マツダ、新型CXを計画、小型クロスオーバーSUVを追加か
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
これまで一つのコモンアーキテクチャにより他車種へ展開する手法が取られていたが、第2世代SKYACTIVではスモールとラージの2つのアーキテクチャと商品群に分けられることになる。
スモールアーキテクチャはCX-3が中心となり、新型CXもここに含まれる。
新型CXは小型のクロスオーバーSUVということになる。
一方でラージアーキテクチャに分類されるのは、CX-5、CX-8、CX-9となる。
アテンザ後継モデルもここに含まれ、ラージアーキテクチャはFRプラットフォームとなることが期待される。
(写真は現行CX-3)
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/04/cx-3.jpg
https://car-research.jp/mazda スズキからバレーノ貰うんだからあれをSUVテイストにしてくれりゃ欲しい あ、スズキから貰うのはトヨタだったw
トヨタ、マツダ、スズキは車種のやり取りが多くてわけわからん ミニバンはもうやらんのか?ビアンテなら新しいの乗りたいんだけど CX-4じゃねえの?中国で売ってるヤツをもってくるだけじゃないか CX−4は日本で売らないのか?デザイン的には一番いけてる 売れ筋のコンパクトSUVでいくらなんでもデミオベースじゃ勝負できてないから
も一個上にあげるっつー事だろう >>18
マツダには排気量の大きいエンジンないし無理
アルヴェルは3.5Lエンジンあるからまがりなりにも認められてるわけで トヨタで言うCHRやUXサイズ?
よくわからん
なんにせよSUVのメリットがわからんから買わん >>18
CX-8がその役割
まあ良くできてるから家族の車の選択肢に入れるべき FF、2リッター、車幅1840mmって、なんかもう俺みたいのなんか相手にされてないなこれ >>18
マツダに高級ってのは無理だろうね
エルグランドにe-power とプロパイロット搭載されればいい勝負しそうだけど、日産はエルグランド売る気ないからなぁ
結果大型のミニバンでまともな内装のものをとなると、あのアホみたいなデザインのアルファードやヴェルファイアしか選択肢がなくなるっていうね >>24
エルグランドは小さくなったから高級ミニバンっていうカテゴリから脱落したな
その結果、アルヴェルみたいなDQNミニバン買う人に見向きもされなくなるという悲惨な結果に クロスビー対抗のCX-1?
スズキは安全性がアレだからマツダから小さいの出れば喜ぶ人は多そう >>19
まぁアルヴェル、エルグランド、オデに食い込むの無理やし出さんのは正解やろな ベリーサに魂動顔でCX-1とか言い出しそう
そして悪くなさそう アクセラの車高を上げてルーフレール付けて「アクセラXC」だろ ベリーサみたいなちょっと高級感のあるコンパクトなら欲しいかも >>18
ミニバンは日本でしか売れないし
トヨタが強いしで
弱小マツダでは付け入れないとの判断だそう >>24
今は日産の方がマツダより高級路線出来ないレベルまで衰退してるけどね >>34
過去にセダンブームっていうのが、今の人には理解できないだろうけどあったんだけど
マツダはMS-9っていう立派なセダンがあったから他メーカーにひけを取ってなかっていう時代もあったな >>19
まあアルベルよりでかいCX-9に3.7リッターエンジン積んでるけどね
マツダ曰くミニバンはウチのイメージに合わないから出さないんだってさ >>9
いつもの乙
ディーゼルはオワコンなんだよな CX-3は勢いでディーゼルの奴買ったけどあんまり非力さは感じないしコスパ良くて結構気に入ってるぞ >>42
SUVっていう所で競うなら、トヨタにはレクサスRXの3.5Lハイブリッドエンジンがあるから勝てないよ、3.5Lも排気量あるのに
THSのおかげで実燃費12も行く、それ他メーカーには絶対に崩せない牙城
今のところトヨタはミニバンでも2.5Lハイブリッドか、燃費のクソ悪い3.5Lかの二択だから勝機があるっていうおはなし >>47
Xがどういう仕上がりになるか、見ものだな 専用スレでは五年前の初期cx5のエンジン交換の話題で盛り上がってる訳ですがこれは大丈夫ですかね? マツダは最近SUVばっか作ってるな
CX-3、5、8、9、4(中国で投入)…みなほぼ同じ顔
車種の偏りが酷い >>51
世界的に見てSUV需要が膨れ上がってるから、その政策は間違ってないと思うよ
ただ、今のところマツダに革新的技術がないから、その需要が全部トヨタのC-HRに行ってるっていう悲しい結果に また同じ顔?
