【動画】 動力伝達率99％の新型シャフトドライブ自転車が登場 これはお前ら全員納得の構造
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世界一効率の良い駆動系なのだそうな。
チェーンでもベルトでもない、一本の棒による回転で動力を伝えるシャフト・ドライブ。
それ自体は珍しい技術ではありませんが、ドイツで開催されていた展示会｢EUROBIKE｣にて、
斬新なギアが決め手のシャフト・ドライブ自転車｢DRIVEN｣が登場しました。
これはまだコンセプト・デザインであるものの、開発したceramicspeed社は366エントリーの
中から見事EUROBIKE大賞2018を獲得したとのこと。
｢DRIVEN｣のギアは、まず後輪のギア（スプロケット）が持つ外向きのギザギザが、
自転車の進行方向からみて右方向にすべて隆起しているのが最大の特徴です。
そしてこれが、大小13枚あります。一方シャフトには、歯車の代わりにベアリングが
一周する形で備わっています。そして、シャフトを前後移動することでギアチェンジするのです。
百聞は一見にしかずなので、映像でその様子をご覧ください。
https://www.gizmodo.jp/2018/07/eurobike-ceramicspeed-driven.html
動画
https://www.youtube.com/watch?v=7gip7TSeKx4
https://youtu.be/-9gQ1KRhesM?t=62 バイクのカムシャフトってベベルギアは圧倒的に少ないよね 前輪の中心に漕ぐペダルをつければロスゼロだろ
昔あったろそんなの 100%すげえな！オイルなしで熱も音も発生しない夢の機構や！ 昔市販されてたけど廃れたな。
なんで流行らなかったんだ？ 後輪のギアのギザギザが外を向いてるってｗｗ
いろんなものを巻き込んで大事になりそうで嫌だな 面白い。
ほこりとか砂利にどれだけ強いのか気になる。 シャフトドライブって自転車でもトルクアクションとかジャイロリアクション出るの？ 重いとか遅いとか壊れやすいとか気になるがなんで流行らなかったのか考えるとお察し これを利用すれば大根おろしが高速で生成できそうだな リアスプロケットワロタｗ
しかしこのスプロケットは強度的にどうなんだろう・・・・ 人間が出せるパワーが1馬力前後が限界だからロスが減ったところで劇的にスピードが上がるわけでもなく >>10
重いうえに高コストだからな
チェーンに比べて何一つメリットないし
数％効率が変わったからって人力では影響皆無だし シャフトは重い。
構造が複雑で整備性最悪。
得られるメリットがチェーンと違って汚れない。
これしかなかった。 >>25
人力でパワー増やすことできないからロス減らすしかないんだぜ これドライプギヤ歯面が玉軸受ってことだよね。どうやってインナー受けてるんだ？ >>10
シャフトの捻じれによるたわみ損失が馬鹿にならん
あとはベベルギアが高価いし伝達効率がよくない >>28
オートバイだとチェーンに比べ動力伝達率が高いから
エンジンブレーキが効いてスピードが落としやすく安全だったりチェーンよりも
ほぼメンテナンスフリーとオートバイとかならシャフトの利点はあるが
人力の自転車じゃなあ…
実際メリットってなんだろ
オートバイでもチェーンに比べて重いのとコスト高いってだけで敬遠されまくりなのに |ﾟДﾟ)ノ ラチェットどうなるんだろ？クランク側に付くんかな？
|ﾟДﾟ)ノ あと、ギアチェンジ映してないけど問題あるんだろうか？どこかでシンクロ要るよな
|ﾟДﾟ)ノ まあ、ギヤに掛かる力の向き考えれば耐久性に難ありってのはすぐわかるし、普及は難しいだろうね
|ﾟДﾟ)ノ 一番金かかりそうなシャフトをフレームサイズ毎に用意しなきゃいけないしね〜 自転車程度ならチェーンでも伝達効率95パーセントあるよ。 >>35
ロータリーと一緒で
ロマンだけで研究してるもの好きがいるんだろ。
素人の俺でもあーコレは無理だわ。未来は無いわｗってわかる仕組みなのにな。 >>44
