ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画
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ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV（電気自動車）とe-POWER（シリーズ式ハイブリッド車）を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。
https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg >>59
ステマやめろ
日産で他社と対等なのはデザインくらいなもんだろ
性能や技術は明らかに劣ってるだろ。
毎回日産スレにはこの手のステマが出てくるよね。
あたかも「中身は良いのに売れない」みたいなステマ。
車に詳しくない人を
「え？日産てトヨタやホンダと比べてもデザインはそんなに劣ってないよね?それなら日産買うわ」みたく
誘導をしたいんだろうけど >>81
お前もホンダのステマ辞めろw
どう考えてもホンダはトヨタと同等じゃないぞ。 >>82
トヨタ80点
ホンダ73点
日産60点
くらいだろ
デザインだけみると3社とも
どんぐりの背比べ、若干日産はまともなのが多い感じ >>82
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w >>84
トヨタ80点なら
ホンダ65点
日産35点
位だろ？ ホンダはトヨタの次ってだけで トヨタの真うしろにいるわけではないからな >>10
実際はリッター20も走らないんだろ？それでも十分良いとは思うけどもうカタログ値とか要らねーよな >>86
>>87
そのとおりだと思うけど
ホンダは自分たちのやるべきことや目標をもってるしそれを支持する人が一定数いるけど
日産にはそういうのがないよね。
「トヨタ、ホンダと同等のメーカー（自称）」って言うアイデンティティしかない e-POWERならAWDにはならないのかな
ジュークはAWDのトルク分配システムでコーナリングがすげえ楽しいのにな >>87
これ。
トヨタの真後ろにいるメーカーは今の所ないんじゃないか？
>>88
擁護する訳じゃないが俺の乗ってるe-POWERノートは20超えるよ。
結構飛ばしてもゆっくり走ってもそんなに実燃費は変わらない。
そこだけは認める。
>>89
今のホンダには昔あった目標を目指すなんて無いだろう。
今はもう軽自動車専用メーカー。
トヨタ ＝ ライバル不在
ホンダ ＝ スズキ、ダイハツ
日産 ＝ ヒュンダイ 何かホンダキチガイが暴れてるけど、ホンダは4輪はしょぼい技術しかないから
悔しくてしょうがいないんだろうなあ・・ >>90
ノート7月マイナーチェンジ
4WDが追加になるよもちろんe-power 技術のニッサン(笑
アホンダと同レベルのリコールポンコツに何を期待すればいいのかね ノートeパワーいいけど
足回りとかがだめだな
ニスモ高いし 日本市場を見捨てた日産の車なんてとても買えない
大した技術でもないePOWERで
既存モデル延命しようとしてるし よく分からないんだけど、ガソリン使う電気自動車って何なの？ トヨタからePOWERみたいなの出してくれないかな
大トルクのモーターとワンペダルでの走行
でも高いだろうな >>46
それecoモードのゲージを気にするジジババのせいだから
軽のアイドリングストップ車と組合わさるともう最悪 >>100
ワンペダルではないけどパワーモードで踏み込んでりゃいいじゃん >>102
ガソリン使って発電してモーターで駆動するとかだった気がする >>103
ワンペダルは譲れないんだよ
アクセルで回生ブレーキコントロールしたいから >>1
先ず、コロッケとか志村けんみたいな顔止めろ w ノートは電池の容量少なすぎて常時充電しながらとか充放電繰り返すとすぐ駄目になりそうなんだが大丈夫なんか？ >>102
大雑把に書くととこんな感じ
