クラウンがフルモデルチェンジ発売、2.0Lターボ460万6200円～
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トヨタ・クラウンがフルモデルチェンジを受けて、2018年6月26日に発売日を迎えた。
今回からロイヤル、アスリート、マジェスタの3タイプ編成は廃止となり、標準仕様とスポーティなRS仕様が用意される。
エントリーモデルには、8AR-FTS型の直4 2.0L ターボエンジンを搭載。トランスミッションは8速ATで駆動方式はFRのみ。車両価格は460万6200円～559万4400円に設定された。
このほか、2.5Lハイブリッドモデルが497万8800円～601万5600円、V6 3.5Lハイブリッドモデルが623万7000円～718万7400円に設定される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/06/crown-1024x429.jpg
https://car-research.jp/tag/crown >>2
33歳にもなって、そんなことしか喋れないのか！ フロント隠して見てみたらダッセーセダンだな～
顔だけデザイン頑張りました的な デザインほぼ変わってないけどこれフルモデルチェンジなのか 割とまじで疑問なんだけどこういう趣向のセダンをターボ化すんの意味あんの？ 車好きだからだいたい解るけど、クラウンは14クラウン除いてどれも売れてるからこれも売れる。デザインがーと言ってるけど２年もたつと見慣れてきてかっこよく思えてくるもの。ただし内装のデザインに関しては好みが別れると思う >>1
＞V6 3.5Lハイブリッドモデル
おぉ、ついにトヨタの方にも来たか
システム馬力で300馬力余裕で越えてるのに燃費が15ぐらい行く夢のエンジン セダン選ぼうとしたら今時マトモなのがクラウンしかないからなこの価格までは
ワンボックスばっかだ >>39
低圧ターボはただパワー絞り出す為じゃないよ 高ぇんだよ!
460万とか車に出す金額じゃねぇよ。
車なんか30万位で中古のダイハツアルトとかホンダトダイとかが一番いいんだよ。 >>39
アウディなんかもやってるだろ
ダウンサイジングでターボ化
大排気量NAよりクリーンで低燃費だから クラウンの納得出来ないところは
やはりレギュラーガソリン仕様ではないってとこやね
あと税金重くて払えんわ ２リッターってターボでもしょせん２リッターだぞ
何の魅力もない
３リッターツインターボくらいじゃねーと >>51
3.5Lハイブリッドにパワーも燃費も負けるのに需要無いだろ >>39
エンジンをダウンサイジングしてターボを搭載するのは世界の車の流れになってるよ。フォードのエクスプローラっていうデカイ車も2リッターターボエンジン搭載してるからな。むしろ日本はこの流れに遅れてる。まあハイブリッドに力入れてたせいもあるかも 近所のトヨペットに展示してあったけどかっこよかったぞ >>52
レクサスにしかなかった3.5Lハイブリッドエンジンがついに来たぞ
システム馬力で300余裕で越えてるのにあるのに
燃費もその辺の軽自動車よりいいぞ 350hvて乗り出し800万だろ
駆動方式に拘らなきゃレクサスESも選択肢いや、
vクラス余裕だな やっぱり欧州車に似せてきた
メインエッセンスはボルボとベンツかな 20年も前に乗ってた180sxが2Lターボだったな
今のはこれで何馬力くらい出るん？ ダウンサイジングターボは日本車ではあんまり見んなぁ
ハイブリッドやら最近マツダが作った新エンジンやら燃費に極振りした車が多い気がする メルセデスのライトとアウディのグリルを混ぜ合わせたようなフロントだな >>65
大排気量ハイブリッドは1.8Lしかないプリウスとは別物だからな 最近はNSXもハイブリッドやん
ハイブリッドも進化したなぁ 大排気量車はストップアンドゴーの低速域でガソリンをジャブジャブ捨ててるようなものだからな
そこを減速で回生したエネルギーで補えるとか >>46
儲かってる会社のしゃちょさんが経費で乗るものだから気にすんな 日本のクルマオタは2Lターボと聞くとインプランエボしか思い浮かばないからな >>50
210クラウンのハイブリッド乗ってるけど、レギュラー仕様だよ 実車見たけどLSの6ライトはありクラウンの6ライトは無し
何でかはわからんが パワー厨のねらーはトヨタでもGRスーパースポーツを買うべし
3.5リッターツインターボにハイブリッドシステムで出力は夢の1000馬力
最高速度は350キロオーバー
お値段7000万円也 3.5じゃ物足りない人間がいるかもしれないから10lツインターボを作ろう 排気量出かければ高級とか思ってる思考停止老害多すぎてワロタ
ダウンサイジングターボのが効率いいからそういう流れになってんのに知らねんだな V6 3.5Lハイブリッドエンジンがアルヴェルに移用されたら
またトヨタは爆売れするな ベンツはEクラスでも4気筒があるし、BMWなんて4シリーズで3気筒 これとプリウスってどっちが速いん？
加速はプリウスはポルシェクラスらしいけど 昔からそうだけど
クラウンほどアイデンティティのない情けない車はないよ
「自分は頭がわるいのでクラウンにのってます」って言ってるのと同じ
これだけ各メーカーデザイン頑張ってる中で
唯一、モデルチェンジするたびにジャーマン３（メルツェ、BMW、アウディ）の
デザインを足して割ったようなみすぼらしいデザインを繰り返すという
日本の恥の象徴だよね >>100
プリウスなんてゴミだよ
システム馬力で130しかない車 >>102
