【雪国】日産 「ノートe-POWER」に4WD車を追加設定 発進時4WD 一定速走行時は自動的にFFに切り替える
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日産自動車は2018年7月5日、コンパクトカー「ノート」を仕様変更するとともに、「ノートe-POWER」に4WD車を追加し、販売を開始した。
今回の仕様変更では、「e-POWER S」を除く全グレードにアクセルとブレーキの踏み間違いによる衝突防止を支援する「踏み間違い衝突防止アシスト」を
標準装備としたほか、従来e-POWER車の一部グレードに採用していた「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」
の設定をガソリン車にも拡大した。ボディーカラーには新色「サンライトイエロー」を追加したほか、「ブラックアロー」にはサンライトイエローに
「スーパーブラック」のルーフを組み合わせた2トーン仕様を設定。カラーバリエーションを全22タイプとしている。e-POWER車に搭載した4WDシステムは、
最高出力4.8ps、最大トルク15Nmのモーターを後輪に備えた、モーターアシスト方式を採用。2WD（FF）と4WDは運転席のスイッチで
任意に切り替えが可能で、4WDモードを選択時は前輪のスリップ量に応じて後輪にトルクを配分、発進時も常に4WD走行となるが、
一定速走行時は自動的にFFへと切り替えることで、安定した走行を実現している。
http://www.webcg.net/articles/-/39076
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/730wm/img_6fdf722593b90843950b729b89f18c67282909.jpg やたら四駆disってる人いるけど何か四駆に怨みでもあるのかな？
FFだろうがFRだろうが雪道は走れるし、実際そういう車でスキー場とか通っていた。
でも雪やアイスでは四駆が走りやすいのは確かなんだよね。
という事でスキー場への足や日常の足はXV
サーキットでは楽しさ優先でFRのBRZに乗ってます。
WRXの方が安定しているしタイム出るんだけどやっぱりサーキットではFRが楽しい。 >>107
車両が高くてムカつく
燃費が悪くてムカつく
俺の走りならそんなもんなくていけるぜ？
なんか癇に障るんですかねぇ？ >>54
札幌のタクシーはFRスタッドレス
小樽のタクシーは4WDスタッドレス 最近のは知らんが4WDはスピンしやすいからと初心者には勧められなかったな
FFでゆっくり走れと教えられたわ >>72
前滑ってもFRなら立て直しできる
FFはコントロール不能祈るしかない
4駆はよくわからない挙動になる >>114
オフロード用の四駆とオンロード用の四駆は別物だし、それに今のは4輪ともコンピュータ制御だから問題ない。 むしろ発進ではFRか4駆が効率いいわけだが？(´・ω・｀) 例えにスキー場云々とか言う奴は
大抵現実を知らない
中途半端に降る新潟市みたいなとこの方が
スキー場があるようなところよりよっぽど悪路になるから >130
ミューには関係ない。
発進時は後ろに荷重かかるから後輪が駆動した方が効率いい。 圧雪された道路なんて発進だけ気にしとけばFRでも余裕よ
一番ヤバいのは融けかけて雪がグチャグチャになってたりで轍になってるとこ e-4WDは出始めの頃は糞扱いだったが
熟成が進んで来たら利点の方が伸びてきたな
クロカンでもなきゃ、遠くなく機械式駆逐すんじゃね？ 原因わからん故障が多くて、アッセンブリー交換ばかりの日産車。やっちゃった日産 >>133
話関係ないけど
高い車が轍で底こすって走ってるとちょっと笑う >>132
乗ったことがある人ならすぐ分かる話なんだけどな >>7
雪が降り積もる地域に住んだことある？
こんなこと言い出す奴は大体トンキン
ちょと雪が降ったぐらいで車や電車が動かなくなって発狂してたよね
わずかに1cm降ったぐらいで >>28
さっきからこいつの言ってる意味がよくわからないね
バスやトラックって車重があるからある程度までは夏用タイヤで走れると運転手から聞いた。それでも本降りになったらチェーンを巻いて走るけど乗用車よりはその車重分、安定するだろうね。
タクシーなんかはけっこうスタックしてるしな。
よほど雪かきされてる市街地ならFFで余裕なのはわかるけど雪かきされてない道を走ること前提なら四駆だわな 雪道でも２WDで十分とかいうやつは、上り勾配の信号待ちをしてみろ。発進できなくて、後ろの車に迷惑かけるぞ。実際、普通車の４WDは発進時のアシストで十分。 雪国に住んでるけど、普通、ちゃんと除雪してあるだろ。
除雪住みならFFで何の問題もない。
AWDなら楽ってだけ。 登りの信号待ちで危ないとこはだいたい砂と融雪材撒いてあるし置いてあるし >>19
e-POWERは100年以上前からある技術の焼き直しだよ ところでウイングロードはフルモデルチェンジしないの？ 横滑り防止装置が付いてたら四駆はいらないと思うが
どうせならケツにでかいモーター積んで欲しい >>147
電子制御技術が入ったのが大きい
その辺は日産は研究してたから たいして雪降らない地域だから電子制御付きFRで十分です 四駆は、走行の安定感が違う。
そう言えば、4WDSは何時の間にか消えたけど、何か致命的な欠陥が有ったのだろうか？ FFは凍結路の下り坂でリアの挙動が不安定になって怖い