別名大根おろしギヤだからね、コケたらあちこちすりおろしちゃうぞ☆ |ﾟДﾟ)ノ シャフトはフレームサイズに影響されないな。めんごめんご >>43
チェーンの伝達効率はもっと高いよ
98-99%くらいだから、今の処では最も効率がいい おろし金みたいなギア？が壊れやすくて重そうだし、無駄に高価そう
もっとシンプルな形に出来るだろ？アホなの？ >>15
速度が乗ると慣性がついて楽らしいシャフト >>36
絵に出てくるようなの初めて見た。
もっとゴツくてコレジャナイ感たっぷりのしかみたことなかった。 シャフトドライブの欠点は重いこと
重量にこだわるチャリンカスには受けない 整備性もよさそうだけど耐久性なさそうギアカバー付けてこわい なんか動き始めがゴリゴリしてるんですがｗ
伝達効率99%には見えませんなぁ >>9
これ
安全機構というか、せめて内側に向けないと危ない >>36
ほんとギャグにしか見えない
鈴木は作りそうだがな・・・ >>6
だよな、ママ(ファッション)チャリに有ったよな 朝日新聞「こ、これは！輪転機に使えるじゃないか！」 >>5
子供の頃に乗ったことある
三輪車のことかな シャフトドライブといえばホンダのCX500ターボ好きだったなあ
プラモ作ったら白豚とか言われて悲しかったわ ちなみにまだコンセプトだからリアのシフトチェンジは出来ないもよう >>66
構造を見せるために剥き出しなだけでフルカバーで覆うに決まってるでしょ >>82
|ﾟДﾟ)ノ スラップスティックミルキィ先生思い出すわ ギアチェンジまったくしてないじゃん
ぱっと見実用化は無理そう >>40
ラチェットは普通の自転車もハブ側についてる
ギアチェンジは外装式と同じ要領でいける
耐久性は未知数だな
サイズ毎の対応性は同意 なんでカバー付きのベアリングを使わないの
ホコリが入るでしょうが！ 未来警察って映画で農業ロボットがこんなパーツで芋虫駆除してたな >>50
チェーンの伝達効率は100%なんだが
つか普通に考えれば分かるだろう
それともなにか、お前の自転車は、ペダル側で歯数100回転してもリム側で歯数99しか回らないなんていう物理法則無視した自転車なのか？ シャフトドライブって効率は良いけど重くなるんだったっけ？
エンジンで動いてるものなら関係ないか >>98
パワーがチェーンのたるみや遊び、摩擦に逃げるから100%はありえなくね？ 後輪の軸にダイレクトでペダル付けたら100％
そこからギアなどを挟むとどれ位のロスがあるかって話？ 後輪をシート下に持って来て前輪をチョッパーじゃアカンの？ >>98
勢いが熱や音として逃げてるだろ
漕いでりゃわかるはずだが ドライブシャフトは剛性アップに貢献してるって北見の年下おじさんが言ってた バイクのシャフトドライブはBMWが有名だけど、発進、加速で車体が倒れる力が働く
自転車は問題ないの？ 以前からあったぞ。20年は前の話だが。
買ったヤツがすぐパクられてたわ。
音を立てずに歩行者に近寄れるので犯罪専用だと思ったわ。 この仕組みならシャフトのほうをギアにしてドリヴン側はプレートに穴パターン加工のみのほうが加工性や安全性で現実的な気がするが。 >>113
それはシャフトじゃなくてクランクが縦置きだからだぞ 後輪ギヤの軸方向の強度が問題になるとおも
軽いギアでダンシングしたら空回りしまくり 直交しつつ内外周で連続的に噛み合うギアを発明できたらなぁ
フリクションドライブが現実になるぞ ただのリードスクリュー
半導体レベルの工作機械精度だけど
ベアリングへのゴミ等に弱い >>119
そりゃ出来るでしょ
でも見れば分かるけど歯が脆弱だから数万キロ走ったら全交換になると思う。 >>119
見てわからない？
スプロケ大きいでしょ
スライドして変速 ボールネジは自動車のハンドル用に
世界で初めて日本精工が開発したって
書いてる うちに無印良品のシャフトドライブのロードチャリあるけど
分解して戻せなくなって10年は経つんだけどね(´・ω・｀) 組み立てにシムとかダイヤルゲージとか必要かっも。寸法許容値が小さくてコスト高そう。
観賞用ですん 材料が脆い中国製が出回ってシャフトが欠けたり折れたりする事故が多発しそうな予感 シャフトドライブ 高校時代乗ってた
