ホンダ「若者向けの車中泊カー作ったから買ってください。若者でも手の届く126万円〜でMTもあります」
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ホンダ、運転席以外はフラットに。新型軽貨物車「N-VAN（エヌバン）」は6速MT・CVTとも126万7920円〜
7月13日発売。軽バン初のセンターピラーレス「ダブルビッグ大開口」
本田技研工業は、軽貨物自動車の新型「N-VAN（エヌバン）」を7月13日に発売する。価格は126万7920円〜179万9280円。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が
軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間。
ホンダの軽バンに初採用となる安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（SMBS）」
「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱制御機能」をMT車を含む全タイプに採用し、AT車は
「誤発進抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」を備えるとともに、
＋STYLEでは「オートハイビーム」も装備される。
リアシートダイブダウン時の荷室長（2名乗車時/助手席側）は1510mmで、助手席とリアシートをダイブダウンした時の最大スペース長は2635mm
（＋STYLE COOLでUSBオーディオ装着車の助手席・リアシートダイブダウン時は2560mm）となる。荷室幅（4名乗車時）は1390mm（＋STYLE COOLは1325mm）、
荷室高は1365mm（＋STYLE COOLは1260mm）で、380×310×280mm（長さ×幅×高さ）の段ボール箱を71個、447×364×315mm（長さ×幅×高さ）
のビールケースを40個搭載可能とした。
インテリアでは、新型N-VANの特徴である広大な荷室空間を便利に使える純正アクセサリーとして、大型で長尺物の積載を便利にする「ラゲッジアシストポール」、
ラゲッジスペースを2段に分けて使用でき、ラゲッジ用とリア用を組み合わせることで車中泊も可能にする「マルチボード」＜ラゲッジ用/リア用＞、車両のバッテリー
を使わずに家電製品を車内で使用できる「外部電源入カキット」など、純正ならではの装着性で使い勝手のよさを実現したアイテムを新発売。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/001_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1131693.html 走るラブホと呼ばれたS-MXという車が昔あったが、あれもホンダだったな ホンダは仕事でめんどくさいことしか言わないから絶対買わない エブリイバン維持費安いし5MTなら燃費もいいし普通に車中泊出来る ボンネットの長さ、NBOXと同じなんだよな。
NBOXでええやん。
税金？ >>78
前も誰か言ってたけど左ハンドルがあればバイク積みやすいのにね。
行政指導で国内向けに左は作っちゃいかんことにでもなってんのかなぁ ホンダの軽って耐久性はどうなんだろうな
バモスは冷却系に難があって、エア抜き超めんどくさい上にしくじるとヘッド吹っ飛んだらしいが エヌバンがメインで、新型ジムニーがセカンドカーで。 キャブオーバーの軽トラに箱を載せた軽箱バンと
FFモノコックのN VAN
軽貨物でこの二本立てはわりと正解なのかなとも思える
軽貨物主流のセミキャブバンは使い勝手良いけど
運転するにはキツい面もあるし
今後の展開として軽規格では限界見えてるし フルフラットとか言ってるが、最初からシート無い方が良いんじゃね？ >>113
そこはまだ見えてこないよね。
現物を見てないから何とも言えないけど
少なくともノーズはギッチリ詰め込んでるから整備性も疑問はあるな。 >>55
ありがとう
１列目倒せばもっと余裕でるな >>116
だから商用軽貨物としてN VANを考えてね
セミキャブのバモス無くして
N VANとキャブオーバー軽トラアクティの二本立てってラインナップを
商用貨物としてどう見るかって話 >>130
N-BOXって220万するとか買ってる奴ばかだろ でかいバッテリー積んだら積んだでエアコンとかつけたらバッテリー熱で車中熱くなりそう >>120
＞キャブオーバーの軽トラに箱を載せた軽箱バン
軽トラはラダーで箱バンはモノコック。
同じアクティって名前だけど全然別物なのよ。
知らない人結構多いのな。 >>135
ハイブリッド車はデカいバッテリー積んでるおかげで
