GT-RってR32のイメージ
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ドレとは言えないがより新車に近いGT-Rがいい！
30年続いた平成もあと半年。なんだかんだ言って、この平成という時代、国産スポーツの中心には、いつも
スカイラインGT-Rの存在があった。とくにR32、R33、R34の第二世代GT-Rは、共通点もあるが個性もあって、それぞれに思い入れがある。
【写真】生産台数7台の超極上のケンメリGT-Rがコレだ！
この3台のうち、いま乗って楽しいのはどれなのか。「楽しい」というのはあくまで個人の主観なので、なかなか難しい問題だが、
強いて言えば、その楽しさを左右するファクターは、次の3つといえるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00010000-wcartop-bus_all >>344
その距離だとフロントドライブシャフトのカバーも3回以上は交換してるだろうね
7万キロ超えた辺りで破れるの多かったな
分割式のカバーも出てきた頃だけどGT-R乗りのお客は金額高くても非分割式の方選ぶ人が多かった 俺の頭の中で黒の32GT-R見ると蝶野の登場曲が流れる >>235
Z32にはスペースの都合上、VGしか載せられないんだよ。
無知はお前だアホ >>350
レース車両では直６なんて長くて重たいだけだよね >>58
軟派な層は先進的なスタイルのZ、硬派は層はGT-Rで棲み分けできてたと思う。 >>324
R32好きって、いつまでもその呪縛に囚われてるなぁ FFジェミニの維持が辛くなって23年落ちで手放した俺からすれば、いまだに直6スカイラインを維持してる人はすごいと思うわ r32はディーラーでマフラーの在庫がないから社外品で探しますの状態 >>299
薄いロングノーズの楔型はかっこいいぜ！ >>102
トリプルになってた32R買ってシビアすぎてイヤになってダンパー付きツインに組み替えた根性なしです 最近は普通の車も肥大化しすぎてR32が小さく見える程になっちまったな >>125
わかる
実写見たことないけど、
きっと相当な迫力があるに違いない >>288
Rに「特別な」意味を込めすぎ
GT-Rをレーシングカーと呼ぶのは極論
ミドシップのフェラーリくらいでないとレーシングカーと呼べない
GT-Rはポルシェのスポーツカーのほうが近い
おまえは何もわかってない 昔は丸目のテールランプってGTRだけのものだったのにな
あれって各日本メーカーが忖度でもしてたのかな >>32
そんな君は32番ゲットやで
運命的やんw >>263
この頃と今を比べてもそこまで大きく貨幣価値は変わってないのに、下手な軽自動車より安いな
今の日本車の中にも世界の金持ちが飛び付く車もまだあるが、国内で流通してるのはほぼ全て装甲ペラペラ+ショボい低燃費エンジン+それを隠す為のガンダムみたいな攻撃的デザインばかり
消費者の立場に立った安くて良い物を作る努力を怠ると、家電メーカーと同じで海外勢に捲られる末路を辿る事になるね >>350
ドアホ！
設計以前の企画からの話をしている
本当に馬鹿だな、お前は >>367
昔は◎◎ロゴの日産Tシャツを売ってたから意匠登録してるのかなーと思ってたが、
まったく関係ないみたいだな
他メーカーの忖度だけだったようだ >>324
32が一番かっこよくて
33はなんか大人しい
34でイカツくなった >>213
英国でも人気だぞ
発売当時から1000万円程で売れている 初代GT-RがPGC10の4枚であることを考えると、
33Rオーテックバージョンのみが原点の血統を受け継ぐものと言えると思うよ
ちなみに僕は33Rの事故車からRB26剥いでローレルに乗っけてた輩だから
GT-Rを語る資格などないんだけどな
HAHAHAHAHA >>378
どうでもいいんだけど33Rって言い方に違和感がある
正式な型式とまでは言わないけどR33って書いてくれ >>379
R33って書くと、通常モデル含めて全部の33という感じがする
33RならR33のGT-Rなんだろうなって個人的には認識する 32、33、34どれでもいいんだよ
エンジンとミッション、足回りさえしっかりしてれば
多少の違いはあれどどれに乗ってもあの世代のRはいい車だよ
当時は色々とこだわったけど35がこれじゃない感強すぎてそう思えるようになった VR37はあのプルルルルって音がどうしても好きになれない
RB26の咆えるような音が良い R33は日産が広報車で出したのと市販車があまりにもかけ離れていて、土屋圭市が怒ったりして売れなかったよね 鉄仮面にRB26積んで走ってみたいな
ベースが4発だからSR20DETの方が現実的かな？ >>386
つべにまだあるけど
すんごい不機嫌になってて笑う 32は剛性が低い
33は剛性はあるが重い
