マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ－８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>277
お前が知らんだけで
この記事と同様の機構のデミオREは
もう2013年に試作ができてるんだがな。
https://www.youtube.com/watch?v=bVqQ7CjiITQ
んでベースとなった電気自動車のデミオEVは2012年発売だよ。
リース100台限定だけど。 レシプロのほうが高効率だと思うけどなんでロータリーにこだわるんだろ
捨てろよ糞エンジンはｗ >>291
小型軽量だからサブ発電機にはぴったりなんだってよ。
まあ燃費くそ悪くて市場から笑われるから見てろって。 >>291
シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)は当初シングルロータリーを非常用発電機としていた。
理由として、非常用ゆえ燃費は関係なく、計量でコンパクトである事が重要とされてた。
紆余曲折あり、結局コンパクトさより自社ラインを重視してシボレークルーズ用テンヨンが採用された。
マツダなら使えるわけだな。 >>239
海外のオートバイでガスタービンで走るのが市販されてるな 3ローターエンジンで1ローターを発電モーターに置き換えるだけでロータリー発電機の出来上がりだから
開発は楽そうだな さも自社の技術でやるみたいなこと言っちゃうから恥ずかしい。 マツダは相変わらず明後日の方向に突き進んでるなぁ そのうち人柱足りなくなるんじゃね？ スカイアクティブXに、スーチャー付きジーゼルHVにこれもだと3つも平行開発やってんのか >>25
もしかして車買うお金すらないの？wwwwwww >>301
今の車はセンスが合わない（ -Д-）ｷﾘｨ 3ローターのコスモに乗ったことあるけどエンジンブレーキが全然効かなくて怖かった 産経の飛ばし記事やろ？
こんなゴミに投資してるとは思えんけど
ガチだったら経営者池沼かと >>4
子供から大人の体になる成長過程見られたって誰か言ってた >>263
ロータリーエンジンの中にマブチ130モーターが入る
コスモスポーツのプラモデルを持ってた事を思い出した どうにかしてロータリーを復活させたい気持ちは分かる。でも厳しいだろうな 高効率な発電用ロータリーエンジン
指定燃料がハイオクだったら草w キチガイ
「ロータリーは定回転が得意だから発電機に最適」
「低振動で発電機に最適」
「騒音も少ないから発電機に最適」
ぼく「ロータリーの発電機見た事無い」 ロータリー発電機付き外部充電式電気自動車だろ
すぐ作れんだろ レンジエクステンダーは便利だと思うけど普通のエンジンの方が良いのでは RExのジェネって殆どdeadweightで、ほぼEVとして使われるから
小さく軽いほど良いんだろ
あくまで保険を欲しがる向きに丁度いい
シリーズ化するのならレシプロ載せるのが良いと思う >>315
日常的な使用がEVの場合、エンジンはデッドウェイトとなる、ならば軽くてコンパクトな方がいいって考えて方だな。
>>293、>>317 >>296
エキセントリックシャフトは1本だから3ローターの出力を2:1に分けるのは難しい
そもそもローターを発電モーターに置き換えってのが難題過ぎる 一定の回転数でもロータリーの構造上からくる
非効率はどうにもならないと思うけど。 それ最初からガソリン車で良くね？
なんか無理に無理重ねて電気使う意味が判らん・・ 段階的にEVにシフトするのにモーターなどの開発費を
軽減させたいのと違う？ >>276
無知乙といいたいとこだがむしろなんで直噴にした程度で燃費問題が解決すると思ったのか聞いてみたい 段階的なEV化の流れのひとつだろねー
リーフで分かるように完全電気だと価格やインフラ問題などでまだ主流にはならない ＥＶってのは普及しないだろ
このマツダみたいにロータリーエンジン搭載とかなら
大丈夫だろうけど
ＥＶだけの車じゃ無理があるよ 電力不足起きたら終わりじゃん 経済性でみると遠出するときだけレンタカー使うのとどっちが得かは難しいところだ >>322
PHVのEV寄り、いわゆるレンジエクステンダーってヤツで、通勤や買い物はEV、長距離の後半のみエンジン起動って言ういいとこ取り。 くだらねーことやってないで4ローターのスーパーカーでも出せよ
1億2億とかで
買う金持ちはなんぼでもいるよ世界中で 水素はどうなったんだ？
LPGでも走れるんじゃないの
灯油入れてもOKなんでしょ 800ccの2ローター作ってたけどあれいい加減市販して欲しいね
取り敢えずロードスターにでもNAで積んで売って欲しい
排ガスなんて触媒多目にして誤魔化しときゃいいのよ
どうせ皆外すんだから >>330
水素はトヨタの公開特許使ったFCVの方がよくね？ >>331
そんな事言ってもおまえ買わねーじゃん
ボランティアじゃねーんだぞ >>333
300万くらいなら買うぞ
500万なら悩む
800万なら諦める まーだエンジンにこだわってんのか
速くバッテリーに注力しないと置いてかれるぞ >>316
トリプルローターでトリプルターボ
那智さん あんたって人はっ！ >>336
リーフが売れなくて発電機付けてバカ売れした日産に習ったんやろ
いきなりEVはハードルが高い >>336
バッテリーなんて電池屋から買うしかないんだから中堅の車メーカーが頑張るところじゃない
トヨタ系に入れたしトヨタとパナから安めに仕入れられるやろ ロータリーよりレシプロのほうが性能よいのではないかと思うけどオンリーワンの気持ち
