フィールダー後継、カローラ ツーリングスポーツ発表
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トヨタは新型カローラツーリングスポーツをパリモーターショー2018でワールドプレミアさせた。
新型カローラシリーズは5ドアハッチバックのカローラスポーツが日本市場で既に発売されている。
その全幅はグローバルモデルの1790mmと共通で、3ナンバーサイズはおろか1.8mに迫るほどとなった。
2019年5月の発売が見込まれるワゴンボディのフィールダー後継車、セダンのアクシオ後継車については、日本独自の外板デザイン採用により、ナローボディで登場することが予想される。
それでもTNGA-Cプラットフォームの都合により、1.7m未満の5ナンバー車とするのは難しく、1.7m台前半ぐらいに仕上がるだろう。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/10/corolla-touringsports-1024x461.jpg カルディナのライバルってレガシィでボロ負けだったやん
こんどはレヴォーグが非SGPのうちは勝てるんじゃね 安いステーションワゴンの選択肢がなすぎるから何とかして >>182
昭和の店は上もキチキチだろ
スライドドアつけられないのかな 名前が悪いよ。どうせ結構な値段するんだろうけど、カローラ買ったなんて恥ずかしくて人に言えない >>195
カローラスポーツより安くはならないだろ 割と嫌いじゃない
けど乗り出し300万なんでしょ今じゃ シエンタに400万かけるやつとかいる時代だから仕方ない もう5ナンバーだとホンダのシャトルぐらいしか選択肢ないんだな
まあ5ナンバー枠にはこだわらないがあまりでかくなりすぎるのもね
幅179ぐらいだと割とギリギリな感じ >>207
そうなったらうれしいけど、プロボックスにされそうな悪寒 クラス的にはカルディナなのにな
カローラワゴンクラスならプロボックスと姉妹車でええっしょ サクシードワゴンみたいな中途半端なやつじゃなくて、プロボックスの乗用車仕様出せばそれなりに売れると思う。
ラゲッジフルフラットはそのままで、シート良くして、オートエアコン設定有りとか。 ＞ワールドプレミアさせた
どうでもいいけど、これ変じゃね？ どうせ日本で出してもエンジンユニットがクソなやつなんだろ 実用性重視のずんぐりボディにイキった鋭角的な顔をポン付けするのは滑稽だからやめろ このまま出してくれ。
ブレイドから乗り換えたいと思う。 >>217
アウトバックはドンドン巨大化していったね
最早、BPの名残が無い程に。 >>221
5ナンバー
アクシオ、フィールダー
3ナンバー
スポーツ、ツーリングスポーツ
ということ？
単にオーリス、アベンシスをカローラファミリーに統一しただけ？
アメリカのサイオンxBをルミオンにしたりしてたしなー >>222
欧州には以前からオーリスのワゴン版のオーリスツーリングスポーツという車種がある（全長4.6m全幅1.76m）。
今回欧州で発表されたカローラツーリングスポーツはその直接の後継だよ。
オーリス（北米はカローラiM） → カローラスポーツ（北米はカローラハッチバック。欧州は単にカローラ）
オーリスツーリングスポーツ（欧州のみ） → カローラツーリングスポーツ（今のところ欧州のみ） おまいら勘違いしてるヤツもいるっぽいけど車格の基準は車幅じゃなくて全長な >>224-225
全長4.6mクラスなら昔のマークⅡクラスだよな
なっが!! >>230
世代にもよるんだろうが、子供のころ「家の車はカローラだよ」って言うのがちょっと恥ずかしいような風潮はあったな。 >>50
したとしても一部の上位グレードだけでは？ 筋肉少女隊みたいなフロントライトがやっぱだめ。
なんでトヨタはこういうのばっか出すんだろう。 フィールダーハイブリッドはアナログのタコメーターがあることが存在意義なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
