フィールダー後継、カローラ ツーリングスポーツ発表
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トヨタは新型カローラツーリングスポーツをパリモーターショー2018でワールドプレミアさせた。
新型カローラシリーズは5ドアハッチバックのカローラスポーツが日本市場で既に発売されている。
その全幅はグローバルモデルの1790mmと共通で、3ナンバーサイズはおろか1.8mに迫るほどとなった。
2019年5月の発売が見込まれるワゴンボディのフィールダー後継車、セダンのアクシオ後継車については、日本独自の外板デザイン採用により、ナローボディで登場することが予想される。
それでもTNGA-Cプラットフォームの都合により、1.7m未満の5ナンバー車とするのは難しく、1.7m台前半ぐらいに仕上がるだろう。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/10/corolla-touringsports-1024x461.jpg >>3
昔のレガシーのよう、シュッとしたスリムなボディがいいな、やっぱり。
こういう小デブみたいなのはアレだね 社用車としてフィールダー使ってたけどこんなスポーティーじゃ次はプロボックスにされる予感 キムタクがCMやるんかね。プライベートでは絶対に乗りそうにないけど キャブフォワードでフロントオーバーハングが長い
何度見てもスポーティじゃないしそもそもやっぱり変 >>1
＞それでもTNGA-Cプラットフォーム
テンガは車にまでなったか カローラって名前がプラスなのかね
オッサン一般クルマのイメージなんだが >>24
だなー
トヨタのクルマで名前がカッコいいそうない
クラウンはおっさんでカローラは一般のイメージ
プリウスに至っては電動自転車みたいなもん何とも思わん
スープラとセリカだけだなー >>16
トヨタのCMやってるのに何度もスピード違反で捕まるキチガイw レヴォーグより30～40万くらい安ければ検討せんでもない >>11
百万台オーダーの規模だからまさにメガリコールだね ひょっとしてメガーヌエステートとガチ競合するのではなかろうか 車詳しくないけどフィルダーってスバルで言うレガシーみたいなポジションだったの？形だけじゃなくて >>53
よくわからんが三菱で言えばセディアワゴンみたいなもんだよ。 スバルの古臭いデザインに飽きた。
次はこっちがいいな。 >>52
どこがだ
もう1世代も前の車のパクりとかさすがに草生えるわ デザイナー変えろよ
全部カミキリムシみたいなデザイン >>62
名前もいっそのことカローラ ギャラドスでええと思う >>68
その、3世代くらい前の馬力至上主義をここで垂れ流す時点でw 一応Cセグメント車ではシビックとこれが最先端て言われてんだぞ 社用車を毎日のように乗るけどこれはちょいとどうかな？ >>73
もうでねーよ(´・ω・`)
後ろスライドしないクルマはスポーツにふるしかない。 >>69
いくらトルク高めても馬力が無いとやっぱ130km/hくらいからの伸びが無いよ
サーキット走行とかしなくても高速での追い越しに少しストレス感じちゃうよ >>1
ヘッドライトのデザインが生理的に受け付けない
もうちょい何とかならんかったのかこれ
>>71
エリシオンだっけ？ 最近出たハッチバックから考えると
乗り出し350くらいからになりそう FRで6気筒でHVとCVT無しなら購入検討するわ
1790なら3やCとサイズ変わらん >>98
昭和のおっさんの考えだな、それ
今時当たり前だぞ 5ナンバーがいいわ。レガシィみたくでかくならないでほしい。 カローラって名前だから300万円超えることに抵抗感じるんだろうな
俺の中では90年代からある200万円以下クラスというイメージだし
20年ずっと所得が上がってないのって日本だけなんだよな
世界戦略車のカローラがこんな値段になっちまうのはしょうがないか ワゴンボディで2Lのハイブリッドで乗り出し300万オーバーなら理解できる
1.2ターボなら気が狂ってる ハイブリッドとか要らん
買う側にはデメリットしかない >>95
ぶっちゃけレヴォーグよりも高いと思うわ。 2.0で300万前後ならレヴォーグの1.6乗ってる客の殆どはカローラに流れるわ 今フィールダー乗ってるけどステーションワゴンの長さって日常生活で不要だね
次は短い車にするわ >>68
