フィールダー後継、カローラ ツーリングスポーツ発表
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トヨタは新型カローラツーリングスポーツをパリモーターショー2018でワールドプレミアさせた。
新型カローラシリーズは5ドアハッチバックのカローラスポーツが日本市場で既に発売されている。
その全幅はグローバルモデルの1790mmと共通で、3ナンバーサイズはおろか1.8mに迫るほどとなった。
2019年5月の発売が見込まれるワゴンボディのフィールダー後継車、セダンのアクシオ後継車については、日本独自の外板デザイン採用により、ナローボディで登場することが予想される。
それでもTNGA-Cプラットフォームの都合により、1.7m未満の5ナンバー車とするのは難しく、1.7m台前半ぐらいに仕上がるだろう。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/10/corolla-touringsports-1024x461.jpg キャブフォワードでフロントオーバーハングが長い
何度見てもスポーティじゃないしそもそもやっぱり変 >>1
>それでもTNGA-Cプラットフォーム
テンガは車にまでなったか カローラって名前がプラスなのかね
オッサン一般クルマのイメージなんだが >>24
だなー
トヨタのクルマで名前がカッコいいそうない
クラウンはおっさんでカローラは一般のイメージ
プリウスに至っては電動自転車みたいなもん何とも思わん
スープラとセリカだけだなー >>16
トヨタのCMやってるのに何度もスピード違反で捕まるキチガイw レヴォーグより30〜40万くらい安ければ検討せんでもない >>11
百万台オーダーの規模だからまさにメガリコールだね ひょっとしてメガーヌエステートとガチ競合するのではなかろうか 車詳しくないけどフィルダーってスバルで言うレガシーみたいなポジションだったの?形だけじゃなくて >>53
よくわからんが三菱で言えばセディアワゴンみたいなもんだよ。 スバルの古臭いデザインに飽きた。
次はこっちがいいな。 >>52
どこがだ
もう1世代も前の車のパクりとかさすがに草生えるわ デザイナー変えろよ
全部カミキリムシみたいなデザイン >>62
名前もいっそのことカローラ ギャラドスでええと思う >>68
その、3世代くらい前の馬力至上主義をここで垂れ流す時点でw 一応Cセグメント車ではシビックとこれが最先端て言われてんだぞ 社用車を毎日のように乗るけどこれはちょいとどうかな? >>73
もうでねーよ(´・ω・`)
後ろスライドしないクルマはスポーツにふるしかない。 >>69
いくらトルク高めても馬力が無いとやっぱ130km/hくらいからの伸びが無いよ
サーキット走行とかしなくても高速での追い越しに少しストレス感じちゃうよ >>1
ヘッドライトのデザインが生理的に受け付けない
もうちょい何とかならんかったのかこれ
>>71
エリシオンだっけ? 最近出たハッチバックから考えると
乗り出し350くらいからになりそう FRで6気筒でHVとCVT無しなら購入検討するわ
1790なら3やCとサイズ変わらん >>98
昭和のおっさんの考えだな、それ
今時当たり前だぞ 5ナンバーがいいわ。レガシィみたくでかくならないでほしい。 カローラって名前だから300万円超えることに抵抗感じるんだろうな
俺の中では90年代からある200万円以下クラスというイメージだし
20年ずっと所得が上がってないのって日本だけなんだよな
世界戦略車のカローラがこんな値段になっちまうのはしょうがないか ワゴンボディで2Lのハイブリッドで乗り出し300万オーバーなら理解できる
1.2ターボなら気が狂ってる ハイブリッドとか要らん
買う側にはデメリットしかない >>95
ぶっちゃけレヴォーグよりも高いと思うわ。 2.0で300万前後ならレヴォーグの1.6乗ってる客の殆どはカローラに流れるわ 今フィールダー乗ってるけどステーションワゴンの長さって日常生活で不要だね
次は短い車にするわ >>68
スイフトスポーツ「」
インプレッサスポーツ「」
マツダスピードアクセラ「300馬力なくてごめん」
ブレイドマスター「300馬力あったってどうせ重いだのもっさりだの遅いだの乗った事ない奴に罵倒されるだけだし無駄無駄」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています