すぎなのに長文すぎ 充電長持ちー コロン 充電長持ちー コロン
こんなCM覚えてるヤツはジジババ認定します プリウスは後方視界が絶望的に悪く危険なクルマ。
PHVは更4人乗りで荷物がほとんど積めない、使えないクルマ。
取り柄は燃費だけ。 マニュアル世代の年寄りに後退はBという発想はない
後退はRで脳に染み付いてる
Bはマニュアル知らない若者の発想だろう わざわざ回生ブレーキ重視レンジをBにしなくてもよかったのに
普通にSとかDsにしたほうが受け入れやすかったろう そもそもニッケル電池って重いもち悪い安い、トヨタお得意のコストカットだろう。
昔の携帯で遊んでるノラの電話がニッケルだろうが（笑）そんな物載せるトヨタもトヨタ（笑） >>337
ゲルググをイメージしてデザインしましたって感じ テスラやLEAFのように、ペダル離したら普通にブレーキ掛かるようには出来ないの？ このリアのダサさは直らんのか
マスタングみたいなEV車を出してみろって >>341
ノートe-POWERの走行モードを切り替えるとそうなる 一度は提携をフェードアウトした感じのパナと
再び提携を強めたのはこれだったかｗ
結局、リチウムの自社開発は諦めたんだな >>344
雨の日に傘をとりあげたトヨタ
雨の日に傘を差し出したテスラ
10年前 この事をパナソニックは絶対に忘れない >>342
マスタングがかっこいいとかいうお前の感性のがおかしい >>344
いや、ずっと提携してるよ
パナソニックの売上の２兆円はトヨタ向け
>>346
GSユアサの大株主
日本マスタートラスト信託銀行 7.85％
日本トラスティサービス信託銀行 6.41％
明治安田生命保険 3.39％
トヨタ自動車 2.71％ ※事実上第２位の大株主
三菱東京UFJ銀行 2.26％
日本生命保険 2.17％
京都銀行 1.88％
三井住友信託銀行 1.78％
三井住友銀行 1.72％
日本トラスティサービス信託銀行 1.71％ >>1
プリウス改良モデルは燃費50km/L
新型アクアが45km/L
リッター40〜50が当たり前になる >>300-302
プリウスPHVが最高だな
航続距離 1600km ※3分で満タン
EV走行 68.2km(容量8.8kWh小型バッテリー) ※20分で満充電
駆動用ソーラーパネル 1日6.1km充電できる
外部電源 1500KWで2日間供給・100Wで17.5日供給 ※BBQや災害時に便利な蓄電池
世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン ※零下10℃までエンジンバッテリー不要
保証 ５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料
ただしよっぽど走らないと元が取れないのは電動車両共通だが
価格相応だな プリウスPHV
100W
HV給電モード：420時間（17.5日分）
EV給電モード：22時間（1日分）
400W
HV給電モード：105時間
EV給電モード：5時間50分
アウトランダーPHEVの７倍の外部給電能力 >>350
>２０万kmまでバッテリー交換無料
なにげにコレがスゲーよ >>352
よく見ろ5年だぞ
年間4万km走るやつなんか限られてる
三菱や日産はバッテリー保証10年 α乗ってるけどBは意外と使うな
高速でのちょっとした減速とか、赤城山の下りみたいに長い下りが続く山道なんか
ずっとBでも速度上がっていくから普段は絶対埋まらない充電目盛が直ぐに埋まるｗ
Rの位置は確かに今でも咄嗟の時にまごつく時がある
マニュアル車に10年以上乗っていたからあの位置は5速って未だ体が覚えてるんだろうな
でもその割にDには直ぐに慣れたのが意外 >>54
DCTを採用している限り、クラッチそのものがないトヨタのTHSとは
耐久性でライバルにもならない。
プリウスは50万キロ走ったのもゴロゴロいるし、
タクシーも世界中走ってる。
遊星ギア式動力分割機構は初代から20年基本は変わってない。
ネガつぶししまくって、もはや完成度の域にある。 水素電池て走ってるのかｗ はよ空とぶクルマでも作れよｗ ふつうのATでも、MTから変えたばかりのときは
Rが前でDが後でどうなんだかと思ったけどすぐに慣れたし
別にそんなに騒ぐことかと思うけどね
でも、Bという文字を見た瞬間に勘違いするひとは確かにいるのかも
Brとかにすれば直感的な勘違いは減る気はする リバースギアに入れるとピーピー鳴るのに、どうやったら間違えるのか Bがバックと勘違いするのって
知らないで初めて乗った時くらいだろ
何年も使っててまだ間違えるならそれは個人の問題 ハイブリッドの元とるまで乗り潰すんだろうなみんなエコロジストだからｗ 「元を取る」の意味が分からん
性能が違うのに、元もクソもあるかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
