ミドシップの車に乗らないやつって、車に何もとめてんの？
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アストンマーティン、現在開発中の新型ミドシップ・モデルで「ヴァンキッシュ」という名前が復活することを示唆
アストンマーティンがドイツで開催した新型「DBS スーパーレジェーラ」のプレス向けイベントで、
オーストラリアの自動車情報サイト『Motoring』は、同社のチーフ・クリエイティブ・オフィサーを
務めるマレク・ライクマンに取材を行っている。フェラーリ「488GTB」、ランボルギーニ「ウラカン」、
マクラーレン「720S」といったミドエンジンのライバルとなる新型車について尋ねたところ、
ライクマンは「"ヴァンキッシュ"という美しい名前を受け継ぐに相応しいモデルになると思われます」と答えたというのだ。
それは同社のラインアップの中だけでなく、同じセグメントのあらゆるモデルを"ヴァンキッシュ"、つまり征服することを目指す。
そしてライクマンは、ミドシップの次世代型ヴァンキッシュの開発が同社内で進められており、
既に12個のスケールモデルと3台のフルサイズ・モデルが製作されたことを明かし、
「路上で最も美しいミドエンジン・カーになるでしょう」と自信を見せている。
また、それはレッドブル・レーシングとそのデザイナーで空力の専門家であるエイドリアン・ニューウェイと
共同で開発が進められているハイパーカー「ヴァルキリー」から多くを学んだものになるという。
ミドシップに搭載されるエンジンは、V12ではなくメルセデスAMGから供給を受ける4.0リッターV8ツインターボになる見込みで、
さらにライクマンは、これに前輪を駆動する電気モーターを組み合わせた「e-AWD」になる可能性を否定しなかったと『Motoring』は伝えている。
https://jp.autoblog.com/2018/07/31/aston-martin-vanquish-ferrari-fighter/
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/edb3b92a7f5417ccf4e8c3d7948ad2da/206562408/01-2017-aston-martin-vanquish-s-fd-1.jpg >>1
お前がのってんのは15年落ち中古のボロエスティマだろうがハゲ FFドラムブレーキの車にレカロとか入れてるのを見ると何とも言えない気持ちになる >>1
路上で一番美しいミッドシップカーがヴァンキッシュになるだろうとかさすがにワロス
何年フロントのデザイン変えてないんですかね
フェランボはもちろんBMやポルシェも微妙に変わってるってのに 静粛性が一番大事かな
高速でも会話しやすいのがいい アストンマーチンとマセラティって格としてはどっちが上なの？ ｓｍａｒｔとトゥインゴ３はＲＲですか？ＭＲですか？ >>17
さすがにアストン
ポルシェ911となら互角かポルシェが上だろうな
そもそもニッチな客相手にしてるから比較できんが >>1
>トロロッソは開幕時のシャシーに戻す
トロロッソホンダ 6位キターーー！！！
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1532876211/
バンドーンがシャシを戻したのは知ってるが
トロ・ロッソも戻したとは知らなかった
ソースは？ >>1
クソデブ田中のクソスレ
対立煽りのアンケスレ
アフィアフィコーションラベル >>2
ディカプリオが宣伝してたワゴンRじゃねーのか 田舎住のため仕事に行くためや買い物用移動手段
荷物運ぶ道具であり消耗品、無くても生活出来るならいらないが無ければ生活出来ないと言うか死ぬな トラック乗らない奴って、車に何もとめてんの？
積載量考えたらトラックでしょ 昔、ホンダにFFミッドシップってのがあってだな
レジェンド乗ってたは ヴァンキッシュのライバルって812とアヴェンタドールだろ GTロマン風に言うと俺の3ナンバーのZもミッドシップ MR-2とNSXに乗ってたけど、やっぱりセカンドカー扱い >>31
サイドシルに冷却水パイプ通したアルミのフレームなんて文字通り風呂桶だし 動力源が中央にあればいいんだろ