マニュアル車 エンジン→クラッチ→ギヤ→車輪
トルコンAT車 エンジン→トルコン→ギヤ→車輪
e-POWER エンジン→発電機→バッテリー→モーター→車輪
メリットとしては
・いっぺん電気にしてるからパワーを蓄えられる
・減速時に車輪から充電ができる
・出足が良い（モーターの特性）
・エンジンが得意な回転数（燃費が良い）回転数が保てるのが強み。
アイデアとしては昔からあって、近いシステムは鉄道とか超大型ダンプとかで以前からある。
バッテリーとかインバーターの性能が上がったおかげで乗用車に乗るようになった。 >>108
100万キロ走って、電池は1〜2割劣化するって。 e-POWERってエンジンで発電してモーターだけの駆動力で走るんだろ？
効率的な損失がどれくらい出てるのか気になるわ >>111
ステップATとかCVTとの比較が見たいけど、
構造が大きく違うからなのかそういうデータって宣伝に出てこないよね。 HVじゃないガソリン車は、エネルギー回収できず捨てまくってる
そっちの損失の方が大きい >>59
シリーズ式ハイブリッドなんて１００年以上前からあるじゃん
偽術はあるけど技術はないよ >>109
ありがとう
素人のオレの気になる点
１．.車重くならないのか？
２．構造が複雑になって故障しやすいとか
３．値段高いって
結局一番シンプルなガソリンエンジンが一番？ 丸目＆ザクレロお目目が可愛かったjukeもトヨタやホンダ、マツダみたいなクソデザインになるのか… 日産のVモーショングリルは似合う車が無さすぎるほど絶望的 特性を考えるとe-Powerは業務用宅配車両に最適なのでは >>117
>車重くならないのか？
重さは最近は各社ともに材質や構造解析で軽量化が進んでいるので
パッケージとしてみれば気にしなくても良いと思います。
（？年前の車より重いかもしれないが、安全性や燃費では新しい方が良い）
>構造が複雑になって故障しやすいとか
一般にステップATやCVTよりはギヤや軸受け、摩擦する部品は減ります。
パワエレ（半導体）部品は放熱設計がまともなら車体やエンジンより寿命長いくらいです。
怖いのはソフトの不具合くらいです。
>値段高いって
オーナーさんの考え方次第ですが一般に走行距離が短いなら燃費の恩恵が少ないので
シンプルなガソリン車が良いと思います。
私は年間走行距離が7000km位なので１０年落ちのステップAT車です。 冗談でジュークのイーパワー出たら買うって言ってたのに ホンダのeパワー的な奴は高速走行とかになるとエンジンで車輪回すんだっけか
ホンダ最強じゃん 何故、日本国内でしか販売しないんだ
イイ商品なんだろ 元からパラレルなTHSが攻守最強
純粋なシリーズHVは特に高速走行で効率が落ちる 発電に使うだけなんだからエンジンなんて660ccでも十分なんじゃないのか？ >>120
距離走る車で日産の電池とか劣化が怖すぎる >>129
騒音も耐えられないレベルでうるさくなりそう >>129
そうなると電池を多くつまないと走れたものじゃない
電池きれたら亀になるよ
1500kgの車重を軽自動車のNAエンジンで走るのを想像したらいい ノートEパワー、最高速がせめて160キロくらいまで出せたらなぁ
130くらいで流れているときとか、イマイチ余裕がなくて後ろが気になることがあるｗ 見た目いじりすぎるな
バッテリーだけなんとかしろ
普通っぽい見た目でバッテリーがそこそこの値段で交換できればあとはどーでもいい エルグランドにe-power 積んで内装もゴージャスにして
アルファードやヴェルファイアみたいな下品さじゃなく善良なファミリー向けのデザインにして
それなら1000万でも買う >>52
エアプ
代車で乗ったけどそんなこと無かったぞ
嫁車に買ってもいいと思った >>135
プリウスも140km/hくらいから上は重くて伸びず使い物にならないからデンキ車はそういうもの エルグランドには搭載の予定あるみたいだぞ
内装面なんとかしてくれたら確かに欲しいわ 100万キロ走って1〜2割のバッテリー劣化で済むか？
あのリーフ売ってるメーカーの営業トークなんぞ信用できんわ
