マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ－８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html アウディもロータリー発電EV発表してたな
定速回転なら良いんじゃね
ロータリースポーツは今後出ない ロータリーってエンジンOH必須だからなー
金持ちしかかえない 維持費やメンテナンスの手間を考えたらロータリーはないわ。
つーか、いつまで拘ってるんだよ コスモスポーツとかいう超絶高燃費車を出しときながらロータリーで低燃費目指すのかよ 小型軽量で定足回転ならそんなに燃費も悪くないときたらやるしかないだろ 発電用のロータリーエンジンは超小型なのかな？
何cc?
アペックスシールとかも小型だからサクッとメンテできるとか。 モリゾウがコレに目を付けてマツダと提携したんだっけ >>1
でも耐久性悪いじゃんｗ
10万キロでオーバーホールする発電用エンジンなのかｗ 燃費や効率はレシプロより良いと思うが
なにもそんな耐久性と信頼性に難アリなエンジンを…その辺改良したのかな いまのクリーンディーゼルって10年10万キロもつの？ 普通のエンジン使った方が良かったってオチになりそう これってトヨタと共同ってやつだろ？
トヨタ車にも搭載されるんじゃないか >>16
e-Powerの売り上げガタ落ちしそうで心配か？ww 発電だけなら13b一発でいけそうだな
コストはどうか ロータリーはオーバーホールが…って言ってる奴いるけど、定速運転で美味しい回転域だけ使えばかなり長寿命だぞ
それにオーバーホールになっても日帰り定期点検ついででokなレベル >>75
ホントそれ
知り合いのRX7新車から17万キロ走ってるけどまだOHしてない >>20
一定の回転数で回し続ける場合は理論上レシプロより高効率 ３ローター化して600psにして
モーターそのままで運転したい REx用の発発やろ？どんだけコンパクトにまとまってるのか気になる所
ハイブリドーてなんや？ シリーズも出すんか？ のてeパワでクソだとバレてるのに？ >>16
発電した電気で走ってる方が
デカイバッテリーという事故ったとき救助の妨げになる物積んでるより良いかと思う。 一定回転なら消耗も少ないし吸排気も最適化し易い
期待して良い >>14
広島大学にあったけどガソリンよりパワーが出なくてお手上げ シリブリで発売されると、排気量分の税金取られるやろ
RExEVで出せよ、1000cc以下の車税で済むのに
基本、プラグインハイブリで売り出したいのか、意味わからんな、RExでええのに >>82
プリウスのおまけモーターじゃなくて
e-power車はそのモーターだけで車体をフル加速出来るから速くて面白い
まー中低速域だけだけど この会社いつまでOEMやるんだろ
ロータリーエンジンサプライヤーとして生きる道を選べばいいのに >>84
そうは言うけど、レシプなら更に高効率低燃費で、耐久性を担保できるから思い切った軽量化も可能なんだよねｗ
ＢＭＷが同社製C650のエンジンそっくり流用してるけど、バイク作ってるメーカーなら、丁度いいエンジン持ってる筈なんだよね
特にバカホンダのポンコツNCシリーズのクソエンジン、あれは発電機用だ 1ローターだと650ccぐらいだろ?
何で軽で出さないの?
