【動画】 動力伝達率99％の新型シャフトドライブ自転車が登場 これはお前ら全員納得の構造
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世界一効率の良い駆動系なのだそうな。
チェーンでもベルトでもない、一本の棒による回転で動力を伝えるシャフト・ドライブ。
それ自体は珍しい技術ではありませんが、ドイツで開催されていた展示会｢EUROBIKE｣にて、
斬新なギアが決め手のシャフト・ドライブ自転車｢DRIVEN｣が登場しました。
これはまだコンセプト・デザインであるものの、開発したceramicspeed社は366エントリーの
中から見事EUROBIKE大賞2018を獲得したとのこと。
｢DRIVEN｣のギアは、まず後輪のギア（スプロケット）が持つ外向きのギザギザが、
自転車の進行方向からみて右方向にすべて隆起しているのが最大の特徴です。
そしてこれが、大小13枚あります。一方シャフトには、歯車の代わりにベアリングが
一周する形で備わっています。そして、シャフトを前後移動することでギアチェンジするのです。
百聞は一見にしかずなので、映像でその様子をご覧ください。
https://www.gizmodo.jp/2018/07/eurobike-ceramicspeed-driven.html
動画
https://www.youtube.com/watch?v=7gip7TSeKx4
https://youtu.be/-9gQ1KRhesM?t=62 バイクのシャフトドライブはBMWが有名だけど、発進、加速で車体が倒れる力が働く
自転車は問題ないの？ 以前からあったぞ。20年は前の話だが。
買ったヤツがすぐパクられてたわ。
音を立てずに歩行者に近寄れるので犯罪専用だと思ったわ。 この仕組みならシャフトのほうをギアにしてドリヴン側はプレートに穴パターン加工のみのほうが加工性や安全性で現実的な気がするが。 >>113
それはシャフトじゃなくてクランクが縦置きだからだぞ 後輪ギヤの軸方向の強度が問題になるとおも
軽いギアでダンシングしたら空回りしまくり 直交しつつ内外周で連続的に噛み合うギアを発明できたらなぁ
フリクションドライブが現実になるぞ ただのリードスクリュー
半導体レベルの工作機械精度だけど
ベアリングへのゴミ等に弱い >>119
そりゃ出来るでしょ
でも見れば分かるけど歯が脆弱だから数万キロ走ったら全交換になると思う。 >>119
見てわからない？
スプロケ大きいでしょ
スライドして変速 ボールネジは自動車のハンドル用に
世界で初めて日本精工が開発したって
書いてる うちに無印良品のシャフトドライブのロードチャリあるけど
分解して戻せなくなって10年は経つんだけどね(´・ω・｀) 組み立てにシムとかダイヤルゲージとか必要かっも。寸法許容値が小さくてコスト高そう。
観賞用ですん 材料が脆い中国製が出回ってシャフトが欠けたり折れたりする事故が多発しそうな予感 シャフトドライブ 高校時代乗ってた
盗まれたけど、、、高かったのになぁ BSがCVTの特許を持ってたな。
なんだか自動車みたい。
日本車（CVT)に対してドイツ車（DCT）のノリ。 ギヤの組み合わせで動力を伝えてるんだな。しかしこれでも漕ぐ力が出ない回転域はある。
フリーパワーと組み合わせればもっと楽に進めるはず。
しかしギヤの組み合わせだと遊びがないからデコボコ道を走ったとき、反動がもろにペダルに返ってくるような気がする。 CVTは抑える力が必要になるので効率は良くない。
DCTはギアの噛み合いなので効率が高くなる。
ドイツ人は後者を選んだ。 >>5
人間が入れるくらいの輪っかとそれより一回りでかいタイヤの間を遊星ギヤでつなげばいいんだよな 最初に映ってるやつなんでシリコンボンドでとめてんだよ詐欺でもしたいのかよ >>33
チェーンの場合のメカニカルロスは、ハイエンドで、約５%前後
ママチャリとか安物だと10%いかずとも近いかもね >>143の補足で、
フレームとホイールのタワミによるロスを考えると、全体としての動力ロスは、大差無くなるよ
フレームとホイールによるロスの方が大きいからね 出て来るだろうとは思ったけど、