ほぼ日本専用車ってのはアイデンティティじゃ無いのか？ セダン買うならレクサスよりもクラウンやろな
レクサスとか無駄に高いだけやろ レクサスLC-Fに載せるV8ターボを載せてクラウンGT-Tを出せ
買えないけどな 車に興味ないとフルモデルチェンジされても違いがわからない >>46
一生これに乗って大切に仕様、相棒だと思えば普通じゃね？
まあ、7万キロ辺りで売り払うんだけどな >>46
車は中古でいいって言うくせにお前ら非処女にはきびしいよな >>91
排気量が大きいってのはいまだ高級といえるでしょ
現行カタログにあるv8v12積んでる車で高級じゃないやつなんて無いんじゃね？ マジェスタ廃止って事ですか？ 独立したフラッグシップとして継続でしょうか？ >>117
その理屈だとトラックやダンプも高級車か
まあ高いけど エンジンかけると4気筒の軽く安っちいエンジン音がする >>105
でも、レクサスに見下されちゃうからなー これとアルファードヴェルファイアはどっちが格上なの？ >>121
幾ら理屈捏ね廻しても５００万出して直４はギャグだと思うぞ
仮にも高級車らしき物を名乗るなら尚更ｗ >>128
競合のA4もCクラスも500万出して直4なんだが
しかも1.4ᒪもあるからなw >>127
セダンとミニバン比べてもなぁ
そっち方面ならハイエースとかと比べれば？ >>117
そういう老害向けに3.5Lだしてるだけで、本筋は2.5LHVだよ
次点で2.0Lターボ >>114
最近はそうでもない。特にゼロクラで流れが変わったよ。ゼロクラ以降のクラウンが中古で人気が高く若者もDQNから普通の人も憧れて買うケースが多くなってるよ 軽の200万高く感じるのに
こっちの460万はえらい安く感じるな
金銭感覚おかしくなってきたわ >>46
ポンコツ車乗りはもう、公道へ出てくるなよ
自動ブレーキも無いカス車とか、既に犯罪者予備軍だわ
ポンコツカスは、さっさと免許返上 レクサスのデザインはフォルクスワーゲンのパクリ
クラウンのデザインはベンツのパクリ
日本車の性能は世界一何だから日本人だけで日本らしいデザインする車作りをしろ
今の日本車は全てかっこ悪い ４ドアクーペ風に見えるけど天井は低くないんで
居住性は良さそう。でもクラウン欲しがる層は保守的
だからこういうの受け入れられるかな？
あと荷室と居住スペースが一緒なのも難しい。 >>134
けどほんとに金有る奴は２Ｌ直４なんて買わないじゃん
理由はショボいからｗ 中間層リーマンは2.5
その上は3.5という感じかな
年収の半分以下だし2.5なんて クラウンで600万前後ってことは
レクサスISがフルモデルチェンジしたら800万前後になるのか？ISってかGSだな >>138
460万で乗る奴いないからな
あと150万足しとけ >>145
初代はトヨペットクラウンの品名なんだが >>149
余裕持って買える層でも3.5HVは買わないんじゃないかな
スポーツカーでも無い限り今はみんな燃費重視で車選んでる気がする >>136
老害かね
2.5HVが売れ筋なのは間違いないが車ちょっとでも好きならV63.5に乗って何も感じないとは思えないんだけどなぁ もしかしてゼロクラウンから売れまくってレクサスを食っちゃってるから
プアクラウンにしてレクサスに移行させようとしてるのか？
総員フーガに行っちまうぞ >>147
500万代のセダンが直4で出してるのは必要十分だからやで
それらの2Lターボ乗ったことないでしょw マジか？Eクラスにも2L直四あるぞ。
しょぼいよな。 >>161
レクサス買う人は別に燃費とかは気にしないって
セールスの人が言ってた。 2.5HVが売れ筋の本命で、HVのみってのも何だからお茶濁しで2.0ターボモデルって感じだろう
正直、大排気量NA＋HVに乗ったら他のに乗れんよ快適過ぎて。
特にダウンサイジングターボなんてゴミは論外。
というわけで3.5HV買っとけ。 >>166
俺がRC300h買った時は200tも350もあんまり選ぶ人居ないって聞いたよ
RCっていう車に皆が求めてるのがターボや大排気量NAじゃなかっただけなのかもしれんが 二十数万円しかＨＶと値段変わらん。
誰が買うんだろ、２リッター廉価版。
ハイオク仕様だし、もちろん燃費も全然違うし燃料費倍かかるだろ。
乗り換える場合、下取り値も違うだろう。
逆に言えば、部品点数の多いＨＶがそれぐらいの価格差で出来るのが不思議だ。 >>170
車齢が13年超えた時の税金が大分違うので中古だと排気量少ないのがメリットになったりする
BIPな方々はそんなに走らないから燃料代はあまり変わらない あーこれ昨日トヨタのお店で見たは
もう展示されてんのな クラウンって50から60歳の会社役員の社用車にちょうどいいよね
今の型はさすがに嫌だけどこのぐらいの歳の人って何でアルファードみたいな形を嫌がるんだろ
2台あるから順番にこれに変わりそう
40代の役員は車は何も気にしないみたいでプリウス乗ってる >>136
2.5Lのハイブリッドとか自動車税以外何にもメリットないだろ >>177
家族構成じゃね？単にミニバンが要らんのだろ
レジャーならプラドの方が面白い
な？
クラウンにアルベル登場すると話にならないのよ
で、プリウス >>177
歳取るとアイポイントの変化に適応出来なくて
有形無形の腰高感(不安)が見通しの良さを上回ってしまうんよ
うちにも意地でもミニバン乗らないオジサンの常務が一人 >>64
245馬力でリッター13キロ
燃費辺りのパワーは段違いだな。 ターボってやかましくないの。クラウンなんて2tとかだと走り出しは重たそう GRは3.5ツインターボじゃなくて2.0ターボ出力変わらず