燃費と64psに抑えるのが大変だったのかな? >>90
燃費悪い上に自主規制で64馬力しか出さないエンジンとか誰得？ ロータリーエンジンで発電→モーター駆動
だったらロータリーエンジンで走ればいいんじゃね
まぁ大きさとか馬力は違うのかもしれんけど FDのタイプRバザーストでやってくれ
りったー40㎞ぐらいの燃費で 本当に静かで燃費いいならポータブルロータリー発電機作ってくれよ コストの問題と燃費か
発電用はどんなスペックだろう
興味あるわ ロータリーは発電なら云々っていうけどじゃあ発電機でロータリーがないのはなんでなん？ >>96
燃費や効率の良い帯域をコンスタントに使いつつ
必要な時には電池+発発からの電力、そうでない場合に余剰電力を電池にバッファしてけるからな
装甲に必要な電力の波を電池と発電機で平らにならす事が目的だし > 将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いた
後退やんそれ… >>100
コンセプトはあるんだけど需要予測できんのか市販向け製造されてない 発電にエンジン積んでるのを、ハイブリッドだのEVだの言うの禁止しろ
詐欺だろ これまた意外なところで復活したな。PHVまでできたらすごいけど。 ロータリーは発電用だろ。
ハイブリッドと言うより「発電機内蔵電気自動車」だよ。 レンジエクステンダーだろ
素直にレシプロエンジンだけの方が
燃費がいいんじゃないの？ phvもしくはエクテンダー用にロータリー使って
なおかつ水素もガソリンもディーゼルも使えるようになれば最強だよね。
何なら灯油とかバイオディーゼル燃料でもよい。
料理用の油でも良いなら俺はシコシコ家で菜の花育ててそれではしらせるわ ロータリーの燃費が悪いって言うが
構造的にシリンダー式より燃費が良さそうだと思うんだけど エンジンで発電する電気駆動車といわれて、ポルシェ博士の駄作が思い浮かんだ この仕組み、コンセプトカーでロータスかどっかがしてなかった？ >>100 据え置きだとガスタービンの方が効率が好いから
逆にタービンは数社が自動車搭載を試験したが振動やうねりに弱く量産化を諦めた
残る内ではトルクを必要としない発電機には回転型(ロータリーホイール)の方が往復型(レシプロカルピストン)に比べて機械ロスが少なくエネルギー効率が優れている
因みにマツダは屋内据え置きでの水素ロータリー発電機の実証実験も実施済みの模様 >>112
発電機積んで走る電気自動車
日産のe-powerと一緒
メリットは、EVの弱点の航続距離と
長い充電時間から解放される >>100
ロータリーの発電機ならある
悪食を利用して汚水処理場から出るメタンガスを利用して処理場の電気を賄っていたりする ギアが必要なくてトルクもあって扱いやすいけど、充電と航続距離が問題なEV
小型で静かで定速回転ならロスが少ない代わりに、回転数が変動すると燃費が爆上げで扱いにくいロータリー
両方のメリットとデメリットが噛み合ったということね >>98 それそれ乾燥重量１０kgくらいで同じ排気量の単気筒の３倍の出力とかなったら爆発的に売れると思う >>90
1ローターだと低速トルクスカスカになりそう >>113
ある意味2ストみたいなもんだからずっと回り続けてずっと爆発してる
その発生した1回の爆発エネルギーもすぐに消費されてしまうし アメリカだと馬力で税金が決まるんだっけ
日本は排気量なのにロータリー係数とか珍妙なものがあったり曖昧じゃん
馬力で統一しろよ 結局発電所で電気作るか車の中で電気作るかの違いでしかないのに馬鹿みたいに持ち上げる
無駄な一手間かけなくても内燃機関の効率は十分良いってのが分からんのかね ロリータ係数掛けるなら、2st車にも掛けてないとおかしいよな、ましてやターボなんて仮想排気量が1.5から2倍以上にまでなるだろ
露骨なマツダ潰しのクソ悪法 >>36
ディーゼルは確かに効率良いがその分重いから発電用には不向きなんすわ ロータリーを開発しているのはマツダ１社だけだから他社と提携とかして研究開発に
リソースをつぎ込めればまだまだ伸び代があるんじゃないかなぁ >>135
現状一番完成されてるのは
トヨタの、エンジンが捨ててる減速時のエネルギーを発電機で回収して
それをエンジンの効率の悪い低速時に利用するのが一番効率いいわな
他メーカーは開発遅れたから
今さらそれやっても勝てないから
他方式を模索してるんだと思う おまえらも触媒焼けてなくなってないか？
マフラーからバンバン火吹いて楽しいけども エンジンには一番効率のいい回転数がある
その回転数で回して発電してモーターで走れば燃費が良いはずだ
その考えから生まれたのが日産e-POWER
でも実際はそんなに燃費良くない
実際にはエンジンは回転数を落とすほど燃料を消費しないわけで
フル回転で発電してたらそりゃ燃費良くないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
