【雪国】日産 「ノートe-POWER」に4WD車を追加設定 発進時4WD 一定速走行時は自動的にFFに切り替える
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日産自動車は2018年7月5日、コンパクトカー「ノート」を仕様変更するとともに、「ノートe-POWER」に4WD車を追加し、販売を開始した。
今回の仕様変更では、「e-POWER S」を除く全グレードにアクセルとブレーキの踏み間違いによる衝突防止を支援する「踏み間違い衝突防止アシスト」を
標準装備としたほか、従来e-POWER車の一部グレードに採用していた「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」
の設定をガソリン車にも拡大した。ボディーカラーには新色「サンライトイエロー」を追加したほか、「ブラックアロー」にはサンライトイエローに
「スーパーブラック」のルーフを組み合わせた2トーン仕様を設定。カラーバリエーションを全22タイプとしている。e-POWER車に搭載した4WDシステムは、
最高出力4.8ps、最大トルク15Nmのモーターを後輪に備えた、モーターアシスト方式を採用。2WD（FF）と4WDは運転席のスイッチで
任意に切り替えが可能で、4WDモードを選択時は前輪のスリップ量に応じて後輪にトルクを配分、発進時も常に4WD走行となるが、
一定速走行時は自動的にFFへと切り替えることで、安定した走行を実現している。
http://www.webcg.net/articles/-/39076 http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/f/730wm/img_9f736cd435ec3f55c0dd2a40fc5df698196657.jpg http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/730wm/img_7e5c4b3280968a22fea83960d99ff54a297224.jpg http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/5/730wm/img_e52445bdc965753e3e0d333bf37f96da224629.jpg http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/730wm/img_6fdf722593b90843950b729b89f18c67282909.jpg >>10 お疲れ
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仮に4WDが雪国で必須だとしたら、2WDは殆ど見かけない、ということになると思いますが、さにあらず。
雪の殆ど降らない地域より4WDの比率は高いですが、過半数は2WD車です。
それこそFRのクラウンなんかは、タクシーを含め散々走っていますし、世の中の乗用車はほとんどがFF車。
雪国は主要道路は除雪がきちんとされますし、坂道はロードヒーティングが入っていていることが多いです。
むしろ、4WDであることによる過信（発進が楽でスピードが乗りやすいので、滑らないと錯覚してしまう）
による事故は、雪の降り始めでは非常に多い（よくほとんど積雪のない関東ナンバーの4WD車が、
スキーで遊びに来た雪国の路肩にひっくり返っています）です。
Date : 17/09/06 午後 04:46:33
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何の知識が無くても四駆なら助かるシーンがあるから四駆に越したことは無いぞ
坂道発進は四駆じゃないとスタックする
平地限定で雪道語るとかニワカ
>>14 君の理屈だと
タクシーも
トラックも
バスも
救急車も
商用車が二駆で走る説明にならんのよね
雪国の現実はほぼ全て二駆
4WDよりFFのが優れてるところって何？
多いほうがええやんくらいのイメージしかないけど
>>12 おまえのところは田中角栄のおかげで行政がしっかりしてるんじゃないの？同じ雪国だが、行政の資金がなくてこっちは雪かきしてくれない道路だらけだわ。
日産の技術は素晴らしいのだが矢沢永吉のイメージがダサくて買う気が起きない
>>7 四駆の価値は力の分散
物理を知らない文系はこういうアホなことを言い出す
>>20 君の理屈だと
二駆のトラックもタクシーもバスも
雪国では存在しないことになる
FFだと坂が登れないからな。
いや直線の途中で登り坂になる分にはまだいいんだが、
曲がった直後で急坂になると本当にきつい。
タクシーが動けなくなって押してもらってる場面を毎年のように見る。
>>6 あ？俺のリアルタイム4駆アクティトラック農業スペシャル様をディスってんのか？