2.5ツインターボはBMの3.0ターボで消えました >>185
今の世の中、もっさりのプリウスアクアで満足してる人いるからそういう人向けだろな >>185 今のターボは静かだけど組み合わせてる4発エンジンのガサツな
フィーリングの方が気になると思う。せっかくクラウン買うのだから無理して
でも3.5のハイブリッド買うべき >>185
回してパワーを出すタイプじゃないぞ
中低速重視のターボだぞ >>172
HVは今の制度なら、増税なしだぞ。
１３年を経た時はどんな制度になるのかわからんが、多分ガソリンのみ車のさらなる
締め付けが予想される。
あえて、２リッターターボを選ぶのは鼻先の軽さからくるハンドリングの良さだろうか。 >>188
V6 3.5Lハイブリッド買わないと嘘だよな
大排気量車て燃費だけがネックだったのに軽自動車より燃費いいとか買わない理由がない 2.0Lターボの鼻先の軽さは魅力的だけどそういうの求めるマニアな人はBMW買うだろうなぁ トヨタはすっかりヤンキーとジジイ御用達のメーカーになったな 先代プリウス１，８と先代カムリ２，５に乗ってたが
これらのHVはもっさり具合が異常
多分クラウンの２，５も超もっさりと思われる このエンジンてレクサスの4気筒ターボと共用だろ？
伸びやかでパワフルで静寂だしかなりいいぞ これならアメリカでも成功するんじゃない？
国内限定なんてもったいない クラウンは毎回ダサくなってるだろこれw
レクサスに流す作戦だろ(´O｀) 最近のトヨタ（レクサス含む）って、やたら色んな車種に2.0L直4ターボ（240ps前後）を載せたがるよな
ハリアー現行、レクサスIS、GS、RC、NX、RX
マークXに載せるならまだ分からんでもないが、まさかクラウンに載せるとは思わなんだ トランクにかけてのラインがクーペみたいでかっこいいな。これ売れるだろうな。 >>160
扱い販社が県によって違うから。基本トヨタ店で一部トヨペット店。 >>14
当時は高嶺の花だったのになあ
こんなもんだったのか
金利はバカ高だろうけど >>208
アクアも最近はプリウスと同じカテゴリになりつつある
最近流行ってるC-HRもそうならなければいいな >>206
車重が2トン未満だとそのスペックが日本の道路をキビキビ走るのにぴったりだからだよ 斬新なのに癖が強すぎずカッコいい。これは売れるわ。 >>213
その辺りの排気量が燃費を犠牲に出来るギリギリの所だな >>220
人を時速100kmでノーブレーキで轢いても気にしないならオプションで可能 レクサスあるし意味ないだろ
ほんとクラウン見なくなったよね くらうんかぁ～
カッコは105が好きだな 後は駄作 エンジンは語る事なく >>199
ハリアーみたいなこのクラスのドンガラに150馬くらいの2LNA積んでシレっと売ってる恐ろしい車を考えたら
まあ35キロ250馬力は決定的にクソって程でも無い、フィールはお察しだけど
ついでに言うと新型のジャパンタクシーはクラウンに迫る1600キロ超えのボディにアクアヴィッツ級のPUを
捻じ込んで運転手が「進むかボケが！」キレまくってるらしいｗｗｗｗｗ
恐ろしい奴だよ章夫は >>52
それをクラウンに載せる意味答えてみろガイジ >>212
スカイラインはマークII3兄弟相当じゃないか？
クラウンのライバルはセドグロだったはず そろそろクラウンかのう
一番安いのでギリギリだけど >>232
スカイラインのライバルはヴェロッサやアルテッツァだろ（） この顔でポルシェみたいなワゴン作ればバカ売れなのにな～わかってね～な～トヨタ 当時から車の値段が倍になってるが
給料はあんまり増えてないんだが >>243
高すぎってお前ｗ
クラウンを舐めすぎ
LSやGSのおかげで霞んでるが
昔から会社の部長クラス以上が購買層のクルマだぞ Cピラーが絶望的に安っぽい
クラウン伝統のピラーだったらカッコ良かったのにな
クラウンに6ライトは似合わない >>129
日本の車なんか外国車のパクリだからどこか似てるんだろ >>252
逆にあらゆる日本車に似てない外国車も少ないけどな
日本でデザインパクリ過ぎと思う会社はスズキくらいのものだな 〃 | | 〝
＿__ ｜ | 事
ち ノ|ヽ ｜ ＿__ ｜ 故
ま ､＿ | ,r‐':::::::::::::::::::::::｀:丶、 ｜ 〟
っ ].車 | ｛:::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::ヽ. ｜ る
た ￣~ | ゞ:::::::::::::::::::;..-‐┐:::::::::::ｉ | 奴
ん 〃 ｜ |!｀ﾞ`'"´´ .!:::::::::::::| | は
だ | ヽ ｌ | 、 ,、 ,.:: ﾞｉ::::::::::::l | ：
よ と | ） ﾉ r---.ﾊ,.――､＿｣:r=､:::| | ：
： 〃 | （.（. |::::::::::八:::::::::::::｢￣ } ｝|::l ＼
： lｺ.ﾏ l ｀ｰ-､ﾞｰrイ ｀ー‐‐′ ∵':::j ｀ー―
止用 | ）ハ｀_＿ 丿＾ﾞY
＼ 〃 っ ,.へ( (（_ //￣｀ ／ |
｀ー――‐'´ ‘ﾞ ヽ _／ |､
｀T´ _,--‐'´￣｀ー‐､＿
_ｒ‐｢| ｢￣ これ買おうと思ったら今までサイドにクラウンのエンブレムあったのにオプションにしやがった
セコい商売してて気に入らないからやめた のっぺりしたアスリートって感じだな
この型で水素燃料車出せばいいのに こんだけホイールベース長いのに
後席ドア窓にピラーが入ってるのは超カッコ悪い