バイクか自転車でいいじゃん >>22
ポルシェ≧アストン＞マセラティ
ってこと？
まったく逆かと思ってたわ セカンドカーなら良いけどな。
普段の足にミドシップなんてメンテが面倒で
メリットねえだろ 昔のエスティマとかMRだったよな。
軽トラもMRだっけ？ 市バスや観光バスもミッドシップだから公共交通機関使えって事かい？ 初代NSXを持ってるけど、不便過ぎてただガレージに置きっぱなし
マニュアルミッションのノンパワステは今時辛い
室内狭いし。
若い頃はこれが良かったんだがなぁ ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>49
フェラーリのエンジン載せてるマセラティのが上に決まってんじゃん
アストン笑なんかゴミ >>1
何時になったらそのオンボロワゴン尺をs660に買い換えるの？ フロントミッドシップとか言う
ほとんど言ったもん勝ちみたなホンダｗｗｗ 4駆にあらずんば車にあらずなのに、それ以外の車もどきに乗ってる奴って何求めてるの？
ドリフトとかやりたいの？ダサいよ？ >>69
フロントミッドのSA22Cは国産で数少ないオバステだったんで
けっこう面白かったけどな >>1
ミッドシップは荷物積めないから車としてはカタワだよな >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベﾉﾚの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ アストンの優雅さは何処へ。。。。
今は何処資本なの？ 安全基準でがんじがらめな今こそ
スポーツカーはMRがいいと思う
フロントが自由にデザインできるのは大きい MR-2のCM良かったなぁ
「背中には…」これの後が思い出せない ミッドシップが難しいとか分からんとちんたら乗って難しいとか言ってんやろ？普通に乗れば普通の車太郎
峠道（笑）ごときじゃ分からんでwww MR2もMR-Sもまったく見なくなったな
海外に流出してんのかな >>86
まあ最近は電制入りまくりだからな
169 名前: キチンシンク(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2016/12/11(日) 18:24:18.07 ID:W1/XMJ620 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/i...anime_jyorujyu03.gif
>>168
S660で交差点フルアクセルしたら、案の定滑ったけど、横滑り防止装置でコマみたいに回ることはなく、案外大丈夫だったよｗ
8 名前: トラースキック(千葉県)＠無断転載は禁止 :2016/05/07(土) 18:26:53.95 ID:FOfyvKJT0
ミドシップは素人じゃ乗りこなせないからなぁｗ >>60、ALB(ABS)ポンプ生きてる？ おれのはフルード漏れて部品もう取れない言われた
ブレーキ自体は生きてて車検も通ってる >>87
先々月にMR-Sからハスラーに乗り換えたよ。
乗り換えたのを後悔してる。
MR-Sは良い車だったよ >>87
イギリスは簡単に輸入出来るらしいから
エドの出てた番組にもMR-2(AW)登場したな >>89
エンジン始動時に時々キュルキュルと異音が出るけどまだ大丈夫
完全に壊れたら後期型のALBユニットに交換してくれるショップはあるよ。
30万くらいするけど。
それよりエアコン修理が高い。
60万くらいかかったぜ ミドルシップじゃねーの？
ミドシップってなんだ？
Aという車があって、それの最上級グレードがミドルシップと呼ぶもんだと思ってた 千葉さんはいいなあ、車に夢を抱けてよお
俺もう車に失望したは
これからはバイクに生きる
車よりはまだマシだ >>17
セダンが大使の公用車として使われたりでマセラティ ゲームで乗ってる
買えないものは全部ゲームで経験することに 昔R32GT-R乗ってて、NSXが出たから乗り換えたけど、全然面白くなかったからもう一回R32GT-Rに乗り換えた思い出。
