GT-RってR32のイメージ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ドレとは言えないがより新車に近いGT-Rがいい!
30年続いた平成もあと半年。なんだかんだ言って、この平成という時代、国産スポーツの中心には、いつも
スカイラインGT-Rの存在があった。とくにR32、R33、R34の第二世代GT-Rは、共通点もあるが個性もあって、それぞれに思い入れがある。
【写真】生産台数7台の超極上のケンメリGT-Rがコレだ!
この3台のうち、いま乗って楽しいのはどれなのか。「楽しい」というのはあくまで個人の主観なので、なかなか難しい問題だが、
強いて言えば、その楽しさを左右するファクターは、次の3つといえるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00010000-wcartop-bus_all >>171
ハコスカには乗りたいけど高くて買えないし故障も気にしないとだしって人向けだろね
そしてどうせただのハコスカをガワだけR仕様にするのなら、レース用エンジンデチューンしたS20みたいな曰く付きのあるRB26積みたいんでしょ たしかに35以外はオタ臭いわな・・・(´・ω・`) >>157
スカイラインGTのレーシングバージョンだからGT-R
レーシングカーR380のエンジンGR8をほぼそのまま乗っけたような代物だったから >>173
44Rってなんだ?
俺もS20搭載したハコスカなら運転したことあるけど今の車と較べたら遅いに決まってる
当時NAの2000ccでグロス160馬力ってのが凄かっただけ >>162
赤い車でこんなカッコいい車はあまりない。 ケンメリってだけでかっこいいわ
GT-Rだと市場に出たら1200万円以上だってな R33とシルビアS14って同じ駄作ってイメージなんだけど R32はグループAレース制覇という開発目標を達成したが
R33、34のGT-Rの存在意義ってなんなの?
売上低迷してる日産が安易にRB26人気を利用してただけのように思える。
スカイラインだけでなくステージアにも積んでたし。 >>185
R33→ルマン挑戦
R34→JGTC〜スーパーGT王者 >>184
今の車見ればボディサイズの拡大がスポーツカーにとって正しい事だって分かるだろ
懐古主義な奴が5ナンバーにしろだのデカいだの喚いた結果メーカーが折れてS15やR34でサイズダウンした訳だが全く売れなかったしな >>115
R32GT- Rは25年ルール過ぎたから持ち帰れるよ >>187
ここで文句言ってる奴って、基本買わないよな
S15とかわざわざサイズダウンしたのになんであんな爆死したんだ >>47
今も?沖縄の米兵にレガシーやアルテッツァ?が人気あったけど今はGT- Rだな
スープラやFDも好きみたいだけどスープラ、FDはアメリカにもなかった? トヨタのあの有名な販売マニュアルじゃないけど、
実際に車を買うのは、マイルトヤンキーとかヤンジーwとかいう連中
そうなるとメーカーはそいつらに受ける車を率先して作るわな >>9
ナイトキッズはまさにかませ犬だからなwww R32って骨董車だよな。
新車で買って乗ってる人って凄いよな。 パサージュGT乗ってたわw
ターボもないし4枚ドアだったけどRB20DEツインカムエンジンで粗削りながらトルクはそれなりにあった。 >>179
なんだぁてめぇ?!俺のレスが間違ってるみたいなその物言いは
GT-Rが流線型のスーパーカーではないと説明する為に
「GT」の意を説明しただけだ。間違ってねえよ
「-R」を説明するなら>>32にレスしろボケカス! >>199
でもメリケンのポン付けキットで700PS >>206
全く見ないけど不人気で廃車になっちゃったのかな? 今朝R31GTS-Rを久しぶりに見た
スゲー平べったくて長かった ならセリカのGT、GTV、STの意味ってなんなの? >>207
流石に乗ってるやつはもういないでしょw >>206
エンジンだけでかくて、バランス悪くてベストモータリングでタイヤが悲鳴挙げてたな
トヨタのブレイドマスター見たい オレの車もR32ではあるんだがVWなんだよな
ほとんど知られとらんでちょっと悲しい
楽しい車なんだがなぁ R32はアメリカで500万くらいって聞いたけどどうなの? >>216
オークションで千数百万で落札されたの32Rじゃなかったっけ でチェリカGTVのGTVってどういう意味なの?
ずっとムラムラしてるんだけど >>178
馬鹿か?