盗まれたけど、、、高かったのになぁ BSがCVTの特許を持ってたな。
なんだか自動車みたい。
日本車（CVT)に対してドイツ車（DCT）のノリ。 ギヤの組み合わせで動力を伝えてるんだな。しかしこれでも漕ぐ力が出ない回転域はある。
フリーパワーと組み合わせればもっと楽に進めるはず。
しかしギヤの組み合わせだと遊びがないからデコボコ道を走ったとき、反動がもろにペダルに返ってくるような気がする。 CVTは抑える力が必要になるので効率は良くない。
DCTはギアの噛み合いなので効率が高くなる。
ドイツ人は後者を選んだ。 >>5
人間が入れるくらいの輪っかとそれより一回りでかいタイヤの間を遊星ギヤでつなげばいいんだよな 最初に映ってるやつなんでシリコンボンドでとめてんだよ詐欺でもしたいのかよ >>33
チェーンの場合のメカニカルロスは、ハイエンドで、約５%前後
ママチャリとか安物だと10%いかずとも近いかもね >>143の補足で、
フレームとホイールのタワミによるロスを考えると、全体としての動力ロスは、大差無くなるよ
フレームとホイールによるロスの方が大きいからね 出て来るだろうとは思ったけど、
運動生理学と力学をごっちゃに考えようとするのは低能の証
余談だが、フレームのタワミが筋肉を痛めない方向でプラスに働くケースがあるってだけで
両方の程度のマッチング次第でその効能も変わる
その点で、ドライブ機構のロスは運動生理学とも無縁なので単体で評価可能だがな モトグッチとかアクセル開けると右に傾くっていうよな >>139
それよりペダル側のギザギザ歯車がめちゃくちゃ摩耗早そう >>151
最近のはそうでもないけど、旧いBMWは凄かった。 >>19
今もだろ
変速機付きってのがこいつの売りじゃないの？ >>151
>>155
それはシャフトのせいではなくエンジンのクランクが縦だから。
バイクの場合シャフトがスイングアームと同軸だと加速時にリアがリフトアップする現象はあるね。
モトグッチやBMWはパラレルアームにしてリフトアップは抑えてる。カワサキのエリミネーターなんかは加速でお尻があがる。 軽くなるしメンテナンス性もいいだろうな
値段も高くはならないだろう
折りたたみに採用してほしい >>36
こーいう自転車ってどこで買えるの？
いくらくらいするんだろ 本当に効率が良ければ、競輪選手が使っているだろ。
あっちは本当に0．1％違えば何万でも金出すんじゃないか 大昔の、車輪にペダルが付いたダイレクトドライブっぽいヤツって
今復活したのはハブにプラネタリーギア組み込んでて変速するやろ そんなもんよりペダル漕ぐとタービンが10万回転する
ジェット自転車作れやw 昔丸石のベベルテックに乗ってた
駆動系が全部シーリングされてる上
本来あるべきチェーンがないので「これどうなってんの？」とかよく聞かれた 無印良品で売っていたシャフトドライブ、3段変速の折りたたみ式自転車
20年来オレの愛車だわ 新機軸！
ギアオンリー方式！
だめか！
変速の時に完全シンクロしてなかったら
リアベアリングのスラスト荷重やばくねーか 内と外では当然歯数が変わってくるため、回転中に変速できないポイントが必ずある。
そこを避ける機構が必要。
あと、ペダルとホイールの回転方向が変わらないという点でチェーンが勝る、という話はよく聞く。 >>10
もってたよｗ
タイヤ交換とかがたいへんみたい、交換する前に乗らなくなったが 壊れたときそこら辺全取っ替えになるんかな
それだと修理が大変だな 折り畳み自転車で工夫すればコンパクト性命の人に良いのできるかも 自分が学生の頃からあったと思ってググったら
画像検索で出てくるくらい普通にあるじゃん >>175
アホンダの老人ウイングＧＴが似たような感じやな
クランク軸直結のプーリーで変速はしてるけど、そこから車軸まではギアだけで工藤伝えてるわ
マルイシのベベベルテクも、なんとかインター１１みたいな内装多段と組み合わせられればよかったのにな
惜しいわ 水圧てたかが1ccでも鉄板ぶち抜くw
超少量の水で凄い自転車ができるw >>98
動力伝導率って摩擦がどれだけ減るかどうかだけだぞ もうチェーンもシャフトもいらない
そこにあるのは細い細い鋼管パイプ
ペダルを濃いで高圧な水圧を作れば時速に限界なし 伝導率じゃないや伝達率だ>>194
スマホの文字が小さくてわからんかったわ >>175
ギヤトレーンと言って、エンジン内部とか短い距離の伝達では使われている。 ラフタクレーンとかシャフトじゃなくて油圧でタイヤまわしてんだよ
自転車もやれw ベベルテックはいい自転車だったなぁ
メンテフリーで油汚れも無いし >>1
その動画両方見ても変速するところが見れない 歯車がむき出しだな。けが人続出だろ。
それとも撮影用にカバー外したのかな？
>>205
>>206
あほ馬鹿ナンセンスって結論。以上。 よくわからんけどフレームとか後輪周りに力が加わってふにゃふにゃしたら噛み合わせが簡単に外れそう
お年寄りがくしゃみして入れ歯が飛んできて後輪の大根おろしに命中しても事故りそう チェーンとシャフトのエネルギー効率の違いがわからん。
もしかしてチェーンの伸び分か？
その程度なら軽量な方がエネルギー効率良くね？ マルイシがもうこういうの作ってたんだな。知らなかった
日本のほうが凄いやんけ >>166
競輪選手がギアをガッシャンガッシャン切り替えながら走るってか馬鹿
ちなみにロードレースもUCIがすべての規格を管理してるから勝手に新機構は採用できないぞ >>213
箱入りのが2台あるわチェーン駆動のやつ・・・ もう35年前から うちの自転車はシャフトドライブだな。 1パーセントはどこいくんだよ。
エンジンが100回回ってんのにシャフト先端は99回しか回らないって事だろ？！ >>219
違う
完璧に動力が伝わる機構があったとして、そのエンジンを100回回す力で
99回しかエンジンが回らないということ。 自転車の重量とシフトチェンジを頻繁に行った際の磨耗というか削れが気になった・・ ギヤの一山一山で全ての力を一度に受けちゃうみたいに感じちゃうから
強度が驚くほど低そうに感じる・・・ こりゃあかんだろ
一見してすげー精度の高さが必要っぽい スポチャリじゃなくてママチャリにやれよって思う
密閉型のシャフトで内装3段ギアの奴とかに
オイル差すの面倒なんだよ >>229
700C CROSSってやつ。身長170の自分には少々大きい。
近くなら売りたい。近県なら配送可。
保管長いのでチューブとバルブ系が怪しい。錆びなし。NC・NRでならw 肉チャリをどっか大学と共同開発してたトコあったよな、シャフターで
しかもそれ、カブにも搭載してた、肉カブ欲しいわ
https://www.youtube.com/watch?v=rzOhm50WEQw >>1
これはエレガントだね。普及用なら後輪の巻き込み対策は必要だろうけど 多分、チタンで作ってもギアあたりの耐荷重はせいぜい100kgもないから
ガチャガチャとスポーツしたらすぐにナメて使い物にならんだろうなー
こういうのはレースで耐久性を証明しないと話しにならんよ_(:3｣∠)_
みせかけのファッションショーにしかならん 2000ｗ（ワット）以上のパワーが掛けられている中での変速がきちんとできるかどうか
登りでガンガン踏みまくりながら変速できるか、下りで変速できるか
駄目なら実用にはならない >>36
変速ギアの概念がない時代に速度を追求した結果がこれ >>243
ロードバイクは使ってるぜ
向きを変えればボード漕ぎと同じ運動だ >>241
ヅラエースですら、2000Wが掛かっている瞬間に変速したりはしないだろう 昔ホンダのアメリカンバイクであったろ
GL400,糞重たいの 昔丸石あたりがシャフトドライブ出した時も効率段違いみたいなこと言ってたけど カブだかメイトだか知らないけど
シャフトドライブあったな V型エンジン横置きのシャフトドライブつーのもあってだな >>236
これ欲しいなあ
クソロード乗りにいじめられそうだけど 車輌軸がちょっとズレるだけで即メンテじゃん
使い物にならねーよ >>258
んで普及したりするとダンマリか掌返しするのがいつもだよなw >>259
ブレーキつけたとして、ブレーキかけたら前につんのめりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