その後レーシングカートやり始めたら市販車なんてどうでもよくなって、カート乗せるハイエースになった。 >>94、エアコンまじですかw ALBポンプはディーラーに海外からリビルド品なら取れるかもといわれたが見送ってる
先週、東名で世田谷ナンバーの銀とランデブーして、今日は靖国通りから一本裏道に入ったところで珍しいダークグリーン見かけたですよ ボーナス出たからバモス買いに行ったんだけど
もう無いってどう言うことよ そもそも移動手段の１つ以上に車に求めるものなんかねーよ >>104
アクティ転用のホンダZは
わざわざシビックのミッション逆さまに付けてまで
縦置きミッドにしてたんだよなあ 初代MR2に乗った時はミッドシップwwwこれもwww
って馬鹿にされたわ ２シーター、ミッドシップ、軽量ボディー、４ＷＤですが もうロードカーでミッドシップのメリットはないよ
フロントミッドのトランスアクスルが良い >>107
まだこの車って結構生き残ってるんだよな。
初期型のホンダが自製したALBは設計から不良品なんでいずれ壊れる。
わざわざ修理するくらいなら遥かに軽量で制御も高性能で信頼性も高い後期型に代えた方がいいよ。
エアコンはマジ高い。コンプレッサーのベアリングは焼き付くとフル交換で60万コース。
焦げ臭い臭いがしたらチェック。
利きが弱いときはコンデンサーやファンが死んでる場合がある。これだと30万円コース。 FFとかFRとかそういうのはどうでもよくなった。
屋根が開くかどうかが何より大切。
オープン2シーターを乗り継いで早くも25年経過。 >>117
本当に疲れてるとフルバケットの2シーターでも熟睡出来る。 >>120、情報サンクスです、まだ仕事中でしたんでこれで失礼します、久しぶりに車の話できて楽しかった〜 バモスはエンジン縦置きと横置きの2種類が有る、こんなミッドシップ車は世界唯一無二。 >>114
ああ、書き忘れたけど激しく同意はするよ。
でもフロントミッドでトランスアクスルなんて車はそうそう無いと思う。
国産だとレクサスの限定車と日産のGT-R位じゃないの？ 学生時代にセカンドカーでジジイの遺品のホンダアクティバンに布団積んで
西日本一周したのが車で一番楽しかった思い出かな 足だよ
性能にこだわるほど車好きでもないし
マイナー車種で通ぶる事にも意義を見出せない ミッドシップって言うほど良くないぞ
二台乗り継いだけど、最近はFRばっか乗ってる MR2をごくまれに見かけると嬉しくなる
さすがに初代はもう何年も出会ってないなぁ なにげにバモスの４ＷＤとか縦置きミドでマニアックなんよね。
２代目Ｚもやけど 風見「フロントミッドシップって、何か意味あるんですか？」 ワイのアイちゃん、荷物満載すると前が軽くて不安になる >>79
500か595マジで欲しいけど車検代や修理代で躊躇してる
今、割りと走りに定評あるミニバン乗ってるけどかみさんがステーションワゴンに買い換えたから俺の小さくしたい バモスターボ、4WD 縦置きミッドシップ。
バモスNA 横置きミッドシップ。 ここまでRX-7なしかよ
ロータリーのフロントミッドこそ至高 >>17
マセラティは最近大衆路線だからなぁ
昔は同等 MR2乗ってたけど無駄にすべるし乗りづらかった記憶 >>1
それよりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったんだっけ？ ラダーフレームの四駆乗らない奴って車に何求めてんの >>150
寧ろポルシェが圧倒的
ニュルで大活躍して、お株急上昇 >>147
お前が欲しいのは前エンジンかい？
それとも後ろエンジンのやつかい？ アストンマーチンを買う奴は何を求めてるんだろうな
節税か？ >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベﾉﾚの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>166
気持ちは後ろのフード開けて走りたいけど、ヘタレだから前エンジンのヤツが欲しい 8万で買ったMR2(AW11)に乗っていたけど
エンジン音と熱が室内にこもるし
後ろはほとんど見えないし、物は載せられないしで
実用上不便な車だったな… 車にステータスを求めるのって、要は自分の体に自信がないからだよね
自分に自信がないから、他所に価値を求める
