マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ－８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>201
何度も書かれてるけど、エンジンには得意な回転数がある
走行するならそこだけなんてつかえないけど
発電だけならそこだけ使えるから低燃費が期待できる
実際どうかは現状、開発してる人にしかわからないけど あの回りまくる気持ち良さが味わえないなら、ロータリーである意味は無いかなあ。 昭和50年代前半の子供向けの図鑑に載ってた。
ロータリーエンジンと電気モーターのハイブリッド車。 むしろそのロータリーエンジンの発電機だけ単体で売り出せばマニアが喜んで買いそう 栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無い
モーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視 ロータリー使ったら持ち運び発電機が小さくなったりしないのかな これって水素ロータリーエンジンを使えば実質燃料電池車じゃね？ >>208
俺も興味あるけど、発電機業界は既存のメーカーが沢山ひしめいてるから
後から参入しても勝てないからだろうな >>172
ノートは曲がらない。マーチの方が気持ちよく曲がる。
ただし、剛性はよくない。 >>211
うむ
水素は燃やしても水しかでないんだっけ >>202
このスレもステマに見えるとか完全に病気じゃね >>214
現実問題窒素酸化物出しまくりだがな。
川崎重工は水素のほうが天然ガスより火炎温度が高い分3倍の窒素酸化物を出すことを認めている。 >>215
いまだにステマ認定してる奴なんて病気に決まってるだろ >>137
トリプルローター&トリプルターボですね >>218
川崎重工の技報でも読んでみてください。
EGRで何とかしている程度。
水素に対する虚構は信じないことだね。 >>220
何を言ってるんだ
3ターボに10ターボだろう？ |┃三 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
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ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
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|┃三 ノ从､:::::::::`ｉ､,, ... ..,,／ |::::://:从 >>223
素直になってガスタービンエンジンを受け入れろｗ エンジンで直接車を走らせないんだったらロータリーエンジンの意味がなくないか。 >>225
間違った
3ローターに10ターボだった
それでもエンジンブロー確実な構成だが >>226
小型軽量で作れるのと、一定の回転数で使うならレシプロエンジンより効率良く使える、らしい 燃費は相変わらず悪いが、普段使われないエンジンが軽量コンパクトというメリットで勝負か。コスト面がどうなるかだな ディーゼルエンジンを発電用にしたらターボは外せるのかな >>233
このスレに書いてあったことも交えての話だけど
ディーゼル発電機は重く大きくなるのと
ディーゼルは排ガス規制が厳しすぎるからで小型ディーゼルは旨味が無さすぎる 普通にバッテリー容量増やした方がええやろ
三流企業のやることはいつも意味不明やな >>147
ヌメヌメデザインもやっと時代が追い付いたな。
俺はMS-6
は世界最高の5HBだと断言する >>235
バッテリー容量増やす
↓
それでなくても叩かれてる充電時間がさらに長くなる >>160
ソアラみたいな形したガスタービン車あったな。
エンジン始動した時の音がまんま飛行機w 単なる発電機で動力的にロータリーの魅力皆無だが
お前らのエクストリーム擁護に期待 >>240
俺のレスをポップアップさせて読むだけで理解できるレベル 結構イケるんとちゃうか？全固体電池とやらもまだ世に出てこないし。 超小型化に成功して、うっかりパッケージング化とかされれば
キャンカーの電源用にどうにかならんかな
EU28サイズは無理か、水冷だろうし >>243
そういうのは今後PHEV車に移行しそう アウトランダーPHEVのようなものかと思ったんだが
スレ見てるとどうも違うようだなあ e-POWERのように、充電と動力を分けるタイプかな
小型軽量だし、負荷の増減が少なければ理想的な発電機だと思う >>235
