「ローカル線を維持するためには(都会の)お客様にも負担してもらわざるを得ない」
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赤字路線の見直しを進めるＪＲ北海道の島田修社長は１３日の記者会見で、「鉄道の維持のためにはコストをお客様に負担してもらわざるを得ない」として、平成８年以来となる
運賃の値上げを行いたいという意向を改めて示しました。
ＪＲ北海道の島田社長は、１２日に東京で開かれた自民党の会合で、経営を立て直すためのひとつの策として運賃の値上げに理解を求めたいという考えを示しました。
１３日の記者会見で島田社長は、「莫大なコストのかかる鉄道を維持していくにはいまの収入だけではまかなえず、お客様にも負担してもらわざるを得ない」と述べ、運賃の値上
げを行いたいという意向を改めて示しました。
運賃の値上げは２２年前の平成８年以来で、このときの値上げ幅は普通運賃が８％、定期券が１７％でした。
赤字のローカル線の維持のために札幌圏を含む多くの利用者に負担を求める形にもなるため今後の路線見直しの議論に影響する可能性もあります。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180613/0000735.html 列車を撮影するのに撮影料を徴収すれば良い
入漁料みたいな感じで 国鉄は東と西の二分割で良かったんだよ
北海道単体で収益上げるなんて最初から分かっていたのだし >>47
本来はこれが正解
インフラ業は都心ほど効率よく過疎地ほど効率悪い
公共物として維持するには都心料金あげて地方に回すしかない
都心料金上がるほど会社や人口の地方移転が進み
結果的に平準化していく訳だ ローカル線って廃止が決まると大挙して人が集まるやん。
だから「廃止するかも…」って常に臭わすか、「お願いです、今月あと〇〇人乗らないと廃止です」
とか正直に発表すれば？ >>137
銚子とかいすみ鉄道とか
似たような事やってる 過疎地での鉄道の時代は終わった。
インフラとして残すなら、ランニングコストの低いバスで充分。
全国的に見てそれが妥当であるかを精査できる部署を、国交省なりに作って監視すれば良い。それに税金が投入されるなら仕方あるまい。
そもそも過疎化や一極集中に成るような政策を取ってきた政府が悪いのであり、今思い起こすと、地方分権を目指した維新の失脚は、この国の先の見えない暗闇からの脱却の最後のチャンスだったのかもしれない。 都内の運賃倍にしてほしい
それで少しは混雑解消されないだろうか 国鉄時代は無駄な人員が大量にいて
勤務時間中に買い物行ったり風呂入ったり将棋さしてたり
そりゃもう無茶苦茶
赤字は切り離して税金で補填して民営化
体質はロクなもんじゃないやね >>143
値上げ増収分はJR東日本役員が頂きました 軽自動車ってカテゴリーなくしたらええやん
田舎じゃ人数分、軽自動車持ってるとか異常 鉄道網は長距離高速鉄道除いて全部高速道路にしろよ
新幹線と近鉄以外なくなるがな 常識だろ？
東北地方や新潟・富山のJRって首都圏でもってるようなもんだし(´・ω・｀) 中国地方のローカル線もアーバンネットワークでもっているようなもんだしな 大阪じゃ市バスの本数が減りまくって使えたもんじゃない現状だぜ
東京だとバスが結構あるので駅から離れたとこ行くのにほんと便利なんだがなぁ JRが高いってレスがあって驚く
最寄り路線が上信電鉄のオレからするとJRってめっちゃ安いじゃん！ ぶっちゃけ民営化して値段は上がるし路線廃止ばかりだししょうもない縄張り争いで工期も遅れるしろくなことが無いよな
国鉄のまま革マル派だけ抹殺すりゃよかったんだよ
民主主義国家なんだからアメリカみたいに共産革命家なんて投獄するか殺すかでいいのよ >>128
その財源にタバコ増税があったことを忘れてはならない。 路線単位で見れば、日本最大の赤字路線は実はJR東海エリアの東海道本線って知ってた？
そして日本最大の黒字路線はJR九州のどこか。