しかも、その後ろにクォーター・ガラスがクドイ ヨウロピアンヌなのか、ドメスティックバイオレンスなのか良くわかんねぇ
でも、少なくとも一個前のクソそのものなクソデザインのクソグリルよりはマシになったな
でもメインの大口グリルの両サイド、バカホンダみたいなヘンテコバカ穴はなんでそうなったのかと >>258
現行レガシィに似てない？
むしろレガシィよりゴテッてる感じするわ。 >>42
10年前に200系ででてたろ300馬力オーバーハイブリッドエンジン >>128
4気筒の方がプラグ交換安く済むぞまあそれだけなんだけど >>14
当時の物価考えると今で言う500～600万くらいじゃね >>164
いくら良くなったって6気筒の重厚感は出せないよ >>144
これ
フェンダーミラーの方が100倍マシ クルマ全然興味ないけど
親父のクルマに家族で旅行にいくとき
以前はクラウンで最高の乗り心地だったのに
ゼロクラウンに変えたらガタゴト路面の振動拾ってゲッソリしたわ
ドイツ車真似たか知らんけど
500万も出して30年前の同級生のマークIIよりガタゴトってアホか
これがクルマキチガイ生活してない一般人の感覚 爺専用棺桶車の新型か
アウディ意識してる棺桶って感じ >>192
大型セダンは中古価格が値崩れしやすいけど税金に有利な小排気量は寝落ちしにくくて年数によっては売る時有利な場合もあると言いたかった
言葉足らずですまん
まあクラウンクラスは殆ど5年で買い替えだからあんまり変わらんかもしれないけどね 今のクラウンのフロントマスクは何とかならんのか
ボーリングのスコア表やないんやから たかが空気の取り入れ口をなんでそんなに強調せないかん >>41
内装はこれだめだ
デザインじゃなくて質感。180型をピークに下がり続けてるね。
180は良かった。ふかふかしてて 色々レガシィっぽいなw
ま、他がデフレの様に落ちてきたんだけどなw カローラとステアリングが共通になったらしいけどマジなのか
容赦ねえな豊田 車ｵﾀが何言おうがトヨタ車から選ぶからなあ
部品精度が他と10売春婦違うってトヨタの友人に聞いたわ 600万700万て昔のセルシオやん
クラウンなんか250万で買えたやろ今やカローラが300万やし
給料かわらんのに車の値上げは止まらんね >>301
そのセルシオはレクサスで1000万オーバーなんだから
クラウンはかわいいもんだろ、ベースは400万台なんだし まあ直４で満足な人はこれで良いんだよ、むしろベストチョイスじゃね
NVH策の進化は凄まじいから10年20年前よりはマスク出来てるしね
更に言うなら3気筒でもディーゼルでも言い訳
満足出来る人は、ね（笑） 評論家先生が苦笑しながら「このフィーリングはもはや直４とは思えませんね（棒」
「なるほど！、この３気筒がBMWが出した答えと言う事ですね！、自動車先進国の哲学を感じます（無理矢理」
みたいな褒め方するから舶来信仰の日本オジサン達もすっかり馴染んじゃって
「今時の直４は高級なフィーリング！」とか喚き始めたｗ
１人や２人くらい『え？ｗｗｗｗ このエンジンで高級車？？？？ｗ ウソでしょメスセデスさんｗｗｗ』
『ぶっちゃけ３気筒のテンゴ乗るくらいならチャリにしますわｗｗｗｗｗｗｗ』
とか本当の事言えば良いのにね A4クワトロも直4の2Lターボだけど、少し踏んだら180km/hいつの間にかでるぞ。
買い換えたばかりの時に見晴らしのいい直線で少しぼーっとしてたら、いつの間にか速度出てて焦った。
今時リッターとか参考にする意味そんなにないんじゃないか。 だーかーらー
スペック見てトルクと馬力と静かさ辺りで満足出来るなら直4ターボはむしろ最適解なの
総じて回頭性は上がるしね >>308
一番のネガはこの手の廉価グレードに積むエンジンはどうしても踏ませるシーンが増える所なんだよ
そうすると突然価格帯に見合わないガサツなフィールが顔を出す
今時の設計は不快な振動や音はカットしつつ、ドライビングに必要な情報としてのそれは返す方向
この思想が直４の安っぽさを完璧に隠蔽する事を難しくしてるのさ
廉価グレードの通称なんちゃってカマロとかも直４ターボだけど、ああ言うのはあれで良いんだよ
ドカっと踏んだらゴワーって凄い音しながら加速する、車の特性としてそれはそれで悪く無いから >>312
価格帯に見合うフィーリングってどんな感じなの？
このスレの趣旨からは論外のフィットと直4 2.0ターボのA4クワトロ意外は、現行E200、E63AMGをちょろっと運転したくらいしか分からんので、教えて欲しい えらく安いな。ダウンサイジングでもクラウンなんだからあと200万は上乗せしとけよ >>313
2.0ＬターボＡＷＤだとスバルとバッティングしちゃうじゃん
まぁそれでいいけどｗ >>317
２LのNAだと運転中にダルくて死ぬだろ >>14
下の諸元見るとエンジンが１Ｇだから２０００のロイヤルだな
これ３０００のロイヤルはいくらなんかねえ >>141
自動ブレーキに頼らなきゃ運転できないなら免許返納しろ >>39
昔のアスリートには1JZ-GTE載っかってんだぞ クラウンのSUV出せば売れると思うけど
デザインがクソになる予感 見た目違わないRSとGになるが、それぞれ専用のテールランプやグリル等を作らなくていいわけだから
相当なコストダウンになっているからな。 グリルがパンパーまで食い込むデザインじゃなきゃ完璧だった
もったいないなあ 直4がーとか言ってる奴凄いと思う
全く分からないわ
前車は直4ターボ、今は直6NAだけど 真横のシルエットがBMWのグランクーペ
やはりパクリしか出来ん >>126>>237