前輪ベースに原付バイクぐらいの力を後輪に独立でかけて姿勢制御させてるのか
シャフトでの４輪駆動の時代じゃないんだな
>>15 あんたらのところはロードヒーティング設備が整ってるからだろ
それとあんたが積雪路を走ったことないウィンタースポーツしない人ってのもわかった
滑りにくいって事は直進安定性がいいってことで
ＦＲが雪道だと真っ直ぐ走りにくいてか速度を落とさないといけないから
ＦＦもしかり
だけど四駆だと直安いいからスピード出して事故りやすいのもわかる
けど四駆にのったら他はあぶなっかしくて滑らないように気をつけなくちゃいけないから負担かかかる
俺は愛車ＦＦだが雪道は常に神経つかってるけど
四駆なら負担か減るから運転は楽
>>26 君の理屈だとね
スキー場の送迎マイクロバスは全て四駆でないと説明にならんのよね
現実はほぼ全て二駆だから
>>8 北海道のタクシーは殆どFRだからな。ケツが滑る。
>>31 巻いてないねぇ
今度はチェーン信仰のアホが登場ですか
雪国の実態を知らん馬鹿はすくようがﾅｲﾈ
冬になるとランクルとかジムニーが田んぼに落ちてるけど
深い雪だと4WDの方がいいのかも
クソ寒いなか外に出てチェーン巻きたくないんだよ
だから四駆にスタッドレス
ズボラな除雪の駐車場から出るときに役に立つ
朝の除雪の時間が10分は短縮できる
雪道で必要なのは
駆動輪にトラクションかけるための重量配分が
最も大事だからな。
4駆かFFかポルシェのRRか
>>37 兵庫の馬鹿が何いってんの？
雪で埋まれば二駆だろうが四駆だろうが脱出不能
意味がない話
>>36 2駆にスタッドレスの話をあえて避けてるのはなんでかなー
>>32 ない
四駆だぞほとんど
だからクラウンとかのタクシーは少ない
>>33 未除雪路を送迎バスが走ることがあるか？
ないだろ、そういうことだ
マジかよ
FFしかないからゴミ認定してたが、これなら候補に入るな
>>40 デフロック出来る車に乗った事無いのがだんだんバレてきたな
>>44が正解
>>43は宗教に犯されて前後不覚のアホ
まあアテーサみたいに前輪空転してから
後輪まわしても脱出できんけどな
>>47 スキー場の軽トラはぜんぶデフロック出来る四駆な
それですら埋まっても出られる
ネタ切れのようだな
４WDでもバカが突っ込んでくるのを防げないから普通の人には意味が無い
>>50 それも正解なんだけど
突っ込んでくる馬鹿も四駆なのよw
自称積雪地域住みだけど
そう言うところって除雪が行き届いてるからな
そんな場所じゃ四駆なんて要らないわ
>>33 横槍だが冬場に路線バスがチェーン巻かない地域は雪国とは言えんぞ…
圧雪下で２駆のバスやトラックがチェーン未装着とかあり得んよ
>>42 タクシーのケツ振りは12月の札幌市内の風物詩。
中心部の至るところで発信時のキュルキュル音が聞こえるぞ。
これ、昔のe4WDと同じじゃないか
雪道はESCあれば十分だろ多分
雪道に慣れていない素人がこういったコンパクトカーで四駆買うんだろ
むしろ、全車四駆にしろ
雪道は二駆でもどうにかなるが、ズルズルの凍結路となるとなぁ
四駆の楽さに馴れちまったら手放せんわね
>>52 実態はほとんど変化がないな
例えば今回の冬の福井のような超豪雪
平場で突然大雪になれば四駆だろうが二駆だろうが関係がない
動けない
脱出不能
四駆だろうが動けない
当たり前
結局四駆の価値がない
アイスバーンも同じで、四駆も二駆もまったく同じ
四駆の価値は「発進のその瞬間」だけ
埋まれば発進不能なので結局二駆と同様に、タイヤ周りをキッチリ除雪してという工程が必要
繰り返すが結局意味がない話
>>58 全く意味不明
アイスバーンなら四駆だろうが二駆だろうが全く同じ
なんで凍結面で四駆ならズルズルにならないのか？
四駆だってズルズルは当たり前
こういう馬鹿は現実を知らない
坂道
ゲレンデって必ず高地にあるから
2駆のスタッドレスの車って登山道で
スタックして道を塞ぐんだよ
その光景を何度も見た
そもそもこの人相手にしたらダメな人だった？
走り出しに蹴り出しやすいんであって
走行しながらスリップしにくいとか全然ないんよね
>>61 君の理屈だと四駆のスタッドレスはスタックしないことになる
どこの夢世界の話しとるのか状態
>>59 雪国の「坂道はロードヒーティングが入っていていることが多い」
これの出典の提示希望
当方新潟山間部だが、そんなことはない
>>62 はい、あなたが正解です
宗教に犯されていないとあなたような「まともな判断」ができるわけ
>>59 そんな極端過ぎる例だけ出しても、何の説得力もねぇよ
毎日車使ってる上で何百回とある発進がスムーズに出来るのが生活四駆の価値だよ
それとも新潟じゃ毎日、災害レベルの大豪雪降ってんの？
(新潟県)
自称雪国住みだから知ったかぶりしたかったけど
市内の平地しか走ったことないから話が広げられなくて詰んでる感じ
>>61 アテーサのステージアにスタッドレス付けてシーズンに10回程度スキー行ってたけど、