自分を鍛え直して、どうぞ いかにも運動してなさそうな体型の奴がスポーツセダンとか乗ってると超絶ダサいよな MR2での初めての冬道は慣れるまで恐かったな
回り出したら止まらないぜってな感じ？ >>151
無駄に滑るのは無駄な操作しているからでしょ 昔のトヨタはシェア拡大のために、対して台数が出るわけでもないニッチな需要向けの車も作ってたけど、今は売れる車しか作らない本当につまらないメーカーになったよな 集会に行くとプレリュードとMR2とシルビアはたいがい揃ってたから全部乗ったけど、
さっぱり違いが分からんかった。 ツーシーターでミッドシップ、リア駆動or4輪駆動だよな！やっぱり！
更に荷物もいっぱい積めて軽くて便利！
俺の選択に間違いは無いな！ SW20乗ってるが絶版のパーツが多くなってきてもう一台買うか検討中 >>186
ロータスエボーラお買い上げありがとうございま〜す。 >>187
補助席は認めない。
大人4人で旅行行けないじゃん。 ミッドシップはスピンしやすい！
ミッドシップは後部トランクと後席が犠牲になる！
ミッドシップには前輪駆動がない！
ミッドシップ前輪駆動が出たら購入考えてやる！ >>193
ホンダが昔出してただろ。インスパイヤをFFミッドシップとかいって
日産のLMP1カーGT-R LM NISMOもフロントミッドのFFだ 一年以上前からいわれてるのにコーションラベルを写さないで逃げ続けてる千葉って5chに何もとめてんの？ 車に求めるものなんて実用性だけ
ミッドシップなんてバイクよりマシな程度に不便じゃねえか MR-2に乗ってたけど座席が殆ど倒れないのは思いのほか苦痛だった
1年でアコードに買い替えてしまったよ・・・ 本田技研工業と千葉県は、コイツを訴えていいレベルだろ。 2代目NSXにてついて
ロペライオchannel「アコードみたい」
俺の旧友（初代NSX乗り）に言わせると「2シーターのレジェンド」だそうだが >>13
ヴィラージュはともかくラゴンダとか言うかなり迷走した時期もありましたが >>58
4型ならGTではなくG-Limitedをチョイスするべきだったな >>106
殆どカウンタックに作り替えられちゃうやつ 俺もホンダの2シーターミッドシップを持ってる
HA6って言う型式
現在22万キロ おかんにハスラー買ってあげたけど
これで十分かな？って思った >>1
逆にミッドシップになに求めてんの？マシンとの一体感とかほざくなら馬にでも乗れよ >>1
そもそもミドシップのクルマなんて消費者は求めていませんけどｗｗｗ
乗用車ブランド通称名別順位 2018年１〜６月
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
順位 ブランド通称名 ブランド名
１ ノート 日産 26 スイフト スズキ
２ アクア トヨタ 27 ＣＸ−５ マツダ
３ プリウス トヨタ 28 ＣＸ−８ マツダ
４ セレナ 日産 29 クロスビー スズキ
５ フィット ホンダ 30 ランドクルーザーW トヨタ
６ ヴォクシー トヨタ 31 シャトル ホンダ
７ シエンタ トヨタ 32 リーフ 日産
８ ルーミー トヨタ 33 クラウン トヨタ
９ フリード ホンダ 34 カムリ トヨタ
10 ヴィッツ トヨタ 35 トール ダイハツ
11 Ｃ−ＨＲ トヨタ 36 アクセラ マツダ
12 カローラ トヨタ 37 シビック ホンダ
13 タンク トヨタ 38 オデッセイ ホンダ
14 ヴェゼル ホンダ 39 レヴォーグ SUBARU
【続く】 【続き】
15 ステップワゴン ホンダ 40 ＣＸ−３ マツダ
16 インプレッサ SUBARU 41 フォレスター SUBARU
17 ノア トヨタ 42 エクリプスクロス 三菱
18 エクストレイル 日産 43 デリカＤ５ 三菱
19 アルファード トヨタ 44 マーチ 日産
20 デミオ マツダ 45 プレミオ トヨタ
21 パッソ トヨタ 46 ＮＸ３００Ｈ レクサス
22 ハリアー トヨタ 47 エスティマ トヨタ
23 ソリオ スズキ 48 ＮＸ３００ レクサス
24 ヴェルファイア トヨタ 49 レガシィ SUBARU
25 エスクァイア トヨタ 50 ＬＳ５００Ｈ レクサス >>1