エンジン切っててもエアコン使えて涼しいんだが >>126
スズキとダイハツを見てホンダ見ると
その考えはなくなるわ 正直リアシートも助手席もいらんから運転席以外フルフラットっていうやつが欲しいんだよ
その分軽量で燃費も良くなるだろうし価格も落とせるだろ FUNの4WDにしてちょこっとオプション付けたら余裕で200万オーバー
やめた >>142
ホンダもダイハツもジムニーみたいの出せばいいのにね
ミツビシはパジェロミニ出すらしいが 考えるよなー、ノアやハイエースだと小回り効かなくて嫌なんだよ ホンダのピラーレスって
ギャップ通過で室内がガタピシ五月蝿そう モトコンポ積んでキャンプいくのが最高な感じ
ただ熊怖いから行かないけど >>149
気ままな車中泊には狭路小道、駐車しにくさは付き物だしな
目的地ありきのキャンピングカーとそこが違う >>21
ガスコンロに記名してあんのか？
全体的に汚いけどそれも楽しそうでいいなあ >>155
ハイエースレンタカーで借りて乗ってみ
キャブオーバーどミラーのおかげでどんな狭い道でも入って行ける 車中泊は車持ってたら一度は憧れるけど一回経験すると
あ、もういいや…ってなる >>21
なんかロマンあるな温泉地とか巡ったら風呂には困らんな タウンエースの存在感の無さは異常
忘れないであげて欲しい 釣りキチだけどこれで片道200kmのプチ遠征とか絶対嫌だわ
軽自動車で高速道路走は無理 >>149
この小ささをどう使うか考えるわな
積めりゃあいいって訳でもないし >>161
アクティバンの代わりがN-VANｵﾜﾀ 車中泊しようとするとちと狭いね
助手席までフラットになるのとセンターピラーレスを活かして配送車がベストかな 俺が欲しいのは装甲坂を装備した軽自動車
これの真逆だな サバイバル車
というのをコンセプトにすれば売れる
災害時に必要な機能がある車 >>165
>>169
本当だ、公式HPで7月終了になってる
明日プリモのオヤジに来てもらうわ つーかNAのN-BOXの80％くらいの出力でこの値段かよ 車中泊とか冬はクソ寒いし夏は暑いしやってらんないよ コレとコペンとジムニーがあれば完璧すぎるな
あぁ捨てるほどのお金がないほしいな >>173
新しいジムニーが角ばってるデザインだし鉄板貼り付け易そうでオススメ 「ダブルビッグ大開口」←こんな命名して
でも軽って事実が、自虐っぽくて面白い >ホンダの軽バンに初採用となる安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（SMBS）」
「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱制御機能」をMT車を含む全タイプに採用し、AT車は
「誤発進抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」を備えるとともに、
＋STYLEでは「オートハイビーム」も装備される。
全部要らないから安くしろ。
エアコンとパワーウィンドだけでいい。 しかし実際ありそで怖いのは、
４００ｃｃクラス以上の二輪車との右直事故とかだと、車両の左側面に突っ込まれる
まぁそんときは射出座席がほしいな 若者が欲しがる車を70年代〜80年代にかけていっぱい作ってくれた本田さん、
次はS1500作ってください。
車重1t未満で9000rpmまで回るエンジンで200ps出る車。
装備はエアコン・パワステだけでいい。
パワーウィンドウはオプションで。
FFでフィットベースでコミコミ200万円で売れたら世界的に大ヒットする車になると思うぞ。 まず免許とらせないとな。
いまの若い子、特に首都圏だと免許ない奴多い。
自動車産業支えるなら、教習所通うのに補助金出すべきやな 本田センシングとかどうせぶつかるインチキだから廃止しろ >>177
冬の寒さはほとんど問題にならんな
冬に北海道行ったことはないけど ティッシュ箱置くスペースがないようじゃ、S-MXの後継車にはなれないな
あの車は車中泊用としても優秀だったんだが >>177
やったことあるのか？
夏以外は快適。春秋はガラス窓の内側に網戸用の網を仮止めテープで貼れば良い。
冬は羽毛布団さえあればなんの問題もない。
漁港や砂浜で迎える朝は最高だぞ。 >>177
冬は寒いからと閉めきっておくと呼吸で結露してびちゃびちゃになるしなー 意外と需要あるかも
日本メーカーらしくない思い切ったシンプルさがいいな >>34
俺若い頃ハイエースなんだけどイレクターパイプで簡易ベッド作ってバイクの隣で寝てたんだけどね
軽くていいし加工は専用カッターでやれるのすげぇ良かったんだけどさ…専門のショップが作ってるキットが快適だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