34がベスト ３２～３４までのGTRを見るとどうしてもポエム漫画を思い出してしまうｗ >>390
よく読んでいたわw
「赤坂ストレート300ｋｍ」とかライトバンで80ｋｍ出しても怖いのによくやる、と当時
思ったものだ >>387
フロントマスクは前期だが鉄仮面のヘッドライトとグリルとボンネットを用意すれば
お望みの車になるぞ。前期でも悪くない思うが。
だがRB26のポテンシャルを発揮させるにはボディ補強や足回りもS13～15シルビアなどの
マルチリンクサスにした方がよさそうだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v586600071 >>381
分かるよ。分かる。
31、渋いんだよな。失敗作なんて言われてるけど。 >>366
実際レース前提で開発されたのがレーシングカー
今のフェラーリは只の乗用車だろ
ミッドシップ２シーターのみがレーシングカーとか
只のカタログスペック厨の戯言
結論お前は何一つ分かってない
クルマで走る事が何にも分かってない そういや
フェラーリって、
伝統のV12だったりFRは不人気でリセール付き難いんだよな
MRだったり軽いV8が人気 >>395
フェラーリがただの乗用車なんて言ってるお前も、何一つ解っちゃいねーよw >>307
R35は、GT-Rの名を中途半端に引き継ぐ位なら、
完全に新規の車名を付けるべきだったと思うよ >>386
土屋圭市（笑）
アイツが絶賛してた34て売れてたか？？ ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ャiンバーサイズｂｶゃないとダメｂﾆか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>396
付きにくいの次元が違う
フェラーリはどこまで不人気でも値段つくしリーマンごときには絶対乗り続けられない >>401
そりゃ、元が高いんだからｗ
少量生産なのもあって、常に供給よりも需要の方が高い 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、安全捏造、汚染隠蔽、責任転嫁、被曝放置事件実行犯の死刑執行いつやるの？ R-32には乗ったことあるけど、あのユルユルなアクセルはどうなの？
節度感がなくて下品に感じたんだけど >>407
6連スロットルのリターンスプリングが強くてアクセル重かったけど？ >>407
所有もしてたしプリンスの整備士で相当な数見てきたけどユルユルと感じた事は1度もなかったが？
ってR32のGT-RじゃなくでGXiだったってオチ？ 32GXiのCA18をシルビア180のCA18DETに載せ替えた猛者はおらんかな
中古雑誌の激安GXi見ながら
フロント軽い32FRが出来るんじゃないかと昔よく妄想したもんだ >>401
360なら同僚で乗ってるやついるぞ
足は軽だけど
実家住みですべて捨てられるならリーマンでもあの辺はギリギリ行ける
人生で見たなかで一番の車バカだわ >>397
じゃあフェラーリって何？
お前みたいなキモい信者以外はただのクルマだよ
このフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン このスレを見ても分かる通り、スカイラインを語りたがる奴は面倒臭いのが多い 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で３４GTR乗ってたらGTOのＮＡに抜かれた。 >>386
R33GTSのベスモは今見ても反吐が出る。
渡邉さんは土屋と黒沢の事、心底嫌ってるだろうな… >>411
348tsの中古を買って、貸しガレージ入れて、ボロアパート住んで、生活費と交際費を極限までケチってるバカが岸和田にいる。 >>410
居るよ。事故車の180SXのエンジン調達して載せ換えた奴なら知ってる。
そいつ曰く、超絶ハンドリングマシンで楽しかったと言ってて、今はRX-8に乗ってるわ >>415
マジレスする奴もいるんだな。
そりゃ、俺も年取るわ >>420
いやNAコピペは知ってるよ
あのコピペじゃないから普通にレスしただけ >>419
34にはGTS-tはない。
32～33はクーペが好きだけど、34はセダンが好きだな。 >>411 >>417
そいつは言ってるだろう
「絶対に俺のほうが幸せだ」
ってナ >>416
https://youtu.be/-uFOvNyX4Jk
和気藹々としてるけどな。
ドリキン土屋氏はBNR34のハンドリングもS15もB110も「気持ちよいユルさがある」って褒めるね。
AE86のイメージがあるけど、原点はKPGC10ハコスカGT-R。 >>215
ちょっと重いけど言い車だと思うぞ
弟が乗ってて運転させてもらったけど
あの剛性は最高だ