ありゃ、系譜から外れたベツモンだボケw RB26DETT
初めてエンジンの型番を覚えた思い出 >>221
Vは「より速い」を意味するVeloceの頭文字 >>217
いや、中古価格は100万切るでしょ
ゴルフのR32です
良い車なんだけど、パーツが手に入れにくくなっててキツいっス >>211
こないだとなり町の住宅地でみたぞ
どノーマルでどこもイジってなかった 友達が32GTR買ったって言うから見に行ったら5ナンバーで何も言えなかった >>40
それは最早、御爺さんでは??
>>52
それはサスであって32は無関係
>>24
マツダはロータリーだい、スズキは世界のジムニーがあるし、
スバルのインプレッサは、英国でカーオブザディケイドを受賞した名車扱い
>>58
馬鹿なんだよ、当時の日産首脳
RB26改を載せたZを出せば、フラッグシップはそれぞれで共存出来た
432とかの栄光を忘れるな >>231
R32って当時大排気量FFハッチバックがちょっと流行ったけど、それを作った車だな。
アルファやらトヨタやら3リッターオーバーのFFハッチバック出したりしてた >>206
RNN14乗ってたけど
曲がらない、止まらない、クラッチ&ハンドル重い、ギア硬い
クラッチ交換でエンジン降ろさなければならなかったから15万位かかったよ
しかし直線番長だった >>215
2LになったゴルフRより V6 3200ccのR32のが素敵だわ。 GT-Rって見てくれ地味な普通の車で不格好だし
あんなのに400万円とか払う気がしれん >>234
昔R30の鉄仮面RS買ったらエンジンがFJじゃなくL型が載ってたとゆう話を聞いた >>237
俺は整備してた側だがGTi-Rが入庫すると嫌な予感しかしなかったw
クラッチハンドルはそんなに重くは感じなかったけど強化クラッチ入った車を普段から整備したり乗ってたからかな 33二桁ナンバーのワンオーナー32みると
畏敬の念を抱くよな オレの同僚がナンバー外したR32を持ってる
新車で購入して累計1000キロも走ってないと言ってた
他にY32セドリックも持ってて、普段使いは軽らしいw 33R乗ってたけど良かったイメージしか無いなあ
逆に何がダメなのか分からないなあ テキサスに渡った600馬力 GTR32ランボルギーニにをブッチぎるw
https://youtu.be/8l71RDTrZVA >>241
そうだ四駆だった
V6って言っても、狭角V6でDOHCなのにカムが2本しか無い、直6とV6の間みたいな
エンジンなんだよな。コンパクトだからFFでも載せやすい。 ポルシェもにひと昔はタダみたいな値段で投げ売りされてたのに今やすごい値上がりだもんな
これから値上がりしそうな車って何かね
あれば買って納屋にブチ込んどきたいんだが >>243
プリンス系ディーラー整備士の友達には32GT-Rよりクラッチ重いって言われた >>216
円安だからそういう価格になってる
実質レートだと350万円くらいかと >>251
俺プリンスのディーラー整備士だったけどそこまで重くなかったような?
色々乗ってて感覚マヒしてたのもあるし、もう20年前の事だし曖昧になってるかもしれない
自分の車も強化クラッチだったのでノーマル車で重く感じなくなってたかも 32Rの平本
33Rの黒木
対戦したらどっちが速いんだろう >>249
雪国だとやはり便利だよ
防錆塗装が過剰な程施されてるから錆びの心配も無いし、燃費もリッター12位は走ってくれる
3200って排気量と四駆だって事考えれば結構優秀
マニュアルだから丈夫だしね
ただブレーキのローターが大きい分太いタイヤしか履けないからそのコストが高いのとやはり雪道でのワダチには弱いな >>242
酷えな…ニューマンはL型載せてるのもあった気がする
それを鉄仮面仕様にしたのかよ…
R30にL型は違和感あるな wガゼールにFJ載せてるのがもっと違和感あるけどなw >>249
なんか噛み合わない話してんなと思ったらゴルフのR32の事言ってんのか
狭角V型エンジンを日産が作ってたっけと頭が?になったわ 流石に今見ると足が古いからかくかくした動きだわ
時代としては破格の足回りには間違いない >>242
スカイラインはディーゼル車にまでGTバッチをつけるような節操のない車種だった >>265
つか、gt-rを含むスカイラインは
歴代ローレルとシャシー共用が基本
でも足まわりが4輪マルチリンクだったりするスカイラインに対して
ローレルは前輪のみはストラットだったりして
全くコンセプトが違う >>266
イヤイヤ鉄仮面はエンジン始動のタイミングチェーンのガラガラ音が良いんだよ >>225
わからない奴に
わかってもらおうと
時間を費やすほど
人生は長くない・・ 若かったのもあるけどいい時代だった
自由で活気があった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています