【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>259
島田屋の安売りバウムクーヘン買い放題じゃん そもそも御徒町方向への延伸は線路の都合というか金額が余りにも巨額だから頓挫したのになー 北総線や東葉高速は、東京千葉の一都一県だけど、この沿線は58キロ区間程度なのに
関東平野のほぼ中央で、一都三県の財政がバックについてるっていうのが実は大きい。
各都県が受けもつ区間はそんなに長くないから
一駅一駅の開発が、結構集中的に力が注がれているイメージ。 電車は運賃高くても乗らざる得ない奴が多いのだから高く設定した方がいいという見本 土浦、東京あたりに延伸はしてもいいかもね。
東京だと横須賀線のさらに下か… >>257
野田はホントさびれちゃってるから必死だよな この会社は資本金1850億円と
JR 東日本の2000億円と、たいして差がないんだよね
累損も解消したんだから、株式を上場して、出資をした自治体は株式を売却して、役人どもの天下りを止めて、本当の民間企業にするべきだと思うわ TXは東京延伸を早くお願い。
JR東はごめんなさいして乗り入れさせてもらって特急を160km運転しろ 常磐線はつくばエクスプレスが出来て一時期少し客減ったけど金町や松戸とかの再開発でまた最近混雑率酷くなってきたけどJRは改善する気が全然無いのが腹立つ >>99
東京に車で行く必要性はあまりないだろ
高速へのアクセスは大してよくないけど
千葉ニュータウン周辺は整備されてるから道路が悪いいうのは違和感ある すげーな
東京って何でも成功するな
こっちの新線はJRのおおさか東線とか京阪の中之島線とかだけど
どれも大失敗してるわ >>279
東京でも北総線みたいなコケもあるからな
秋葉原みたいな都心のターミナル駅に直接乗り入れて、
つくばという「ニーズのある空白地帯」に伸びたのが大きい >>272
各停の本数増えたんじゃなかったっけ？？
>>275
千葉ニューは通勤通学以外は車社会
高速へのアクセスは重要だろ。 >>272
朝の上り特急が腹立つ。
茨城県民は取手か土浦で乗り換えりゃいいんだよ。
ほとんどHITACHIの人なんだろうけど。 第三セクター 売上BEST10
つくばエクスプレス
東京臨海高速鉄道
北総鉄道
東葉高速鉄道
横浜高速鉄道
大阪高速鉄道
ゆりかもめ
埼玉高速鉄道
多摩モノレール
神戸新交通 いい加減、りんかい線、東葉高速鉄道、北総鉄道、埼玉高速鉄道、安くしろや！ 最初の予定通りJRが運営してたら常磐線も含めて今も国鉄型が走ってただろうな これでつくば駅前が廃墟になるなんて、誰が想像できるだろう？ >>272
そういや常磐線てまだ電源切り替えあんの？ >>289
常磐線もTXもあるよ
あれは地磁気研究所の為なのでどうしようもない 出張でつくば学園都市に行ったことあるけど、つくばエクスプレスができる前までは日本最大の２階建てバスとか走ってたよな
10分間隔ぐらいで東京駅からつくば行きの高速バスが出てて、どんだけ移動需要があるんだよと思った
それが電車が開通したとたんにバスが大幅減便されたんだよな >>288
つくばセンターのaiaiモールとか、90年代中ごろにはもうひっそりしてた
シェーキーズの持ち帰り専門の別店舗が既に物置になってたし
そしてダイエー撤退とか石丸撤退とか、電車が出来れば流れが変わるとかいう話でもなかった感じがする
気の毒なのはつくば駅に合わせて出来たモールらしき建物に出店しちゃった方々だよな
あそこは上にロッテリアと変な服屋2〜3軒、下にボザール(雑貨屋)とレンタルビデオ屋しかなかった場所なのに 赤字がなくなってこれからガンガン儲かるようになったらどうなるんや？
駅のトイレにウォシュレットが付くのか？ >>272
松戸は駅の増築と駅前再開発を国の事業にしたらしいね
なら、新京成が柴又延伸計画を復活させて高砂まで伸ばせば面白い
金町は製紙工場跡の巨大マンション造成の事かな
そっちは新金貨物線の活用で ショッピングモールは流山おおたかのやつが一人勝ち？
柏の葉キャンパスのがええんか？ 松戸の再開発って、東側の山でも崩さない限り厳しいんじゃね 運賃が高くても沿線の住人は選択肢がないから乗らざるを得ない
値下げする必要なんてないわな 秋葉原-柏 550円
秋葉原-柏の葉キャンパス 669円
秋葉原-土浦 1144円
秋葉原-つくば 1183円
そんなに高いか？ >>97
JR北海道は国営化したほうがいいと思うよ おーい
明らかに裏で金が動いてる政治家逮捕しろよな
自民のお前だよ うちの会社では経理からTXは使わないでくれと言われてる >>296
とりあえず
車両が最新式に更新されてくみたいだ
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html
まあ、採算ラインとされた年間27万人を
10万人上回ってるんだから、
内部留保はどんどん増えてくんだろうな >>299
キャンパスのららぽーとは映画館が松竹系でしょぼい
あと、なんか客の導線がめちゃくちゃで使いにくい
三井三井三井ばかりで地元民しか行かないから、閑散としてる
SCはおおたかの森が圧勝してるんじゃないかな 八潮や流山に土地持ってた人は仮想通貨並みの爆上がりだったろうな >>97
分割民営化の時北海道は東日本で四国は西日本に含めるべきだったよな すげーな
仙台市営地下鉄は5万年くらいかかるのか？ >>19
ぼったくってるけど通勤路線だから食いっぱぐれないしな
通勤定期に高額課税すれば、消費税なんか上げる必要ないんじゃないか？なんでやらないんだ？ >>313
ほほう
ちなみに最新型でもイスはケツに優しくない、板みてーな仕様なのかね？( ´･ω･`) >>309
JRと比較 東京→茅ヶ崎 距離58.6km 972円
秋葉原→つくば 距離58.3km 1,183円
まぁ、言われるほど高いとは思わない >>319
なんかアカ分断のため細切れにする必要があったと最近読んだ
採算を度外視しなきゃいけなかったんだそうな >>323
乗ってる時間が短いのが割高感を加速させてるような……？ 地下鉄7号線延伸、そんな話もありました
埼玉高速鉄道←名前が悪い すげえ混むようになったから車両増やしでくれ
あと東京駅延伸も宜しく >>325
それあるだろうな
東京⇒茅ヶ崎と秋葉原⇒つくばはほぼ同じ距離なんだけど、最短45分のつくばの方が近く感じるからね
その名前通り「特急料金」がデフォみたいになってしまってる 東京駅までつかながったら
流山あたりがムサコ化しそう
いやまぁあんなハブ駅ではないんだけどさ 八潮はもっと開発されても良いよな
未だに駅のすぐ側に産廃処理場があっちこっちに有って勿体無い >>332
八潮は反対運動があった市街地をスルーしてあんな所に駅が出来た 余った金で東川口も再開発してください( ´･ω･`) >>309
秋葉から新松戸までつくばエクスプレスだと710円
おなじく総武線だと390円 >>332
最近徐々に開発進んで来たよ
まあ駅前の住友のマンションは販売苦戦してるみたいだけど
元々の住民からすれば産廃処理場も個性だから無くなるのは寂しいけどね ちなみに八潮は元々の中心部の市役所付近が旧市街化して駅周辺が新市街化してるから面白いよ
旧市街はパキスタン人や黒人が闊歩してるから 並行する日比谷線がクソアンドクソだからな
北千住秋葉原間はTXの圧勝。
休日は知らんがな。 毎朝混みすぎ
今から8両化だと、実現したとしても今くらいの混雑にしかならなそうだな >>342
もっと前の日光街道が整備される前は、大原（だいはら）のあたりが中心地で宿場町もあったんだぜ
首都高の通ってる辺り
今そんな痕跡どこにもないよな >>36
＞>>22
＞仕事するためにかかる費用を自腹で払ってるやつがいるなら、そいつは騙されてるんだよ
＞交通費だけじゃなくて全ての費用において、仕事するためにかかる金を自腹で払う必要はない
それなら、少なくとも入社後に引っ越して交通費が増えた奴はクビにしても良いってことだよな。 >>299
沿線に住んでる知り合いは娘武蔵野線の新三郷に行くことが多いと言ってたなファミリーだとコストコ有るのは大きいみたいよ >>274
東京の西側なら新宿→調布、新宿→登戸位の距離なのでおよそ倍額 >>342
TX沿線は基本何もしがらみのない場所ばかりなのが成功要因だな
沿線丸ごと再開発だもんな 北総線もくそ高いがゴーストタウンへいく路線みたいなものだしな >>347
コストコとかIKEA行きたいけど、
デカイ荷物になって電車だと運ぶのは面倒だし、
かといって休日の流山橋越えるのにクソみたいな時間かかるからそっち方面行くのは悪手だな >>314
どちらもしょっちゅう行くけど、たいして違わねーよ TXは本当はもっと早く完成予定だったが沿線住民や地主の反対で開業が大幅に遅れたけど早く債務返せて良かった 高いのは高い
混んでるってのは確かに混んでるけど
でかい駅近辺に勤めてる人間にとっちゃ
どこの線もそんな変わらんわ東京は
以前京王線使って新宿まで行ってたが
京王線の方が圧倒的にしんどかった 姉が旦那と筑波に住んでるが、ベッドタウンすぎて店が全然ないと嘆いてたわ。
近くのスーパーまで車で30分かかるとか。
それ住んでる意味あんのか？って効いたら、本気で泣いてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