地方ローカル線って運行費用だけ見れば大赤字かもしれないが、
走る列車が少ない分、地上設備の保守費用は大規模な災害がない限りはそんなにかからない。
だから只見線は災害復旧、除雪などの費用を含めた地上設備の自治体所有、
諸々の負担を呑む、JRは列車だけ走らせといてくれという上下分離方式で存続を実現した。
北海道は毎年慢性的な雪害、氷害があり、多額の費用を要するが、沿線自治体がことごとく協力をしないためにバッサバッサやり始めている。 >>158
首都圏民は貧乏人が沢山いるからね。そういう連中がレスしてる。 黒字だとほざいてた北海道新幹線
北海道新幹線の赤字が2年目で約2倍の103億円
経営陣＆役員の財産没収しろ 廃線でいいけど老人の為にバス路線は寧ろ増やしてやってくれ 北海道内にも、豪華特別列車を走らせて富裕層を取り込め。 >>142
トヨタ、日産、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ・・・こいつらからの政治献金がどれくらいか知ってる？
こいつらが死に絶えない限り、日本では車の使用に制限をかけることは不可能
ちなみに自動車が禁止されても、土建屋を食わせるために道路は作り続けるけどなｗ 乗らない、利用者がいないから赤字なんだろ
即廃線でいい
乗らない奴が悪い 多少は負担してやる。
なぜJRは分社化してんだ。全国統一にしろや。
これ以上都会に人来んな >>130
益々他人の敷地に入って荒らしてく撮り鉄が増えそう >>173
首都圏エリアは、まずJRや大手私鉄地下鉄などつくばエクスプレス並に運賃引き上げてその差額を北海道や四国に送ればええな。 >>70
東京が地方から人を奪い取ってるんだから自業自得だろ >>176
人を奪い取られてるるとかその被害者意識は恥ずかしいからやめれ 都会の鉄道の駅舎、敷地、広場、線路敷きに付近と同額の「宅地並み」課税して
その金を赤字ローカル線に補填すればよい。
道路はやってるだろ？
都会の高規格道路、周辺バイパス、大トンネル、長大橋は有料。
田舎の高規格道路、バイパス、大トンネル、長大橋は無料 >>1
googlemapのローカルガイド・レベル6になったわ
暇つぶしに最高だよWWW ここの意見をまとめると
もうそろそろ全国のJR��は値上げをするべき時期になったようだな… >>115
いつの戦車だよ、現代の戦車は鉄道輸送なんて無理 装輪戦車
か
歩兵戦車
なら鉄道でもいけるな＾＾
意外と性能が上がっていて、対戦車戦闘でもそこそこ頑張れるぞ せめてNTTみたいに東西その他くらいの分割で良かったのに
JRは分けすぎだったな 東武の本線なんて当時の国鉄から強引に奪い取ったんだぞ
それでこのざまだ 当たり前だろ鉄道も郵便もそれで回してんだよ
大都会営業だけで激安運賃の止めろよ
田舎のバス会社とかうけもて 札幌ー旭川が５万円になろうが採算にあった運賃に改定しろや
それが資本主義ってもの 国ってのはそういうもんだよ
国全体が栄えるように金を回す
経済に好き勝手やらせてたらアベノミクスみたいな一極集中の惨状になる 北海道で今のインフラを維持するのは無謀だろ
道路も線路も減らせ、自家用飛行機とか飛ぶ車とかを流行らせろ 人がいないところには電車が無い
っていう当たり前のことだろ
嫌なら人が沢山いるところに住め
お前らのわがままの為に国を潰すわけにはいかんのだ 【接客】態度の悪い店&態度の悪い店員【通販】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1526636162/
115 2018/05/01(火) 06:38:10.94ID:7ZpGLaM+0>>145
決算みて驚いたんだが 今の若者って そんなにZOZO使ってるの？
145 2018/05/01(火) 07:00:11.67ID:xZPX4aW80
これ
自分の周りで使ってる人を見たことがないんだが
146 2018/05/01(火) 07:00:24.33ID:BJPU2vit0
服を売るだけで 利益400億円とか意味わからん