運動生理学と力学をごっちゃに考えようとするのは低能の証
余談だが、フレームのタワミが筋肉を痛めない方向でプラスに働くケースがあるってだけで
両方の程度のマッチング次第でその効能も変わる
その点で、ドライブ機構のロスは運動生理学とも無縁なので単体で評価可能だがな モトグッチとかアクセル開けると右に傾くっていうよな >>139
それよりペダル側のギザギザ歯車がめちゃくちゃ摩耗早そう >>151
最近のはそうでもないけど、旧いBMWは凄かった。 >>19
今もだろ
変速機付きってのがこいつの売りじゃないの？ >>151
>>155
それはシャフトのせいではなくエンジンのクランクが縦だから。
バイクの場合シャフトがスイングアームと同軸だと加速時にリアがリフトアップする現象はあるね。
モトグッチやBMWはパラレルアームにしてリフトアップは抑えてる。カワサキのエリミネーターなんかは加速でお尻があがる。 軽くなるしメンテナンス性もいいだろうな
値段も高くはならないだろう
折りたたみに採用してほしい >>36
こーいう自転車ってどこで買えるの？
いくらくらいするんだろ 本当に効率が良ければ、競輪選手が使っているだろ。
あっちは本当に0．1％違えば何万でも金出すんじゃないか 大昔の、車輪にペダルが付いたダイレクトドライブっぽいヤツって
今復活したのはハブにプラネタリーギア組み込んでて変速するやろ そんなもんよりペダル漕ぐとタービンが10万回転する
ジェット自転車作れやw 昔丸石のベベルテックに乗ってた
駆動系が全部シーリングされてる上
本来あるべきチェーンがないので「これどうなってんの？」とかよく聞かれた 無印良品で売っていたシャフトドライブ、3段変速の折りたたみ式自転車
20年来オレの愛車だわ 新機軸！
ギアオンリー方式！
だめか！
変速の時に完全シンクロしてなかったら
リアベアリングのスラスト荷重やばくねーか 内と外では当然歯数が変わってくるため、回転中に変速できないポイントが必ずある。
そこを避ける機構が必要。
あと、ペダルとホイールの回転方向が変わらないという点でチェーンが勝る、という話はよく聞く。 >>10
もってたよｗ
タイヤ交換とかがたいへんみたい、交換する前に乗らなくなったが 壊れたときそこら辺全取っ替えになるんかな
それだと修理が大変だな 折り畳み自転車で工夫すればコンパクト性命の人に良いのできるかも 自分が学生の頃からあったと思ってググったら
画像検索で出てくるくらい普通にあるじゃん >>175
アホンダの老人ウイングＧＴが似たような感じやな
クランク軸直結のプーリーで変速はしてるけど、そこから車軸まではギアだけで工藤伝えてるわ
マルイシのベベベルテクも、なんとかインター１１みたいな内装多段と組み合わせられればよかったのにな
惜しいわ 水圧てたかが1ccでも鉄板ぶち抜くw
超少量の水で凄い自転車ができるw >>98
動力伝導率って摩擦がどれだけ減るかどうかだけだぞ もうチェーンもシャフトもいらない
そこにあるのは細い細い鋼管パイプ
ペダルを濃いで高圧な水圧を作れば時速に限界なし 伝導率じゃないや伝達率だ>>194
スマホの文字が小さくてわからんかったわ >>175
ギヤトレーンと言って、エンジン内部とか短い距離の伝達では使われている。 ラフタクレーンとかシャフトじゃなくて油圧でタイヤまわしてんだよ
自転車もやれw ベベルテックはいい自転車だったなぁ
メンテフリーで油汚れも無いし >>1
その動画両方見ても変速するところが見れない 歯車がむき出しだな。けが人続出だろ。
それとも撮影用にカバー外したのかな？
>>205
>>206
あほ馬鹿ナンセンスって結論。以上。 よくわからんけどフレームとか後輪周りに力が加わってふにゃふにゃしたら噛み合わせが簡単に外れそう
お年寄りがくしゃみして入れ歯が飛んできて後輪の大根おろしに命中しても事故りそう チェーンとシャフトのエネルギー効率の違いがわからん。
もしかしてチェーンの伸び分か？
その程度なら軽量な方がエネルギー効率良くね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