よくわかるな。>>73の元ネタ知ってるのに、なんのこっちゃ？と思ったわw 5年後に資産価値がゼロになるのにどうして高額な車を買うのか？ まじめに直6で作れば購入候補に入れてやるのに
直4とか無理w セダンでいいのなら、レガシィで十分なんじゃねの・・・・ >>308
何台も乗り継いでるがBMは直6以外あり得ないからw >>340
直列エンジンより重心が高い水平対向エンジンwww 旧マジェスタとほぼ同サイズだから
むしろ現行クラウンはマジェスタ級にステップアップしたんじゃね？
そもそも旧型クラウンのストレッチ版が旧マジェスタだっただけだが・・・・ 何でV6の2.5㍑消しちゃったんやろ。
1番クラウンらしいのに。 10代目のクラウンが一番良かった
最近の形は良さがまったくわからん >>13
トヨタ車てそういうのが多いんだよな
前面だけはかっこうつけているのに後面が手抜き感ありあり え？とうとう1700mm台の壁を超えちゃったん？クラウンコだけは1800mm以下のドメスティックバイオレンスじゃねぇのか？ メーカー純正ナビついて４６０万～なら結構良心的な値段だな 純血のクラウン＝コンフォートは終わってしまった、、、 >>361
昔はあったんだぜ。クラウンRSって奴がな セダンって室内効率悪すぎだよな
あの後ろ絞る必要性全くないだろ 今どきEクラスも5シリーズも平気で直4売ってるからな
ベンツなんか1周回って、8気筒のダウンサイジングに
直6がちょうどいいとか言い出した
もう昔の感覚だとわからんよ ハイブリッド化はしょうがないとして、燃費が良いだけの評判だからなぁ。 日本人って横文字に弱いからみんなレクサス買っちゃうやろ(´・ω・｀)w オレの車、CLA45AMGシューティングブレイク
2000c c 4気筒381馬力
これでオプション付けて車体だけで900万 >>373
400万円でWRX-STIを買って、追加100万円で大容量ターボチャージャーと大容量インジェクターへ交換、エンジンコンピューター書き換えるわ。500万円で600馬力のコスパやで。 この程度じゃ漏れのマーク2 ツアラーVには勝てないな >>340
B4買うなら他のセダン買えばいいのにと俺は思う >>373
900万円もするのか
近くの展示場に新車みたいなCLA45が400万円台で売ってから新車でせいぜい600ぐらいかと思ってたわ
こういうの乗り継ぐのはお金かかりそうですね >>375
デザインが子供っぽすぎて無理
その辺のトヨタ寺に入荷してたし見てこよう ポツポツ現行の中古クラウンに乗ってるDQNが現れだしたな 大東建託の安アパートにアウディとか止まってるの見ると笑いが込み上げてくるわ >>368
それV6じゃダメなのか
わざわざ直6ラインナップつくるのか？
意味わからん…… >>373
よくあんなカッコ悪いメルセデスに900万も払うな……
ないわー 技術が進歩してるのかしれんが
このクラスに直４ってどうなの？ >>382
違うな、クラウンは新しければ新しいほどいいという商品なんだ >>386
中古のアウディとかかなり安くね？
最近は売れ残りにナンバー付けちゃうせいかBMの安い中古も多い印象
逆に高いと思うのが軽の中古だなぁ >>387
V6は直6と比べると回転フィールや音では話にならんよ
トヨタみたいに使い回しを安く作る事に徹底するなら別だが
BMが作り続けている時点でレシプロエンジンとしては他の何物にも代え難いという事 >>386
うちの田舎の大東建託のアパートに住んでる人達は転勤族だけどな クラウンって2Lなのか…
3.5Lくらいじゃなかったの？ >>394
排気量がデカイと税金が高いとか意味不明な税制のせいで買わないのよね皆 うちのクソオヤジが金もないのに新型が出るたびに買い替えてたな >>387
環境対策に必要な補器類がV6だと左右に必要だけど
直6だと一つにまとめられるから低コストになるんだって
それとターボとの相性も良い >>392
そんな大したものでもないし
いまのＢＭＷの直6なんぞ3、4、6気筒でモジュール共通にしてる生産性だけの物だし
どれだけイメージ戦略に騙されるんだよ >>400
乗ってみろ
分かるから
分からんかったらプリウスにでも乗ってな 2Lターボのハリアーが0-100km6秒だからクラウンだと5秒ぐらいか？ >>403
構うな
直4と直6のフィーリングもわからない鈍感な馬鹿は何乗っても違いなんてわからんよ >>405
1700kg近い重量級だぞ
昔のアリストと変わらんだろ >>408
ターボだと早いらしいぞ
俺のはターボなしだから１０秒くらいかかる 年末辺りにはアクアにも3.5Lのハイブリが載りますように ハリアーのターボっていつもの2.0Lターボでしょ？
ターボ仕様でも車重1700前後だしV6の3.5積んだマークXでさえ0-100が6秒フラット前後なんだからターボのハリアーで6秒台なんて出るわけないと思うが 悪くないけどフーガとかシルフィーも捨てがたい
何気に最近のセダンデザイン好き >>414
だろ
230ちょいの馬力でそんなに速い訳がない >>391
アウディに限らず輸入車の中古とかクソ値下がりするぞ
余程のプレミアムカーでない限り輸入車で高いのは新車だけ
221のsクラスでも安いのは車体価格100万ちょいなんてザラにある >>84
先方のGS、ＬSに迷惑かかると思わんの？
これだからメリケンは >>391
たとえばAudiA4とかを買ってその日に中古買取店に持って行くじゃん？
500万のクルマがその日の買取価格200万とかそんなもんだよ
流通量が国産車と2桁3桁違う=需要が少ない → 売れないから買い叩く