4駆使った場面なんて坂道で乱暴にアクセル踏んだ時ぐらいだったけどなぁ
今はFFで十分だとわかったよ
>>70 はい、正解
現実はこれ
宗教に犯されていないから「まともな判断」している
秋田だけど今はFFでもだいぶいいが坂道は登れない
アイスバーンは四駆だろうが滑るときは滑るし前が滑ったら駆動はなんでも変わらん
中途半端な4WDだとあまり意味無いと思うがな
関東平野の大雪（といっても積雪10〜20cm程度）で最低地上高低くて立ち往生する四駆のSUVミニバンBOX結構見かける
フルオート４WDだと時速30キロくらいで自動的に２WDに切り替わるんだけど
ずっと４WDで走らせろなんて馬鹿が多い
こんな馬鹿が４WDに乗るわけだからかえって危険なのも当然
>>68 ＞毎日車使ってる上で何百回とある発進がスムーズに出来るの
反論はせんけど、そうした恩恵を感じるケースは何百回もないわね
1シーズンに2回くらい
新潟市内だけだと2駆で問題ない
これは間違ってないな
>>76 市内限定の話ではなく
基本的に「雪国では二駆でも問題ない」
これが正解
四駆だろうがスタックするわスリップするわ動けないわ状態は日常
よって二駆でも十分だと言っている
>>59 このノートe-powerの追加された4WDは価値があると認めてるとこが重点的に4WDで定速だとFFって書いてるのに見えないの？
自分は4WDいらない派だけどFF やFR とかと挙動も安定性も違うのは明らかに分かるぞ
自分が必要無いからいらないって言ってるのはほぼ空気しか運んで無いからミニバン要らねとか、国内法規で走ってたら300馬力要らねとか言ってるのと同レベル
>>7 実家は雪国だけど保有しているクルマは
全てAWDだよ。横風くらったときのウェットや凍結路面での安定感と安心感は2WDの比ではない。
四駆に身内でも殺されたのか？
好きなの乗ればいいんじゃないの
>>79 あー宗教に犯されてるね
凍結面って二駆も四駆も関係ないからw
なんで四駆だと安定するの？
アホですかあなた
ジュークのFFは雪道の上り坂は弱いな
同じような状況で銘柄同じスタッドレス履いてたティーダなら登れたのに
車重の割にタイヤ太いし、重心高いから上り坂だと荷重がリヤ寄りになるからかな？
>>81 いい加減
ロードヒーティングされてる坂道教えろ
間違えた
>>82 いい加減ロードヒーティングされてる坂道教えろ
盛り上げたいなら協力してやるから
軽トラ4駆最強
軽さで登り坂もスイスイ
少々ぶつかっても気にしない
>>83 普通のジュークは普通の坂道でも登りが弱い気がする(´・ω・｀)
ええやん
はよ世界最速e powerスカイライン出してくれ
駐車場からの発進くらいしかスタックした事無いからホントにソコだけ。されどソコなんだよな。悩ましい
>>90 四駆も二駆も軽からトラックからなにもかも乗り回した経験から言うとる
現実の雪国に起こり得る事象を全て経験してきたから言うてる
経験は宗教にリアリティで優るのでその現実を言うてるだけ
二駆 キャラメル
四駆 チョコレート
↑これくらいの差でしかない
遭難時緊急時にチョコレートのほうが重要だ！と信仰してる人にキャラメルも同じだよ？と言ってるだけ
>>82 みんながみんなプロじゃないからな
付加価値つけて売れればええんや
>>96 お前の全然説明になってないんだが
雪国2駆ガーしか言ってないやんwww
>>82 気持ちはわかる
だけど4WDに乗ってるという安心感はでる...
アイスバーンだと4WDでもFF・FRと同じかな（経験上）
あと路面凍結時、ABSの過剰反応やめてくれｗ
砂浜だったら4WDがいいかも、AWDとかは行かないほうがいいｗ
雪国でも2駆でいけるけど女は4駆のほうがいいだろ
店の出入り口で高くなって入りにくいところもあるし 4駆は楽なのよ
雪が緩んだらザクザクになるし
4駆選べるなら選んだほうがいい
良く雪道走るならFRには必要だと思うけどね
FFは生活レベルの4WDは要らないかな
>>7 >>15 >>96 お前な、タクシーの事故率はクソ高いんだからタクシーが使ってないならいらないなんてことはないんだよ
ついこの間4wdのノート納車したばかりのオヤジが怒ってたぞ。ちゃんと予告しろや。クソ日産
あぁ、あの踏切発進で後続を待たす車ね
どこが平気なんだよ
>>19 技術(トヨタの十年遅れ)
日産は印象操作が得意なだけで技術は遅れてるよ
やたら四駆disってる人いるけど何か四駆に怨みでもあるのかな？
FFだろうがFRだろうが雪道は走れるし、実際そういう車でスキー場とか通っていた。
でも雪やアイスでは四駆が走りやすいのは確かなんだよね。
という事でスキー場への足や日常の足はXV
サーキットでは楽しさ優先でFRのBRZに乗ってます。
WRXの方が安定しているしタイム出るんだけどやっぱりサーキットではFRが楽しい。
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