足もよく動くし あるよ2台、90年式のガンメタのやつと最終のVスペだか穴あきバンパーのやつ、
ほとんど乗ってない、たまにどこで聞いたのか知らないが売ってくれと来る、
全く知らない遠方の人、最近特に多い、ネット社会は怖いよホント、
何で解るのかな？
52歳 おっさん。 >>307
>>398
GT-Rという名前は日産側の命名。プリンス側はGT-Bと名付ける予定だった。
プリンスはL型の大改良をしてくれて（まあプリンスもベンツのライセンスを持ってたって話だけど）、
ダットサン510ブルーバードのL16に結晶させ、L16を元にして240ZのL24も出来た。
S20エンジンは、量産市販車世界初の4バルブDOHC、しかも6気筒24バルブ、世界的な偉業。
疑問符が付くのは1981年のFJ20からだと思う。1969年のS20も1981年のFJ20もバルブ挟み角60度。ちなみに1973年のL型ベースの4バルブDOHC、LZエンジンは34度。
サファリラリーにおいてFJ24搭載の240RSは大きく重く、LR20B、LZ20Bエンジンで四連覇したダットサンPA10バイオレットの扱いやすさが全く消え失せていた…てな感じで、
控えめ～にディスられている。1987年のグループC用エンジン、VEJ30はさんざんな結果で、その権威筋に対抗して出来たVRH35搭載の日産R91CPがデイトナ24時間で優勝。
日産R91CPコンビの水野和敏氏・林義正氏がそれぞれR32スカイラインのパッケージングとRBエンジンに関わっている。 GT-RはGodzillaという渾名を貰い、Skyline, Hakosuka, Kenmeri等も浸透力を持ってて、Datsunと同じくらいポテンシャルがある名前で、大事にしなきゃいかんと思う。
ハコスカGT-Rはロータリー軍団にストレートで抜かれコーナーで抜き返していたが、ハコスカGT-Rの足回り、すなわち、
日産が1967年にダットサン510ブルーバードでものにしたストラット＆セミトレのBMW式四輪独立懸架（その伸縮ジョイントはプリンスのおかげ）は、
CG誌のテストだとダットサン・ブルーバード系のほうが高く評価されていて、910ブルーバードからDR30スカイラインRSへの移植テストまで行われている。 ゴルフR32のテールってYouTubeとかでスカイラインスタイルって言われてるね。
同時期のVWグループのブガッティ・ヴェイロンのドーナツ型テールは、ぱっと見ではR35やR34の如き釣り目異径四灯のように見えるが、デザインの妙で同径四灯である。 18になった年の6月で32生産終わったからなー180SX新車で二台乗り継いで34ブイスペニュル買った34もいい車だよ今でも保有してる プリンスの正統ならGT-Bだったろうね
今となればどうでもいい話だけどスカイラインとしてレースで実績をつくったのはS54B
羊の皮を被った狼と言われたのもこっち
Rは宣伝戦略なネーミングだろう タイプMですら程度の良いのは200万超えてきてるんだな 走りのいいスポーツカー買ったって日本じゃ性能発揮出来んだろ >>438
そういう車を買えるお金持ちはチューンしてサーキットを走るんだよ。
GT-Rみたいなハイパフォーマンスモデルに乗ってるのにサーキット走らない奴って
一体何が楽しいのかわからんわ。 >>439
それこそ貧乏人の発想に聞こえるｗ
ハイテクの最高性能の車を足代わりにするのが金持ちでしょ
同じ１００㌔でも、軽の１００㌔とGTRの１００㌔は全然違う
軽の３０㌔ぐらいの感覚でしかないｗ ハイパワー車は足回りもしっかり作り込まれていて普段の運転が楽なんだよ
どこで使うんだと言ってるのは軽自動車にしか乗った事のない底辺 >>438
本当に走りのいいスポーツカーは、交差点の右左折や
普通に減速するだけでもフィーリングが気持ち良くて、楽しいよ。
ブッ飛ばすだけが性能発揮じゃない。 GT-Rは速くてええのんな・・・
と思ってサーキットで乗っても、わしの腕じゃ大してタイムアップできなかったよ・・・(´；ω；｀) >>439
サーキットは(車を選べば)考えてるほど金かからない。
週末のミニサに行けばスイフトや86で走りを楽しむ多くの人達がいる。
ただ、サーキット走行の敷居が高い車種があるのも事実で、35GTRはその筆頭になる。
例えば、油温が140度を超えるとすみやかなオイル全交換が必要になるが、この費用が30万円ほどかかる。(DCTやデフを含むため)
また、パッドとディスクの磨耗強度が同じであるため(よーく効くが)同時交換になる。(50万円、しかもよく減る)
タイヤは言うまでもなし。(純正35万円)
結果として(維持費の安い)スイスポと86だらけになるw >>441
現行GT-Rとランエボ10を運転させて貰ったけどきついカーブでもスルスル安定して曲がるのな
俺のワゴンRと違いすぎて泣けた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
