トヨタ 「クラウンのユーザー平均年齢が70代と高く困ってる。もっと若い層にも売りたいんだが・・・」
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【トヨタ・クラウン試乗】オーナーの平均年齢が70歳超のクラウン。
若返りをねらった新型の出来はいかに？
1955年に初代が登場したトヨタのクラウンは、じつに60年以上の歴史を誇る日本を代表する高級車です。
しかし、トヨタは困った問題を抱えています。クラウンの歴史と同じようにオーナーの年齢層もスライド。クラウンオーナーの平均年齢は70歳を超えているといいます。
そうしたなか、新型となる15代目はオーナーの若返りをねらって登場しました。
その手法はというと、まずクルマそのものをスポーティにする。次にコネクティッド関係を充実させて若者の使い勝手にマッチしたクルマにする、などが挙げられます。
http://news.livedoor.com/article/detail/15175092/ >>172
お前は自分のレスの中に凄い矛盾が有ることに気づかないのか。 >>229
セドリック、グロリアとか懐かし
クラウンもそんな感じで見られているのかな マツダの今のデザインのほうが押し出し感があってハッタリが効いている気ガス 80過ぎて運転できるやつなんて少ないのに
平均で70ってすげえな 運転は楽なんだけどな
子供できたら狭くて使えないからなぁ >>157
デザイナーかなんか？
消費者がそこまで考察するはずがないし必要もない求める方がおかしいよ
なんとなくダメが答え セダン買うのは老害かDQN
DQNは金無いしあってもハの字とかダサいチューニングに金かけるから10年落ちしか買わない
40代でも買うには早すぎる 所有してるだけなら良いが
運転してる80代がゴロゴロいると思うと恐ろしい >>210
みんなブランド好きだからw
高くてもレクサスw
貧乏人はエンブレムだけでもレクサスw
車体、内装の価値を分かる人なんて１%以下よ 3.5RSに試乗したが中々の出来栄え
パワトレがLSと同じですげえ加速
TNGAでハンドルも異常にカッチリしてるし
デザインさえ良ければ中年がバリバリ買うだろ >>230
トヨタが作ったエンジンで聴かせるエンジンなんて無いのに 軽で白ナンバーとか恥ずかしいこと自覚してるんだけどw プロのデザイナーの中にすら「デザインはフィーリングだろ？論理的に説明できるわけないじゃん」と言い張る奴がいて怖い。デザイナーは芸術家ではない。 トヨタがレクサスに注力してて今のクラウンは手抜きの安物ってここの車ヲタが言ってた Lsと同じシャーシで450からはバーゲンプライスだよあ >>1
別に買ってくれるなら若かろうが年寄りだろうがいいだろうに
わざわざターゲットを絞る意味がわからん >>254
高額な車をローンでヒィヒィ言いながら乗ってるのが一番ダサいと思う >>257
カムリのデザイナーが理屈抜きでカッコ良さを目指しましたとか言ってて引いたわ、カッコ良さは理屈あってこそだろ… 90年代にユーザーが欧州車っぽさを求めた結果、今になって元に戻せの大合唱は笑うわ
あんだけフニャ足だのエンジンフィーリングが悪いだの文句言っておいてさ
お前らが今作れっていう小型車もスポーツカーも当時は酷く叩かれてたもんだ 工員にクラウン買えるほどの給料払ってますか？
工員にとってカローラですら高嶺の花になってませんか？ 先進技術の開発と搭載から、安価に量産出来るようになるまで時間がかかるから、車の部品が増え続けるなかで価格も上がるのは当たり前なんだよね。
その証拠といえるかはわからないけど、今としてはローテクのスポーツカーとして出した86は高くないじゃん。
ならレーダーもクルーズコントロールも8速ATも要らないから安くしてくれと言っても、それは出来ないのは大人の事情。 クラウンピックアップ
クラウンワゴン
クラウンリフトバック >>269
残念ながらトヨタの期間工は金持ってるんだなこれが
高卒でも数年もせずに新車のハリアーやCHRをポンッと買っている どうせ若い世代にゃ無縁の車なんだし無理して若作りせず今まで通り爺相手に商売すればいいじゃん
今の爺が死ねば次の世代の爺をターゲットにすればいいだけの話
センチュリーと同様この手の国内向けサルーンはデザインコンセプトを無闇に変えない方がいいんだよ 軽も売るようになってからトヨタのチンコエンブレムのブランド価値下がりまくってるわ、５ナンバー以下はダイハツにまかせてトヨタはミドルクラスのブランドにしたほうが良い まだクラウンがステータスになるとか言う幻想抱いてんの？ >>269