バッテリー容量増やしたのがテスラ
重い、高い、充電に時間かかるとデメリット多過ぎる
投資詐欺でもしなきゃ売れない 電力会社の発電機車みたいにガスタービンで発電すればいんじゃね キモヲタ大好きFD3Sのデザインはもう作れないから無意味でしょ
どうせRX-8みたいに叩かれて終わり
ヲタは口だけで買わない >>252
そのとおり
ここで○○が出たら買うなんて言ってる人は超マイノリティで
万が一実現してもその人すら買わないから企業が割りを食う >>254
業務用発電機大手のデンヨーにかけたレスなのを分かったのは
俺だけだと思う ロータリー車は機構が単純だから整備が安いかと思ったら
レシプロなんかよりも金食い虫だったでござるの巻き ハウジングを磁化してローターに電磁石積んで、いっそモーターと一体化してくんないかな。
奇天烈技術を期待。 >>210
小型のジェネなんて原付みたいなエンジンなのにロリータにしたらかえってデカくなりそう >>119
イーパワーはあたかもレンジエクステンダーと誤解させるようなコマーシャルしてるけど
ただのシリーズハイブリッド >>141
回生はどのメーカーもやってる。
電気を回生するのはハイブリッドや電気自動車の機能の一部に過ぎない。 耐久性が良いロータリーでも開発したのか？
とにかくモノを見てからだな でもこういう前例が無いモノは初期型がヤバいから最初は荒れるだろうな
初期型skyDがいい例 小排気量の発電機積めよ、５０ｃｃとか１２５くらいのｗ
それなら褒めてやるぞ
ええと、ロータリーね
駆動に使ったら元の木阿弥だろｗ >>259
すごいだろ
これほとんど俺ひとりでレスしてんだぜ なんかロータリーがアイデンティティの
アリバイ作りみたいになってきて悲しいw
水素ロータリーとかどうしたんよ 発電所を車内に作って電気で動かすとか無駄の極みだな >>274
ロータリーエンジンでも駆動できるようにスイッチつければいいだけだろ。EVの振りしたガソリン車。 ロータリーって直噴にすれば燃費解決なのに
作ろうとしないな
開発に相当金かかるんかな 今から開発ねぇ
マツダがようやくPHV車出せるようになった頃には、他社は3車種くらいBEV揃えてるんじゃないの >>277
今からなわけねーだろｗ
とっくにロードマップも出してるわ THSにおむすび載せるのかとおもったら
e-powerの方か ガスタービン車と言えば
クライスラーターバインは市販こそされなかったがユーザーモニターでたし50台くらいは街なかを走ってたはず
ボンネットにコインを立ててエンジンをかけても倒れないほど低振動という逸話が残ってる
ちなみに1963年のお話 >>280
PHV用非常用発電機じゃね？
極悪燃費でも良く、それより軽くてコンパクトならいいって特徴がある。 公共機関の車は全部このタイプにして災害時に役立てれば良いのに。 >>277
お前が知らんだけで
この記事と同様の機構のデミオREは
もう2013年に試作ができてるんだがな。
https://www.youtube.com/watch?v=bVqQ7CjiITQ
んでベースとなった電気自動車のデミオEVは2012年発売だよ。
リース100台限定だけど。 レシプロのほうが高効率だと思うけどなんでロータリーにこだわるんだろ
捨てろよ糞エンジンはｗ >>291
小型軽量だからサブ発電機にはぴったりなんだってよ。
まあ燃費くそ悪くて市場から笑われるから見てろって。 >>291
シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)は当初シングルロータリーを非常用発電機としていた。
理由として、非常用ゆえ燃費は関係なく、計量でコンパクトである事が重要とされてた。
紆余曲折あり、結局コンパクトさより自社ラインを重視してシボレークルーズ用テンヨンが採用された。
マツダなら使えるわけだな。 >>239
海外のオートバイでガスタービンで走るのが市販されてるな 3ローターエンジンで1ローターを発電モーターに置き換えるだけでロータリー発電機の出来上がりだから
開発は楽そうだな さも自社の技術でやるみたいなこと言っちゃうから恥ずかしい。 マツダは相変わらず明後日の方向に突き進んでるなぁ そのうち人柱足りなくなるんじゃね？ スカイアクティブXに、スーチャー付きジーゼルHVにこれもだと3つも平行開発やってんのか >>25
もしかして車買うお金すらないの？wwwwwww >>301
今の車はセンスが合わない（ -Д-）ｷﾘｨ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