外車専門でやってる業者ならある程度流通量も相場も堅いからそこまで悪くないけど >>273
バブル期だぞ
ほとんど変わらねえよw
車だけアホみたいに高くなってんだよ 18の初期ロイヤル白が至高
アスリートはDQN率高い >>429
新規生産は中止だけど作り置きの在庫があれば在庫処分で割り引いてくれるよ。メーカーオプションは付いてるやつからカスタマイズ出来ないけど。 クラウンに2Lターボｗｗｗｗｗｗｗ
って思ってたら>>14のやつには2Lスーチャー仕様もあるのか
あんまり変わりねえな 直4に600万は出せないとか言ってる人はなんなんだろね
大排気量や多気筒がステータスって時代でもあるまいし自分等がマイノリティって自覚が無いんだろな、無条件でドイツ車マンセーしてるし
好きなのはわかるけどね俺も車好きだし >>434
4発のガサツなエンジンフィールが気にならない車好きなんですか
そうですかw マイノリティなんでトヨタ車なんてノーテンキュー
大阪土人はたこ焼きをケツの穴に突っ込んで死んでどうぞ
byメルセデスCLSオーナー SUVやセダンならエンジンなんてそこそこパワーあって燃費がいいならなんでも良い
が、趣味で乗るクルマはそうはいかない 2.0ターボが8ATで
2.5と3.5のHVはCVTか >>433
今のタービンは下からモリモリパワー出るから当時の2Lよりは走る
と思ったけど車重が2t近くあったらそうでもないかもな >>433
クラウンのターボはこの辺りが元祖
今のケチケチ4発と違ってこれは6発の上等なエンジンだけどね
https://youtu.be/oss9zEqxL9s 欧州車に寄せてもなあ
またクレーム来るんじゃねえかな >>446
460万のコックピットに見えなくて笑える >>382
今買える最後のクラウンらしいクラウンと言えばこれだが、最高傑作は言い過ぎ。
程度の良いのが安ければ欲しいわ。 >>449
取っ手のところのシマシマはカーボン柄かな？
スポーティー＝カーボンって発想がダサすぎて草
100系チェイサーの時から何一つ進化してねえ >>447
勤めてた会社の社用車が2ドアハードトップだった
この時期のターボはクラウンでもドッカンターボだったわ
https://i.imgur.com/MLmP38S.jpg >>452
レクサスにはクラウンより安い車ありますよ >>451
模様だけは本当に格好悪い
アウディの抜けてないグリル
とかも トヨタの高級車の顧客はこれとかレクサスのああいうグリルのデザインを好むのか？ 460万て車体価格だからな
何だかんだで500万オーバーよ こちら田舎です
クラウンの新車を買ったら、毎回税務署の査察が入ります >>460
車の購入と税務調査は関係無いと思うよ
新車でも初年度せいぜい減価償却200万でしょ >>388
カッコいいカッコ悪いは人それぞれだからなぁ。 そんなな中MIRAIなら乗り出し150万程度で買えるわけで 最近の直4はバランスシャフトが2本付いたおかげか、かなり良くなってるよね
三菱のサイレントシャフトがパテ切れになったからなん？
ただ、回すとちょっとガサツな感じ、常用域ではほんと静かで振動もないんだけど ４句はないのか。エンジンも5リッターぐらいの載せれば尊敬するんだけどなぁ >>469
東京愛知くらいしか実質買えない車だからなぁ >>471
バランスシャフトついた4G63より
廃止した4B11の方が静かで振動も少ないのだが
今時のエンジンにあれいるの？ >>4
俺もそう思った
横から見たときのヘッドライトとちょっと胴長な感じが
アウディっぽく見えた >>473
それはただのヘタクソw
舗装路なら駆動方式は関係無い >>443
経費を使いたくてしょうがないほど
儲かってるんでしょ >>479
積雪多ければ、舗装も未舗装も無関係じゃね？ 昔は内装のトヨタと言われてたが、クラウンとフーガ見に行ったら明らかにフーガの方が良かったぞ
クラウンが玩具に見えた、頑張れトヨタ 日産は内装の見た目のお洒落感出すのは旨いけど、それ以外
トヨタと比較して全部駄目だから フーガはセドグロ流れの高級車の内装だけどクラウンはマークⅡレベル
この価格はどうなんだろう？ セドグロ時代の内装ならクラウンの方が良かったと思うけど
末期のY34セドグロのプラスチッキー内装なんかお粗末そのものよ
内装が良くなったのは二代目フーガからだと思う >>486
外観内装含め、デザインに関しては圧倒的に日産だな
次いでマツダかな 日産はセダンの高級感の評価高いよな
俺もティアナ乗ってるが外装は気に入ってる
内装はティアナでは乗用車レベルで大したことないが >>435
そりゃv8やら直6好きだよ？
ただ車の価値はそこだけじゃないでしょって話だよ
足車のクラウン相手にマウント取って楽しいかね？ 王冠エンブレムが近年で一番ダサくなってる
王冠だけゼロクラウンのデザインを使ってくれ 一番安いターボ欲しい
レクサスとか論外、不細工だし重い >>442
確かにベンツの劣化コピーという感じで斬新性がないわ
私、ベンツに負けました！っていう顔をしてる 260万～からFRで2.5のV6が買えるマークXのコスパの高さよ
トヨタ最後の良心
これがなくなったら買える車がない >>446
これを立ったチンポと想像できるお前は若い
これは10代の立ち方だ
オッサンはこんなに立たんぞ ディーラーで弄って来たけど、マイナーチェンジ程度のものかな。
ドアの開閉感がカムリと同じであまり感動がなかった。
レジェンドの方が質は遥かに高い。 >>508
フルモデルチェンジつってんだろうがキチガイか クラウンって4リッターとかあるんじゃないの？マジェスタだけ？ 同じボディで4気筒から8気筒、FRと四駆、多段ATとDCTまでラインナップしないところが日本車のクソなところ >>46