見分けつかないわ…
最初アテンザで魂動出た時はかっこいいと思ったけど 車種増やすより中身良くしてくれ
今ある車種でエンジンなど専用チューンして、最上級グレード作ればマツダは生き残れる
+100万でもいいから高級感ではなく、ワクワクする方に向かって欲しい
MAZDASPEED見せてくれ >>53
アメリカではC-HRは不振じゃなかったか?
欧州ではハイブリッド需要で好調だけど
CX-9はアメリカでは好調だったはず C-HRとか公道上でいくらでも見る
こいつらがプリウス並みにオラつくと5ちゃんねるで今後問題になると思う >>47
そもそもトヨタに勝つつもりないけどなマツダ
世界シェア2%なら、その2%に刺さる車出し続けるって戦略
他所と比較する客は端から切り捨ててる SUVは腹一杯だからさっさとロードスターにブルーとシルバー出せや
赤白黒灰しか選べないとか舐めてんだろ >>57
マツダとシトロエンのパクリだな、どっちが先か知らんが。
家電メーカーで筐体設計の仕事してるから
工業デザインでは韓国メーカーは大したもんだと思っていたが
なんだよコレ。 CX−3はナンバリングと合わせてアクセラベースになるってさ デミオベースの2が出るんじゃね SUVブームがどうなるか分からんからある意味ギャンブル 全部、いや全部というかもう車種とか関係ないでしょ
サイズが違うだけで全て同じ顔じゃん
サイズパターン12345で良いんじゃないの cx4がいらないよ。
アテンザワゴンと仮にアクセラベースになるであろう時期cx3と被る。
マツダは実用性と居住性を備えた時期ベリーサが足りない。 >>63
アクセラベースってCX-4じゃないの?
サイズ感と見た目的にそんな印象 >>69
マツダは元からそうでしょ
セダンもハッチバックもSUVも統一してマツダ顔と意図的にしてる >>70
デミオってのは使い勝手が良いコンパクトMPVでヒットしたんであってデザインなんかどうでもよかった
かつてのフェスティバの歴史を繰り返してる >>58
CX-9とかあのアメリカで月たった1500台しか売れてない不人気車だぞ? マツダのクリーンディーゼルって面倒なのね。
会社の先輩がデミオを通勤で使ってたら、あまりに通勤距離が短すぎて、すすが抜けなくて詰まって故障したと。だから、休みの日週二回時速60程度で30分以上流さなきゃダメなんですって。 >>77
クリーンディーゼルはオワコンだって
聞いたぞ。エンジンに煤貯めてるだけだから SUVなんかよりデミオ以上アクセラ以下のセダン作れよ ベリ子鼓動顔にして安全装備と6AT積んでくれればいいよ
需要はあるでしょ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>77
私の場合は片道11キロで問題ないですね
片道30キロの友人も問題ないそうですし
やはりディーゼルは近距離向きではありませんね >>4
コンパクトカーのSUV化は、ここ数年のトレンドだろ >>71
CX-4はアクセラSUV
内装なんかはそのままだし >>38
そもそも日本車に高級カテゴリーなんかない
装甲から内装まで全てが安っぽい
逆に言えばコスパはいいんだろうが >>95
ドイツのボッタクリ高額車が真の高級車と言いたいわけね
無い技術を不正で補っていたメーカーの車が高級とか笑えるな >>60
価値の分かる人にだけ買ってもらえれば満足なんだっけ?
マツダってトヨタやワーゲンと同じ大衆車メーカーなのに、そんなスーパーカーメーカーみたいな事考えてるの?
ツダヲタの勝手な解釈じゃないの? >>96
お前の言う外車ってベンツ アウディ BMWだろ?
というか貧乏人はそれしか知らないわな 29年30年登録の電気自動車やハイブリットやクリーンディーゼルは自動車税の減税凄いんだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています