【悲報】成田空港誤進入事故、わずか8cmの段差を乗り越えられなかった
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成田空港で７月３０日、エア・カナダ機が着陸後に誤って工事中の誘導路に進入し立ち往生し、
乗客は５時間以上も機内での待機を強いられた。
巨大な機体を動かすのに時間がかかったのは、工事中の誘導路と滑走路の間にわずか８センチの段差が２カ所あったためだ。
乗員乗客２１２人は機内に閉じ込められ、欠航便も出た。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は工事中の誘導路５カ所に大きな×印を書くなど再発防止策を講じた。
工事中誘導路に再発防止策
https://mainichi.jp/articles/20180819/ddl/k12/040/085000c >>88
長さがそれでも縦に挿れれば女ヒィヒィ言わせられるな 成田は貨物機もバンバン飛んでくるから廃港は絶対にあり得ん
旅客も羽田を拡張するのは実質困難だし、成田を有向に使うしかない >>38
飛行機って一度止めたら鉄道の損害賠償どころじゃないらしいな
それこそ親類縁者まで被害被るぞ つくばエクスプレス伸ばして茨城空港と繋げたりしないの？
成田と羽田だけじゃもう無理でしょ トーイングは押し出しが前提だからな
引っ張りは想定外 >>1
ジャップのちんちんですら9cmあるというのに… どうしても飛行機が怖くて乗る時毎回ビビってるんだが
出張しまくりの人とか怖くないの？
慣れ？ 確かコンクリ製の置くタイプの車止めが8cmだったような
ジワリと乗り越えるのは軽い車でも難しい
ブレーキと間違えたフリしてアクセル全開にすれば余裕で越えられただろうけど レミファルトで仮設工事したら良いだろ
20分で終わるわ、資材の買い物の時間を入れても1時間で出来るわ、上司に相談、許可を入れたら5時間、、なるほど 大体飛行機のタイヤ半径は大衆自動車のそれの倍くらいか
4cmの段差を飛び越えようとしたら、少しアクセル踏まないと飛び越えられないよね >>118
わいも合材使えばええやんと思ったけども
クソ暑い今、厚塗りした所で機体の重量に耐えられない気がしてきた
むしろ角材敷いてネイルで緩いスロープ階段にしたほうが安心感があるな
角材の上から合材で段差消ししても良いし >>63
お前たちチョンコの勃起ングサイズだろーが
お前らが総立ちで地面に寝りやあよかったんだわ
これだからやわらか銀行は･･･ >>6
側を走る飛行機のエンジンに吸い込まれてもしらねえよ？ 民間機にもVTOLがあってもいいのに、射出座席があればなお最高
JAL123は射出座席があれば10人は生きててたはず >>50
離陸や着陸の滑走みたいな高速ならともかく、誘導路の低速ではもんだいにならんはず。 >>27
8cmて軽自動車でも乗り越えられるんだけどな。 >>4
やべえ。お前の言葉チョイス最高だわ。
病院の待合室で笑ってしまったわ。 8センチってちょっとした輪止めだから乗り越えるのはかなり困難。
タイヤと障害物だけの大きさの比率でみれば乗り越えられるんじゃねって見えるけど
787の重量は230トンありますのでフロントタイヤ2輪には50トン近い下向き過重がかかっている。
そして飛行機のランディングギヤには自転車のフロントフォークみたいなキャスター角がないから
タイヤやランディングギアの損傷を考慮しなくても
静止状態から50トンの物体を8センチ持ち上げられる以上のエネルギーが必要。 でも成田に着陸後にいつも思うけど
よく間違えないでゲートまでたどり着けるよなって関心してた。 ４００番代とか７００番代とか
まじ、わかんねーもんなｗ
あ、バスゲートと整備地区 ね つまりだな、オレが裸で滑走路に寝てても飛行機は乗り越えられないってことよ
飛行機にも勝てる巨砲どうよ？ >>140
教習所のコースみたいに誘導路には標識看板があって
もちろん事前にチャートは持ってるけど
降りた後管制官からも誘導路Ｂに入ってＦを曲がってＨをたどった所の25番スポットに停めて。
とか指示がある。 >>13
これだな
何が起きるかわからんから適当なことはできなかったと。 >>135
ターボファンのジェットエンジンはレスポンス悪いから、乗り越えたあとに暴走しかねなくて待機するしかないのかと 神奈川に空港作るべきじゃないかな
三崎口、八景島あたりなんてどーよ？ 飛行機のタイヤ自体に動力装置は付いていないからな翼に付いているエンジンの推進力だけで地上を移動するからな
速度が上がれば乗り越えられるけど発進時に段差あれば乗り越え不可だろ >>148
ある意味、車椅子みたいなもんだな。車椅子も5cm程度の段差が漕いでも自力じゃ越えられないし(´･ω･｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