いつそんな電池革命が起きたのかと問いたい
個人的には近い将来e-powerの電池劣化は問題になると予想してる 発電エンジンを灯油で動くようにするべき
直接駆動に使うわけじゃないから脱税じゃないよね ePOWERだとペラシャいらんのか
アテーサみたいな制御も簡単なんかね >>142
エルグランド、見た目はアルヴェルと違って落ち着いてるから好きなんだけど、内装はさすがに時代遅れだもんな…一向にFMCする気配もないし >>12 ジュークが出た時にリア絞りが〜とかいたら見た目だけだとレスが付いた思いでｗ。 >>52
バッファのバッテリーが空になると
軽自動車以下の性能になるからな 実燃費云々言う馬鹿が必ず現れるがe-powerの魅力は燃費じゃねーんだよな。 >>34
原因はゴーンのダットサン復活。
小型車はダットサン基準の安いモデルで統一しようとしたが小型車でも安全性充実、質感向上が世界的な流れになり社内の開発が混乱。 >>45
だがあまり絶賛はされてない。
一般道走行はほとんどモーターだからモーターの大トルクに慣れるとたまに高速でのエンジン走行はかったるく感じるらしい。 VCターボを組み合わせたら最強と思うが日産は昔から技術の出し惜しみするから無理だろうな。
>>79
ホンダを営業車とかアホな会社。
営業車に関しては昔からトヨタ最強、日産が次点。
この2社以外はカス。 >>91
例の偏ったテレビ番組の燃費検証結果を見て言ってるんかと。
e-powerは最初にエンジン強めに回してバッテリーに充電するから短距離の燃費検証だと不利なデータになって当たり前なのにな。 >>145
ムリだな
灯油で動くってほとんどディーゼルエンジンだろ？
重くなるし頑丈に作らなきゃならないし、排ガス問題もある。
税金も取れないから新設するだろうしｗ >>129
セレナのe-Powerが1.2Lで成立するんだから
バッテリーがより高性能・低コストになれば出来る
PHEVだけど昔あったコースターHVはカローラの1500ccエンジンだった >>143
だから極端な電池劣化は初期のリーフだけだっての。 日産車で俺が認めているデザインはジュークとマーチだけ ゴーンは3年ほど前に全ての車種に自動ブレーキを付けるとアナウンスしたが未だに全装備してない。
ゴーンは嘘が多すぎる。 >>147
同感
アルファード、ヴェルファイア、ハイエース、ヴォクシーなどトヨタのミニバンはイメージ悪すぎるわ
エルグランドは見た目が落ち着いてるから俺も好きだけど、内装にやる気が感じられないんだよなぁ
セレナに力入れすぎてエルグランドが置き去りになってる感じ >>163
トヨタのミニバンはマイルドヤンキーに媚びすぎなんだよね。
ノアですらMCでデカグリルにしてるし。 >>67
トルクが強くてもHVとEVは遅いだろ。
初代プリウス発売から20年ぐらい経過したのに発進加速の絶望的な遅さが全く改善されていない。
電動機の構造上どうしようもない事なのか？ >>165
トヨタの燃費に振ったハイブリッドじゃなくて
レクサス、ホンダ、BMW、メルセデスの現行ハイブリッド乗ってみ ノートe-power加速は凄くいい 0-100km/hは8秒ぐらいだからワンクラス上の車と同じぐらい エンジンは発電専用なんだから、
燃料は灯油で良いんじゃね？
安くてバカ売れ間違いなし フェアレディZにe-power 搭載してみようぜ
俺は買うよ、あれはフォルムが好きなだけで別にエグゾーストとか走行性能とかどうでもいい
乗り心地と静粛性が高い方がいい 宋 春福さんの自己紹介
学歴
朝鮮大学校
2008年卒業 · Seoul, Korea
東京朝鮮中高級学校 도꾜조선중고급학교 Tokyo Korean Junior and Senior High School
https://web.archive.org/web/20180613083525/https:/www.facebook.com/chungbok.song ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