スイフトスポーツ「」
インプレッサスポーツ「」
マツダスピードアクセラ「300馬力なくてごめん」
ブレイドマスター「300馬力あったってどうせ重いだのもっさりだの遅いだの乗った事ない奴に罵倒されるだけだし無駄無駄」 装備的にはレーダークルーズコントロール、歩行者対応衝突安全装置、ミラーヒーター、LEDヘッドライト、LED灯火くらいは標準装備だろ
グレード上がれば本皮シート、全面液晶パネルメーターなんかが付く程度
2.0ガソリンエンジン(D-Shift CVT)が付かない時点で興味無し
北米版輸入するわ >>114
長いというか最小回転半径じゃね？
5m切らないと小回りがダメ だから何をスポーツするの？中途半端なくせしてただ乗り心地の悪いステーションワゴンじゃん >>120
最小回転半径より長さだよ
乗ってりゃわかる
リアハッチが遠いんだよ
荷物の出し入れで少し不便
駐車するときに少し気を使う >>70
シビックはギラギラしすぎて大人が乗るには恥ずかしいな このカローラスポーツワゴン位がJustFit 車幅1740くらいになるんか
社用車として大ヒットはしなだろうな
あと価格もかなり上がるんだろう フィールダーハイブリッドの新古車買ったばかりなんよ >>112
これで乗り出し500だったら買うやついないだろ >>114
まぁ 釣りとか
登山、キャンプしないとかならワゴンはいらんわな
俺は 自転車積んで長距離高速走ったりするからワゴンがベストバイとなる
ワンボックスは抵抗ありすぎて燃費もクソ悪いから スポーツって付けると陳腐化するよね
４ドアでスポーツってｗ セシルの後継がプリンス
今はプリンスの後継が待たれるな TNGAを字面で見るたびにTENGAを連想しちゃう俺は何かの病気なのかも知れない >>53
スバルでいうエクシーガだよ
スバルのレガシイにあたるのは車格が上のカムリになる >>136
スイフトスポーツとインプレッサスポーツは？
つか5ドアだよね 幅そんなにいらねえから
長さ伸ばせよ 荷室が中途半端で使えねえ 形はこんなもんだとしても今は色の提案が無いな～ FFジェミニとかフェスティバとかはっとする色設定してたのに 141系のフィールダーに乗って10年になるけど次は買わないな。とりあえずあと数年は乗り続けるだろう。 砲弾型スタイルのカルディナから定期的にこういう車作ってるよな カルディナんときはまだ理由があったろ
ピンポイントで市場シェアを独占してた巨人レガシィツーリングワゴンを倒すために初代カルディナをぶつけたら
なんだバンじゃんでまったく市場に食い込めず、じゃあってんで思い切って2代目に変えたのに、やっぱり叶わず
そんでカルディナは諦めたら、GMが株手放して自分ちにスバルまるごと取り込めたので、株主として経営に
関わって巨人の排除に成功、ラインナップのうちワゴンだけをレヴォーグに変えさせた デカいホイール前提のスタイルだよなぁ。
これで16インチとかにすると一気にショボく見えるんだろうな。 非常に近いアベンシスワゴンは、小径ホイールとかなり相性良いから(特にMC前)、あんまり想像で心配しても杞憂だよ >>101
若いカップル云々よりも歌を大声でわざと外すシーンが個人的には不快だわ つべで5ドアハッチバックの1.2ターボの0-100㎞加速や中間加速の動画見たけど思ってたより速かった
ただスポーツと言われると疑問符はつくけどね スタイルはいいけど顔はブス
まるであの子みたいだなｗ 高いから買うに気になれない。
金融資産は送り人だが カロスポが250万位だからセダンはもうちょい高くなるか
燃費こだわらないならマークXの方が良いよね >>154
物凄く同意する
何なんだろう ここで音外すって分かってても何か不快
別に好きな歌ではないんだけど これで200万ならトヨタの生産性すげえとか思うけどそんなに進歩できんか 代車で現行フィールダー借りたけど、相当運転しにくかったよ カローラだけではないけど慣れるまでcvtの出だしのワンテポ遅れ感は嫌だったな
最近は改善されてんのかな 日本の駐車場じゃはみ出すんだよ。
ワールド規格なんていらねーよ。
狭い道多いんだし。 日本のクソ狭道路だと5ナンバーの1695サイズじゃないと煩わしい道とか駐車場が多すぎる
なんで都市の路地って、いまだに道路幅4mすら確保されてないの？ 今出てるカローラハッチバックよりかぇｔぅつえェじゃん
現行のフィールダーがダサいから、余計によく見えるな