20年前のクラウンなら10万とかで買える。 >>512
10年前のクラウンが100万くらいするんだぜ 横から見るとトランクの辺りが前モデルまではクラウンって形だったけど、今回は完全にドイツセダン意識してるね
2Lターボも元はドイツメーカー意識してるし
ニュルで鍛えた足って、どこ走るつもり？
国内でしか販売してないのに >>514
日本の高速道路はニュル並みにガタガタだからって事かと 元214クラウン乗りだからパンフレットが届いた。来店したらクラウンオリジナルワインが貰えるそう。
軽自動車に乗り換えたからクラウンは買えないし自分には維持費高過ぎた クラウンというブランドが長年育ててきたジェントルで悠揚迫らざる部分が失われつつあるな
レクサスとの棲み分けをちゃんとできないなら近々なくなるだろう >>514
クラウンは欧米で売ってないだけで（マジェスタは北米でも売ってたけど）
アジアや中東では販売してるよ中国じゃ現地生産までしてる いかにもクラウンって感じのデザインじゃないね
こりゃ駄目だ 流行だろうけど下品な顔してるよな。
クラウンは昔の四角ぽいデザインのほうがいいな。 既存ユーザーは逃げて、若者は高くて買えないし、月産目標4000台は難しいやろ。 >>31
んな訳無い
ワイドボディーだから問答無用で３ナンバーだわw >>4
デラで実物見て来たが
確かにアウディっぽい
スマートな印象を受けるのでオッサン専用機じゃなくなった なんかBMWとか欧州車のパクリというか後追いというか
https://i.imgur.com/iN86CDC.jpg
もっとこんな感じで独自路線行けばいいのに もともと後追いしかできないメーカーだから違和感無いわ >>514
そもそもぶっ飛ばす車じゃねえしな
そんなに走りたければスバルでも買えって話になる 5ナンバーで免許取ったらクラウン乗っとけば車両感覚ばっちり
仕様は今もあるの？ クラウンが値下がってんな
それに比べてカローラが200万超えとか値段設定がチグハグじゃばいかトヨタは >>536
常識的に考えてコンパクトが3ナンバーの時代に1700mmでクラウンを作れると思うか？ >>538
以前カローラがいた場所はヴィッツだのアクアだのが台頭してるからいいんだろ
そもそもむかしからカローラには200万こえるラグゼールがあったし >>528
特捜最前線
ーーーーーーーーーーーーーーー→ 2リッターのクラウンとか何かの罰ゲーム？と思ったけど、マイルドヤンキークラスターには需要あるのかな？ ドイツ本国では先代のSクラスに2Lの4発ディーゼル仕様もあるし
現行のSクラスに至ってたは国内のHEV版で
2.2L4発ディーゼル＋モータという組み合わせがあるからな
V12まで載るエンジンルームに直4縦置きとか
スッカスカ過ぎて草生えるレベルと違うんか >>542
ダウンサイジングターボってやつでなNA3.5Lのエンジンと同程度の出力だよ これ誰が乗るの？
金持ってるのはレクサスだろうし
立場上レクサス駄目な人？わからんけど >>545
日本車だからトヨタだからクラウンだから間違いないという考えの人たち
外車は抵抗あるしレクサスは高くて買えないしって層
ピンポイントで言うと「田舎の土建屋の社長クラス」かな >>542
一昔前のクラウンも売れ筋はV6 2.5Lの廉価モデルの方だよ >>546
じゃ都心でワゴンＲ並みに走り回ってるクラウンは誰が乗ってるんだ、無人運転？ >>544
ちゃうちゃう
2GRは315馬力だろ
別物だよ
トルク特性はそう変わらんが、伸びは別物よ DQNと爺婆のメーカー
トヨタ車のマナーがとてつもなく悪いのはそのせい と誰でも知ってるレベル 惜しいなぁ・・・
2.3ℓなら買ったのに・・・
俺には300cc足りない この「○○なら買うのに」ってやつ、ここ数年でやたら見るようになったけどその無意味さたるやほんとね
下手するとその「○○」がラインナップされてたりしてて、それを言うと逃げの一手だし >>340
雨漏りはしないが
雨の日は内装がギシギシいうんだな プリウス アクア ヴェルファイア ハイエース ヴォクシー などなど
マナーひどいのしかいない
クソヤンキーと爺婆しか乗らないから仕方ないけど >>548
タクシーじゃないの？
タクシーはクラウンって考えの古いタクシー会社はいくらでもあるよね
都心ではワゴンRも多いんだ
千葉はワゴンRだいぶ減ってホント見掛けなくなった
かわりにNボみたいなボックス系ばかり >>556
そう、トヨタのアッパークラス以外は本当に内装のクオリティがクソなんだよ
スバルとか特に酷いな、もちろん三菱もクソ
ダイハツやスズキはそもそもミドルクラス以上のモデル持ってないし >>563
日本のタクシーは緑ナンバーなんだけど
中国人の方ですか？ ＞早くも4万台を超えるバックオーダーが入っている
価格 460万6200円～718万7400円
売上 1842億4800万円～2874億9600万円
利益 400億円～600億円くらい 新車で700万で買ったとして5年後にはいいとこ300万の買取。
軽自動車だったら200万で買ったら最低でも50万以上にはなる。
ヴェルファイアとかも買取値が凄いけどセダンの買取は悲惨だわ。 >>569
車ってのは売る前提で選んじゃダメだと思う。
つか、昨今のオーナーは10年でもまだ売らない。
それゆえ登録台数は増えてるのに新車が売れない。 >>573
むしろ下がってね？
3AT、カークーラーなし、パワステなし、手回しウィンドウ、キャブ、ABSなし、キーレスなし、エアバックなし、排ガス垂れ流し、でいいなら安いけどw