が味わえるな。 >>334
デミオのトランク下にロータリーを横置きで収めるんだけど、
プロトタイプの排気量は“330cc”
あとはわかるな？ ロータリー係数は1.5
つまり500cc
軽じゃ出す気無いなww
ちなみに俺が乗ってたマーチRは1.7 >>336
世界中、何処のメーカーもまだまだ10～20年は部分的にEVはあってもエンジン搭載し続ける構想やで >>12
ハイブリッドはガソリンエンジンも動力として使用する
それに対し、今回のEVはエンジンを充電専用として積んでいるのが大きな違い 小型軽量低振動で水素でも動く
実用性は高い
>>347
向こう100年も内燃機関が主流
完全EVの時代は21世紀中には来ない 低速域はトルクが大きいモーターと
高速域はよく回るロータリーのハイブリッドなら差別化だが
EVのレンジエクステンダーでは面白味が無い ルマンでTHS-RRとか出たらおもろいんやけどなー。 ロータリーってオイル消費がすごいんだろ？
オイルのメンテナンスで結構な金額が飛んできそうだな >>355
e-powerみたいに常に発電エンジン動かすタイプで出るなら問題になるだろけど
i3みたいなたまにしかエンジン動かさないレンジエクステンダーのタイプならさほど問題にはならんだろうね >>357
実際にカプチーノに積んでたショップあるし、古いとシャンテにも積んでたね 内燃機関は回転上げても、うるさいだけで、
電気モーターみたいにドバーっと
力が出ないからつまんないよね。 >>355
凄いってわけじゃないけど2stみたいな感覚 純粋なEVは充電時間と航続距離の問題があるから
こういうレンジエクステンダー付きのEVが今後の本命だろうね
ロータリーエンジンを作れるマツダは今後有望 レンジエクステンダーだのPHEVだの、どうせ重い
ターゲットの層も車種も、あまりにニッチすぎ
ただでさえ同じ顔のクルマ出しまくってて差別化しにくくなってるのに
利益率が悪化していくだけ >>359
全く同じような事言ってる人前にもこれ系のスレにいたけど同一人物か？ だって今一番売れてるのノートe-PowerってレンジエクステンダーEVだろ
あれは3気筒エンジンの発電機らしいが マツダe-POWERか。日産もニューシルビアだかロケットサニーだかにロータリー積もうとしてたんだよな。 >>366
日産はロータリー用の工場まで作ってたんだよな
オイルショックで断念したって元日産開発関係者の先生から聞かされたが >>365
あれをレンジエクステンダーEVと呼んで良いものか
バッテリーだけだと5kmも走れないんじゃね ほんとは小さなバッテリーのHVで回生ブレーキで加減速のムダを回収程度でもいいんだろうね
家庭用電源には燃料税かからないからevが得ってだけで 頻繁にメンテが必要なロータリーエンジンか
構造的に磨耗で壊れやすいんだっけ？ >>370
それがスズキのSエネチャージまたはマイルドハイブリッド
システム作ってんのは三菱電機だけどネ >>39
確か灯油でも燃料として使う事が出来たんじゃなかったかしらん？ >>365
レンジエクステンダーなわけねーだろアホが >>371
アペックスシールっていうおむすび型したローターの先端部分にあるシール材(レシプロエンジンのピストンリングに相当する)が摩耗しやすい
このアペックスシールを市販車レベルに作り上げたのがマツダで他のメーカーは上手くいかず撤退した パーツ点数も少なくレシプロより小型にできるロータリーは車に乗せる発電機としてならうってつけなのかな
発電だけなら定常回転でいいしな >>371
新車から継続的にコンプレッションが下がり続ける。
理由は>>376さん
新車で9kg
中古購入目安は8kg以上
7kg台になるとパワー不足と極悪燃費が目立つ
7kg下回るとオーバーホール←結構高いためここで手放す人多し、中古購入時は疑うこと。
レンジエクステンダーは非常用なので、寿命は関係ないかもしれんな。 >>378
レンジエクステンダー用の非常用コンパクト発電機ってジャンルが特殊だからでね？
コンパクトさがそこまで求められないなら、普通のピストンの方が電費よかろうし、シンプルで安価。 >>371
８はサイド排気が原因でカーボンロック引き起こすんだって
俺のは、まだ元気だけど
ペリ排気の方が良いみたい >>376
そもそもそのアペックスシールのアイデアにすら到達してなかったりだろ他社は
…で、そこが磨耗して圧縮落ちるオイル上がりのようになってオイルを燃やす(消耗する)状態になりやすい
しかし負荷をかけなければそんなに消耗しない >>382
アペックスシールのアイデア自体はバンゲルロータリーからあった気がしたけどマツダが先だっけ？
どうしてもチャタマークが消えないのを形状やら材質変えてマツダが特許とった気がしたけどうろ覚えw >>383
材質なんかも含めて実用化まで行ったのはマツダだけかと
はじめは本当ただのおむすびで圧力が集中しやすい角が磨耗するのが大問題だった 発電にしたって燃費が悪いんだからしょうがない。
電気作るのにガソリンが沢山いるなら結局は燃費が悪い。 REをレンジエクステンダーの発電機に使うメリットは、
同じ出力のレシプロエンジンに比べてかなり小型で低振動ということに尽きる
現状でデミオサイズの車のリアサブトランクに突っ込めるサイズで、
そんなとこに置いても振動が気にならないエンジンは他に存在しないので、
直接車軸に繋がってなくてもロータリーにしかできない仕事だよこれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