ミッドシップは熱で壊れやすい
エンジンルームの風通し悪いから >>208
今ほとんど見かけないから
持ってたら注目バリバリなのに。 免許証取ってすぐに買ったのは中古SW20、保険スゲー高いから乗るメリット無し 重いエンジンをどこに置くか・なんて問題になるのもあと数年
化石燃料エンジンは終わる >>11
一番面白いクルマはノンスリ入れたFFだ、このこっぱハゲ 人と荷物を運ぶ道具だろ
その機能さえ満たしてくれれば特に拘りはねーよｗ >>232
惜しいな
「船の真ん中」と言うのが語源だ。 >>236
上手いね。
片手に・・
唇に・・
じゃ逮捕されちゃうからね 昔、ヤマハのミッションカートで好成績残してた人が教えるレーシングカートの教習所でサポートのバイトやってた時は、運転の上手い人は大体FR乗りだった。
レーシングカートはMRになると思うけど、MR乗りはそれ程ケツを振る事に慣れて無さそうな人が殆ど。
テールスライドを恐れずにガンガン踏む人はFR乗りに多いイメージ。
FF乗りの人はまあ、スピンする人多いよね、全員ではなかったけど。 ストラトスのコピー、どこかのメーカーが250万で出してくれないかな
SW20のエアコン壊れてパーツが入手不可能で泣く泣く降りたわ
FRであの回頭性に匹敵するのはFD3Sだけ ターボついてて後輪駆動なら何でも良いんだよ1300キロくらいなら400馬力くらいあればそこそこ楽しい そういう無駄なパワーのある車は大事故の原因にしかならんから禁止にすればいいのに >>248
> ストラトスのコピー、どこかのメーカーが250万で出してくれないかな
自分が経営する立場になってちょっと想像力を働かせれば採算が合わない
ことはわかるはずだが・・・ >>251
忠実なコピーなら2500万でも採算は合わないだろうな
粗悪なコピーにしてもコンパクトMR自体無くなったし >>85
くたびれた女房と3人の子ども、それと住宅ローン >>1
２名しか乗車できない上に荷物も少量しか積めない。
これが致命的な欠点なのでミッドシップには
多くの消費者が求めているものが備わっていませんね（笑） エブリィバンに乗っている
当然ながらミッドシップ車だ
車に何を求めているかと問われれば・・・
コンパネやセメントや土や肥料農機具とかを余裕で積める事 >>254
昔、ホンダのセダンはFFミッドシップだったよ
ミッドシップなんて大きな意味はないんだよ
ただのエンジンの位置でしかない クルマを快適な移動手段として考えるならミッドシップなんてクソもクソ、最低だ。 軽トラとかバンを除いて、一番手ごろにミッドシップを体験できるのが三菱アイ
中古でも見つけやすい
オートマしかないのが難だが、これはいい車だったなあ スポーツカーとしての楽しいハンドリングはFRでもRRでも何でもいいんだよ >>251
どこまでコピーしたものがよいのさ。
回頭性っていうからにはあのショートホイールベースとワイドトレッドを
再現しないとなわけだよね。そして重心近くにエンジンを積む。
エンジンもフェラーリとか言わないよね。
電動で再現するのがよいかもしれん。
レプリカをつくってた会社がいくつかあったけどそれでも500-600万はしたんだっけか。
ホークリッジだかHAWKだか。
そういやフェラーリベースで新しいストラトスつくる！って話があったけどぽしゃったんだっけ。 >>266
直進安定性と回頭性って相反する要件なのヨ
峠で低速コーナーを攻めるのか、湾岸で超高速コーナーを攻めるのかでかわってくるよナ。
まあつきつめればAWDだわナ なんか勘違いしてるよな
みんなミッドシップの話じゃなくてMRの話をしてるよね >>266
それはグランドツアラーの役目。ロングホイールベースのミッドとかないでしょが >>269
ホンダのレジェンドなんかはホイルベースも長いぞ >>270
レジェンドのどこがミッドなんだよ。唯のFFだろうが
ホンダのミッドはビート、S660、NSXだけ ストラトスは何人も死人出したようだが、ルノー5ターボというイカれた車もあったな。
ああいう規格外の車はもう出ないんだろうね。
こじんまりした時代ですわね。安全だけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