ただドアミラーより後ろがスバルのレヴォーグに似てる気がするが もうレビンって名前は欠番なのかな
1.2tくらいで吹けのいい1600とか出してくんないかな
いやFFではレビンはないか カローラって名前は30代以上のおっさんしか釣れないんじゃね
カローラって中年のイメージ 最近のトヨタはカメムシみたいなデザインが多すぎる
アリオンをFRにしてくれるだけでいい 自分も幅1800の車乗ってるけど
昭和に作られた店の駐車場なんかではキッチキチで辛いわ
止めるのは大して問題ないんだけど
止めた後隣の車との距離が近すぎて乗り降り大変で嫌になる >>173
オーストラリアと中国でレビンの名前使ってるよ
92・101・111はFFだろ >>167
田舎の集落の道も舗装なかったり狭かったりで都市や田舎に限らず全体的に狭い道が点在しているよ >>178
この際3ナンバーカローラはガルウィングにしてほしいよな！ >>166
軽か1.8mくらいの3ナンバーしか選択肢ないからなー >>178
>>181
>>184
超高齢少子化で人口減少確定の日本市場は見捨てる方向だしな 俺も未だE120の乗ってるわ
買い替える金無いのと3ナンバーだとガレージ入らんくなるし
13年超えで税金上がっても軽に乗るくらいならまだマシなんで
持つ限り乗り続けるつもり >>168
憎きライバルを政治的に潰したからもう必要ない カルディナのライバルってレガシィでボロ負けだったやん
こんどはレヴォーグが非SGPのうちは勝てるんじゃね 安いステーションワゴンの選択肢がなすぎるから何とかして >>182
昭和の店は上もキチキチだろ
スライドドアつけられないのかな 名前が悪いよ。どうせ結構な値段するんだろうけど、カローラ買ったなんて恥ずかしくて人に言えない >>195
カローラスポーツより安くはならないだろ 割と嫌いじゃない
けど乗り出し300万なんでしょ今じゃ シエンタに400万かけるやつとかいる時代だから仕方ない もう5ナンバーだとホンダのシャトルぐらいしか選択肢ないんだな
まあ5ナンバー枠にはこだわらないがあまりでかくなりすぎるのもね
幅179ぐらいだと割とギリギリな感じ >>207
そうなったらうれしいけど、プロボックスにされそうな悪寒 クラス的にはカルディナなのにな
カローラワゴンクラスならプロボックスと姉妹車でええっしょ サクシードワゴンみたいな中途半端なやつじゃなくて、プロボックスの乗用車仕様出せばそれなりに売れると思う。
ラゲッジフルフラットはそのままで、シート良くして、オートエアコン設定有りとか。 ＞ワールドプレミアさせた
どうでもいいけど、これ変じゃね？ どうせ日本で出してもエンジンユニットがクソなやつなんだろ 実用性重視のずんぐりボディにイキった鋭角的な顔をポン付けするのは滑稽だからやめろ このまま出してくれ。
ブレイドから乗り換えたいと思う。 >>217
アウトバックはドンドン巨大化していったね
最早、BPの名残が無い程に。 >>221
5ナンバー
アクシオ、フィールダー
3ナンバー
スポーツ、ツーリングスポーツ
ということ？
単にオーリス、アベンシスをカローラファミリーに統一しただけ？
アメリカのサイオンxBをルミオンにしたりしてたしなー >>222
欧州には以前からオーリスのワゴン版のオーリスツーリングスポーツという車種がある（全長4.6m全幅1.76m）。
今回欧州で発表されたカローラツーリングスポーツはその直接の後継だよ。
オーリス（北米はカローラiM） → カローラスポーツ（北米はカローラハッチバック。欧州は単にカローラ）
オーリスツーリングスポーツ（欧州のみ） → カローラツーリングスポーツ（今のところ欧州のみ） おまいら勘違いしてるヤツもいるっぽいけど車格の基準は車幅じゃなくて全長な >>224-225
全長4.6mクラスなら昔のマークⅡクラスだよな
なっが!! >>230
世代にもよるんだろうが、子供のころ「家の車はカローラだよ」って言うのがちょっと恥ずかしいような風潮はあったな。 >>50
したとしても一部の上位グレードだけでは？ 筋肉少女隊みたいなフロントライトがやっぱだめ。
なんでトヨタはこういうのばっか出すんだろう。 フィールダーハイブリッドはアナログのタコメーターがあることが存在意義なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