４駆やたらdisってる奴は４駆に親でもころされたのか？ すすきののタクシーはみんなFRのクラウンコンフォートばっかりだったな 俺はケツをフリフリするのが好きだからFF好きなんだけどな 先代リーフのバッテリー問題は解決したの？
してなかったら数年後阿鼻叫喚たよね？ タイヤの性能越えて駆動はしないんだよ。
4WDは雪に強いんじゃなく
4WDは2WDより強い の間違い eパワーは箱根の坂登る時発電間に合わなくて30キロ位しかスピード出ないって知り合いの禿げが言ってたけどホントかよ？ 除雪がされていればFRでも問題ないんだが降って積雪が車の最低地上高超えると四駆以外は亀になるな〜と雪国新潟より >>12
新潟は道の整備がちゃんとしてるからいいですね 新車で購入検討したんだが、熟考すればするほど新車で買う価値がないと思えてきて、結局やめた
燃費はアクアやフィットと大差なし、安全装備は劣るのに、技術の日産ですってよ アイスバーンになってる轍でFF運転は恐怖以外ないぞ >>169
車買う8割はこれを知らない
カタログ燃費×0.6=実燃費 >>7
積雪や凍結路面ではその発進時が肝なんだからそこに価値を見出だして四駆を選んでるわけで
愚民啓蒙がしたけりゃ四駆を見掛ける度に「お前は無駄な事に金を使ってる馬鹿だな」って地道に声かけ運動でもしてくれ >>11
北海道の札幌市街地はFFなんてまともに走れんよブリジストンがあまりにも酷いほぼプリウス専用タイヤ出してるくらいだよIS１２ってタイヤ >>4
二輪駆動車が雪道でスタックしたら人が押すだけで発進できるからそのくらいで
充分なのでは？
>>5
今の電車もHVもEVも洗濯機と同じ原理のインダクション（交流）モーターだけど？
インダクションモーターは構造が簡単な反面､少々電圧を変えても回転数が
変わらないので一定の回転数で良い扇風機や洗濯機に使用されていた。
効率は直流直巻モーターより優れているため電車に使用するためにVVVF（可変
電圧可変周波数）制御が開発され実用化された。 >>172
以前乗ってたオペルベクトラはカタログ燃費9.8km/lだったが
実際には16km/lくらいだった
実燃費=カタログ燃費×1.6と言う謎存在 >>5
キューブなんかに採用されている
日立の洗濯機のモーター流用だろうなぁ
e- Powerと親和性高いんだから最初から採用しておけよ >>106
GTRにニュルで勝ちたくて、徹底的に軽量化して安全性度外視した限定車のLFAという如何にもトヨタらしい車があるよね。
安全性度外視した結果、テストドライバーが事故氏するオマケ付き。 実用的には切り替え四駆で十分なんだけどな
欲言えばオールタイムなんだろうけど 除雪してあれば平気って
ブラックアイスバーン走ったことないのか FRなのにフロントにチェーン
FFなのにリヤにチェーンしてるやつがいる世の中なのに…… >>12
まぁ確かに、新潟市のタクシーは雪降ると盛大にケツ振って発進していたっけなｗ
新潟市の除雪能力はカスだから、FRでも十分だけどね。（圧雪+チェーンなら大差ない） ID:d/Mtk7uw0
古い知識のままアップデートされてないジジイだろうなw >>147
そんなレガシーな技術を使えるレベルに昇華させたの凄いじゃん 雪道
FR＜FF＜四駆≪≪≪≪≪二駆チェーン≦四躯チェーン ＞最高出力4.8ps、最大トルク15Nmのモーターを後輪に備えた
先代セレナのスーパーハイブリッドに毛が生えた程度のモーターじゃん。 スタックした時は大人数人で押し出すし
5馬力近くも後押しアシストあれば抜けるのに充分なんだな お前らの大好きなプリウスの4wdもリアモータは7馬力くらいしかないからな？ AWDで走行は容易でもブレーキは駆動方式関係ない
だけどAWDに乗ってると過信が起きやすい 雪道や凍結路で最高のアシストになりそう
停止から発進の数秒間が大事だからな 燃費が悪くなるね
いっそFRにしてくれたらよかったのに >>184
それはむしろ現代の道路状況とスタッドレスの進歩を理解出来てない方では >>194
おっさんの古臭いイメージだけで語るな
エンジン駆動でないしドライブシャフト無しだぞ？
四輪電動モーター駆動やぞ？ >>165
街乗りだけならめたくそ燃費いいぞ
夏はクーラーかけるとかなりダウンするけど 残念ながら、ここいらの救急車は四駆だ
商用バンも箱も四駆
ヤマトね佐川も配達は四駆
雪国舐めてる奴等は困ったもんだ、国道と高速しか走らんから言える >>198
ヤマト佐川はFRだよ 異常にスタックしやすい >>191
踏めば速度出るもんだから事故りやすいよな
踏んでも出ないくらいがちょうどいい >>202
4駆じゃない軽トラのほうがレアだろうな タイヤで走る乗り物の安定感にはトラクション(タイヤが前に進もうとする力)が重要で
バイクでクラッチ切ったままブレーキもかけないでカーブを曲がろうとすると、ふわふわ接地感でめちゃくちゃ怖いのがよくわかると思う。
バイクは「トラクションの乗り物」と呼ばれるくらいこのタイヤにかかる力が重要で
曲がる時はエンブレかけてたり前後の独立したブレーキで荷重移動とマイナスのトラクションを、カーブ後半はスロットル操作でプラスのトラクションをタイヤに与えて安定感を出してる。
当然4輪も滑りやすい雪道を走るような時はこのトラクションが重要で四輪駆動はその点で若干有利なんだけど
ブレーキうまく使える人にはあんまり必要ないし、運転下手な人はいくら四輪駆動でも事故る。 >>201
トルクが強いからこの前ちょっと縁石にぶつけたらシャフトから逝ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