トヨタの工員なら給料も高めだしローンも組めるから買えるだろう
ていうかクラウンって工員が乗る車じゃないけどねｗ ジジイの車＝クラウン
こんな車いったい誰が欲しがるの？ いい車乗ったことない人こんなに多いんだねー
デザインの良し悪しは好みだからどうでもいいけど タクシークラウンをベースにした低価格の奴出せば売れるんじゃね？
ついでにタクシーセドリックもな たしかにジジババの高級車ってイメージあるわな
つーか広報を見直すだけでどうとでもなるだろこれは >>279
ていうか、車でステータスなんてのが笑われる時代 実燃費でリッター30k以上走って総額150万以下なら買うだろ セダンに若者が乗るイメージはもうDQNくらいだからなｗ >>117
そんなことしたら肝心の500万円の層に売れなくなる ドカタ会社や長距離トラックの会社や魚市場行けば若い衆が新車のクラウン乗ってるぞ
そりゃその辺でサラリーマンやってる若者には無理だけどあいつらは普通に月50万くらい貰ってるからな >>291
いや、もうＤＱＮでもセダンは乗らない時代 しかしこのてのブランドって今と昔じゃ原型留めてないのに、拘る必要あるの？
ドラクエくらいなら同じシリーズでもいいけど、ファイナルファンタジー並みに名前関係ないじゃん。 自動車本体価格
オプション
税金に保険料
６００万円超えるだろ 中古になると急に派遣&底辺&若年DQNが多くなる不思議 S13みたいに安くて若者受けする車じゃないとダメ
それすら今じゃ貧乏慣れしたヤングは買わんが 新型はメルセデスのデザインにBMWのシルエット
それなら本家買うよね 若い輩に金が無いから変えない。
タワラちゃん似のケケ中パワー爆発っ！ アウディA6みたいに
スポーツセダン
スポーツワゴン
ラインナップにしたらいいのに
モータースポーツとかで名前負けしないような結果も必要そうだが >>295
３Ｋに耐えて給料高い仕事したって結局ロクな金の使い道なんて無いってことが良く分かる話だな >>296
今はミニバン・軽ワゴンにシフトしとるのぅ 若い世代は軽、ハッチバック、ミニバン
ミドル世代は外車 >>246
デザインに正義なんて無いけど、せめて車が好きな人ならそれぞれ見たものについて考えは有るべきだと思うんだよ。
何となくレベルじゃなくてさ。
それがアートの視点でも工業デザインの視点でも良い。
消費者側の感性がいつまでたっても育たないんじゃ、メーカーからも良いものなんて出てこないよ。 >>2
これ優勝でいいだろ
色々思うところはあったがこの一言で吹き飛んだわ >>280
上司がカムリとかだとクラウンは無理だよねー 運転好きな人にとってはトヨタで300万超えはちょっとない
普通にベンツBMWポルシェの中古買うだろ 若者が車買わないんだからどうにもならない
情報を車で追う時代じゃないってことだ >>267
トヨタは盗用多というくらいでな
古くから日産サニーをパクったカローラだの、ホンダストリームをパクったウィッシュだの、F1ではフェラーリから技術盗んだりと色々やらかしてる
特に初代カローラはライバルのサニーと比べて車体各所の寸法がキッカリ1cm大きく、排気量はピッタリ100cc多く、しかもそれがサニー販売の半年後という短期間で登場した事から、日産から持ち出されたサニーの社外秘資料を入手したのでは？と疑惑が持ち上がったくらい >>46
GSのボディを縮小して足回りに制約があるという理由で
ヘボい脚に付け替えられた車をわざわざ買う意味が無いんだよなぁ
ミラーtoミラーの幅は同じというね･･･ 売れなかったとしても
V8の5リッターとか積んだモデルを用意しとけよ。逆に格をもっと上げろ。
すり寄るな 基本的に車なんてのは雨風しのいで４〜５人乗れて多少の荷物も積めればそれだけで充分便利すぎる存在だからな
要するに自分の収入に見合った車（多くの若者および低収入者には軽自動車）で充分ってこと うちの親がこの車買うってきかなくて
俺は反対したんだけど結局買っちまった
こんな車にこの金額出すならレクサス買えと。
年だしマークXとかアリオンもすすめたんだけどな >>326
走る魔法瓶とか言われてたな
静か過ぎて気味が悪いくらいの遮音性 >>174
そのうちモデリスタでスーチャー付きだすだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