ヴィッツF(118万円)
CVT、マニュアルエアコン、キーレスエントリー、パワステ、パワーウィンドウ、シートリフター、ABS、トラコン、横滑り防止、ブレーキアシスト、エアバック >>574
パソコンなんか２０年前の何倍の性能アップがあって、何倍の値段アップになってる？
普通に考えて技術進歩に伴う値上げなんてデフレ下ではそこまで起こらないんだが >>574
つうかクラウンの話してるのになんでヴィッツ持ち出す？
そりゃクラウンとヴィッツ比べたらヴィッツの方が安いだろうよ >>569
軽自動車や貨物車と比べるのはちょっとw >>577
同一車格、同一装備なら今の車の方がむしろ安いって話だな。
安い時代のクラウンで5ナンバーだろ？ クラウン買う層が2リッター買うの？
貧乏人相手にしてる訳じゃないだろ >>580
2リッターダウンサイジングターボで245馬力ある。
おじさん層はこれ以上のパワーいらないんでないかな？ >>528
お前じじい？
何十年前の化石車を引き合いにだしてんだよ
マジで懐古の老害うぜえわ 高速の追越車線で「グオ～ン」とかいってんじゃないだろうなｗ
＞ダウンサイジングターボ >>584
2リッター245馬力買う層は速度違反しない層じゃね？
追い越しで120出したらしばらく反省するタイプ。 >>568
モデルチェンジにかかる費用（設計、部品、専用ライン、型）とかどれくらい開発費かかるんだろな
さすがに100億もはかからないだろうけど H16年頃だっただろうか・・・
遠い日のあの夜・・・
前方に◎◎ ◎◎ハケーン！ 同志だね(^^) ◎◎[xxxx]◎◎テールと同じ高さにナンバーがあるからR32やR33じゃなくてR30orR31だね！
R30やR31は古くなってしまったけどスカイラインが大好きで大切に乗っているんだろうなぁ。。（＾－＾）ｳﾝｳﾝ
───前車に接近───
ん？ナンバー灯がナンバープレートの上に付いて、上から下にナンバーを照らしてる？
R30のナンバー灯は下から上に照らすはず、R31は左右から照らすはず？
なんだアレは？一体いつのスカイラインだ(？_？)
───さらに接近───
・・・・(U)・・・・ﾁﾝｺﾏｰｸ?・・・・ athlete (U) crown
◎◎ [ ] ◎◎
ｸﾗｳん・・・だと・・・？？
盗用多貴様手前らの看板車種に他社の看板車種のテールランプパクッテつけるかフツー？
(((((((((-_-ﾒ)))))))))ﾜﾅﾜﾅ
ざぁぁぁけぇぇぇんなぁぁぁぁ！！盗ぉ用ぉ多ぁ！！！！凸(ﾟДﾟ#)
今度はRSターボか・・・ >>586
岡山県なら三菱か
泡沫自動車会社でももっとかかる
公表していないけど500億円くらいじゃね
販売しないと開発に回せるカネを稼げない
販売のトヨタ、今も自認して堂々と言いふらしてる技術者の日産
結果は明白 >>590
Aクラスのデザイン、フロントもサイドも調和がとれていてイイ感じだな。対するクラウンは顔面だけどっかから持ってきたような感じ。 >>589
スゲー費用かかるんだな
俺はクラウンだけは消えてほしくないから売れて欲しいわ俺は買えないけど >>301
確かにクルマの値段上げてきてるよね。
だいたい100万位高くなってる。 >>212
スカイラインこんな仕様も出してるのか
自分含めこういうの好きな層は一定数いるって事なんだろうな >>590
どう見てもギャランかインプ
ほんで金太郎のフンドシサイズのビッグエンブレムを「スタイリッシュ」って言える感性だけは全く理解出来ない（笑） グリルの２０センチ上にもう一個エンブレムだからな
これをダブルエンブレムシステムとかで売り出すつもり？
金太郎がデコにも「金」って書いてる感じ
もうええっちゅうねんｗ >>590
ベンツはフォードマスタングを丸くしたデザインだね いつかわクラウンが安過ぎる460万円！
レクサスでさえ1300万円するのに！
トヨタはクラウンの意味がわかってない！
バチ当たりな企業だ！ >>599
リーマンの出世ってジャンルなので、課長か定年前部長を成功と考えて年収1200万円。
自宅ローンを考えるとクラウンの価格はいいセンじゃね？
レクサスは起業で成功したイメージ。
昔で言うベンツの層。 最近の日本車ほどれもこれもギャランフォルティスのパクリばっかだな。 将来的にこれが覆面になって襲ってくるのか…恐ろしいな… 直6ないの？
クラウンRSってスイフトとかフィットみたいでやすっぽいな >>605
ニヤついたマークXが追い掛けてくる方が怖い >>606
直6はもうベンツとBMしか無いよ
クラウンこそ直6であるべきだとは思う いい車なんですヨ。
お金があればクラウン選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。 本当に車の良さ光りますから
・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。 もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て
つまり・・クラウンて選ばれた人の車じゃなくて 選べない人の車なんです
メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ？
クラウンって車・・本当に自分で測れてますか？・・
もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・
自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
