「ローカル線を維持するためには(都会の)お客様にも負担してもらわざるを得ない」
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赤字路線の見直しを進めるＪＲ北海道の島田修社長は１３日の記者会見で、「鉄道の維持のためにはコストをお客様に負担してもらわざるを得ない」として、平成８年以来となる
運賃の値上げを行いたいという意向を改めて示しました。
ＪＲ北海道の島田社長は、１２日に東京で開かれた自民党の会合で、経営を立て直すためのひとつの策として運賃の値上げに理解を求めたいという考えを示しました。
１３日の記者会見で島田社長は、「莫大なコストのかかる鉄道を維持していくにはいまの収入だけではまかなえず、お客様にも負担してもらわざるを得ない」と述べ、運賃の値上
げを行いたいという意向を改めて示しました。
運賃の値上げは２２年前の平成８年以来で、このときの値上げ幅は普通運賃が８％、定期券が１７％でした。
赤字のローカル線の維持のために札幌圏を含む多くの利用者に負担を求める形にもなるため今後の路線見直しの議論に影響する可能性もあります。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180613/0000735.html 都内で車所有してない奴から電車税を普通車同等に年4万くらい課税して地方に回せばいいよ 田舎はウーバーを二種免不要にすればいい
都会はタクシー多過ぎるから規制してるけど、田舎はタクシー呼ぶにも金がかかるし 実際は保線費じゃなくて腐れ国鉄社員を食わせる為の費用です
脱線でクビになったはずの元社長は最近1500万横領した子会社の監査役で今は北洋銀行の監査役にもなってるんだぜ >>195
国有化しなかったら民間に補助金与えて運営するだけ
富裕層の経営者が多くを持っていって従業員は奴隷
私立の学校もそうだし、民間の福祉施設もそう
必要な施設なら公務員として公平に分け合った方がマシ >>128
国鉄清算事業団は逆に赤字増やしたしな(´･ω･｀) JRが皆合併して、JR日本になればいい。
或いは、東名阪福の都市圏や、東名阪の新幹線からの鉄道の利益を、貨物ふくむJR各社で分配する仕組みにするべき。
後者の場合でも、JR東、東海、西は、駅ナカや不動産の売り上げ利益の面で、JR北、四、九、貨物に対して圧倒的なアドバンテージがあると思うんだけどなぁ。
少子高齢化の進展と、地方から都市部への人口移動・流入は深刻な問題だから、JR北、四、九は、企業努力なんか全く効果のない絶望的な状況に追い込まれるハズなのだが。 >>205
それ田舎の需要低い線を維持する解決には無関係だが 地方は貨物列車中心で運用すれば？
乗客居なくても産業は有るんだろ？ ちゃんと交通量をカウントして乗客が少ない路線は廃止しろよ
遮断器で待ってたら乗客は3人
車は10台待ちなんて環境破壊もいいところだ
おまけに言えば電車が来なくても車やバイクは一時停止確認を義務付けられてるし停車発進は最も燃料の無駄遣い要因だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