>>1
26 (ﾜｯﾁｮｲW ab14-YFd7)2018/05/04(金) 09:27:17.01ID:NZqhXIxA0
椎木里佳「ZOZOTOWNはカス」 https://i.imgur.com/bYS rZP0.jpg
ソース(25分20秒〜) https://youtu.be/0VBqnfo1Vis
>>2
ホリエモン 虚飾の膨張 Part2 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=OGg5qpt3SSI
前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
83 (ﾜｯﾁｮｲ 46c4-UR45)2018/05/04(金) 09:42:15.86ID:FD6jEg1+0
堀江と同じだなコイツｗ
257 (ﾜｯﾁｮｲ abe5-XJxX)2018/05/04(金) 14:15:37.05ID:m1xaKKxx0
こいつ堀江とビジネスしてるクズだからな 本性は真っ黒だよ
>>3
堀江貴文がZOZOTOWN前澤友作を絶賛！！ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Q5lfAarAqhA
ライブドア粉飾決算 - wiki
堀江貴文に懲役2年6ヶ月、ライブドアに罰金2億8千万円、有罪
ライブドア・ショック - wiki
2006年1月16日、証券取引法違反容疑で、東京地検特捜部がライブドアに強制捜査を行い、 翌1月17日から始まった「株式市場の暴落」「株式市場全体の急落」 >>187
そりゃ田中角栄の時代の話だ
列島改造論で東北北陸は人並みの暮らしになったが
景気が悪くなりゃまたお荷物に逆戻りだ 日本は社会主義国じゃないんだから、採算に合わないものは
なんでも国有化して運営しろ！ってのは、キチガイの論法
だだでせえ、OECD諸国最悪の政府の累積財政赤字がどこまでも膨らむ
現在、GDPの2倍超え
赤字路線は、どんどん廃止、路線バス化
それでもだめなら、沿線の無免許住民は居住を諦めろ
日本は人口減少社会だ
限界集落を税金で維持できる余裕はない！！ 都内で車所有してない奴から電車税を普通車同等に年4万くらい課税して地方に回せばいいよ 田舎はウーバーを二種免不要にすればいい
都会はタクシー多過ぎるから規制してるけど、田舎はタクシー呼ぶにも金がかかるし 実際は保線費じゃなくて腐れ国鉄社員を食わせる為の費用です
脱線でクビになったはずの元社長は最近1500万横領した子会社の監査役で今は北洋銀行の監査役にもなってるんだぜ >>195
国有化しなかったら民間に補助金与えて運営するだけ
富裕層の経営者が多くを持っていって従業員は奴隷
私立の学校もそうだし、民間の福祉施設もそう
必要な施設なら公務員として公平に分け合った方がマシ >>128
国鉄清算事業団は逆に赤字増やしたしな(´･ω･｀) JRが皆合併して、JR日本になればいい。
或いは、東名阪福の都市圏や、東名阪の新幹線からの鉄道の利益を、貨物ふくむJR各社で分配する仕組みにするべき。
後者の場合でも、JR東、東海、西は、駅ナカや不動産の売り上げ利益の面で、JR北、四、九、貨物に対して圧倒的なアドバンテージがあると思うんだけどなぁ。
少子高齢化の進展と、地方から都市部への人口移動・流入は深刻な問題だから、JR北、四、九は、企業努力なんか全く効果のない絶望的な状況に追い込まれるハズなのだが。 >>205
それ田舎の需要低い線を維持する解決には無関係だが 地方は貨物列車中心で運用すれば？
乗客居なくても産業は有るんだろ？ ちゃんと交通量をカウントして乗客が少ない路線は廃止しろよ
遮断器で待ってたら乗客は3人
車は10台待ちなんて環境破壊もいいところだ
おまけに言えば電車が来なくても車やバイクは一時停止確認を義務付けられてるし停車発進は最も燃料の無駄遣い要因だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
