【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 それでも値下げはしませんし、８両化も計画にありません
私どもでおいしくいただいちゃいます＾＾ 流山のあたりつくばエクスプレス再開発で年々渋滞ひどくなっててﾜﾛﾀ
車で江戸川橋渡るのに1時間www そんなに乗客いたのか。
八潮駅とか、構想から実際に開業するまでかなりかかったし
人もそんなにいるイメージないから、赤字垂れ流しかと思ってた。 超低金利時代だから、借金が増えなかったのも幸いしてるよな 高くても乗る奴が多いんだから安くする必要ないもんな 会社が定期代って出してくれるのですか？😭 都内の人は電車の定期券も自腹かと思ってたよ😃 りんかい線も高い死ね！
おまけに埼京線のせいでいつも遅れる埼京線死ね 数年前、成田空港行くのに使ったらボックス席他も空いてるのに韓国人の団体に同じボックスに座られた、あの時ほど恐怖を感じたことはない。
それ以来成田エクスプレスは乗らないことにした。 >>2-5
儲かってるって話なんだけど
なんでそんな事せなアカンのｗ 東京駅延伸やら茨城空港延伸やら考えているので運賃は下げません >>22
仕事するためにかかる費用を自腹で払ってるやつがいるなら、そいつは騙されてるんだよ
交通費だけじゃなくて全ての費用において、仕事するためにかかる金を自腹で払う必要はない 一方、北総鉄道、東葉高速はorz
TXはこれで8両だな 特急だけ運行してる路線とかかと思ってたら、運賃高いだけで普通な感じだった 利息は借金じゃないだろ
営業外費用で処理してるはず >>46
名塚借の東部中あたりは、全く変わってない >>39
千葉の田舎と東京のベッドタウンじゃ同じ千葉でも人口密度が違うでしょ
成功するべくして成功している 常磐新線が計画されてから何であんなに時間が掛かったんだろ
沿線人口と開発の余地考えたら勝ちが約束されてた路線なのに 
>>27
北総線はようやく後もう少しで借金返済
5年後に運賃値下げしたら人を呼び込めるんじゃないかな
むしろ東葉高速鉄道の方がやばい >>22
何万以内なら交通費として出す所は多いでしょう。
出す所が殆どと書きかけたが、今の時代はケチンボな会社多いからやめといた。 アキバまでダイレクトだからな
つくば駅までは行ったことないな >>53
利上げで死ぬって言うのがな
MMよりひどいんだっけたしか >>28
成田エクスプレスはそんな予約されちゃうのよ。
京成スカイライナーはそんなことないぞ。 JRに接続すればいい
荒川沖駅か
土浦駅
土浦市はつくば市に吸収されるようだし 東京から茨城空港までの路線、案外有りかもな
これを高速鉄道化できれば・・・ >>28
成田エキスプレスは全席指定だから他のボックスが空いてるとか関係ないはずだが？ 秋葉までほんと早いもんなー、しかもJRと比べて運賃殆ど変わらんし 千葉ニューは道路がいつまでたってもダメダメだから住人が増えない。つくばと一番違うのはここ。 東葉高速鉄道や埼玉高速鉄道や北総鉄道と同じバカ高運賃の糞路線なのに、宣伝だけでアホな住民を集めることに成功
まだまだ流されるアホがいっぱいいる証明となった >>61
そうなのか、俺のいた車両俺と韓国人の団体以外他に誰もいなかったんだよなぁ。
新手の犯罪かと思ってずっと警戒してたわ。 >>69
北千葉道路がかなりできてるけど
どこがダメなの？ 千葉にいる間に流山にマンション買えばよかったな
迷って埼玉もどってしまったんだが
>>58
まだ返し終わるまでに30年近くかかるから、
その間に利上げが有ったら死んでしまいます
MM線は借金が少ないだけましだが、
単年度黒字化させるのが先 定期持ってなかったころ都内まで通勤するのに1週間につき1万円分チャージしてた >>19
北千住からアキバまで１ヶ月定期が10,350円て
車内でお茶でもサービスしてくれるんか？ >>77
流山は買わなくって良かった
新松戸辺りは上がると思う 言語とはツールであり記号でありそれはつまり絵である
まず心の経験が画像として残り、それが文字となる
つまり言葉を言葉で表現しようとせず
気持ちを言葉で表現する事でよりダイレクトな表現を可能にする。
諸悪の根源はホモセックスである
世界を支配しているのはホモセックスである
神と獣には徳はない
獣のごとく瞬間的に、強烈に徳をなせ
ホモセックスを禁止とする
このためのすべてを用意しろ
地球の王か救世主か革命家か
あるいは詐欺師かペテン師か、なんでもいい
ホモどもがやってきた事を良い形でやり返してやればいい
弱気になるな
本質を見定めろ
思考を止めるな
地位も名誉も忘れて限界を越えろ
すでに私も君も一人ではない
あらゆるコンテンツを注意深く観察しろ
兵は水に似たり
激流はなぜ岩を転がすのか？
それは勢いである
水のような柔らかいものでも
勢いがあれば岩をも押し流すのである
「善の激流を作れ」
この文を全世界に見せてください
このスレを見るように周りに話してください
政治は文章で無く実体である
見かけと実体の差を見ろ
法律は習慣であり
習慣は法律である
ドライになれその方が動きやすい
全世界の成人男性が囚われてるホモセックス構造をやめよう！
Experience this text for all men whole over the world!
End the Gaysex of taking ALL in the Earth! 田畑しかなくて辺鄙な所だったのが今じゃニュータウンだからなぁ >>78
前代未聞って公団に言わせたんだっけ
東急が噛んでる分MMのが良さそうやね なお最初は建設が第3セクター・運営はJRがする予定だった模様
JRが何故か手を引いてしまった
今はスピードではJRが完全敗北 完全に深刻な放射能汚染のホットスポットと路線が重なるんだよな… 新宿古着屋ワタナベにはおよそ縁のない話ですダイバクショウ
年金すら払ってないので融資すらまともに受けられずヤミ金から工作料借りてるって話ですからねダイバクショウ
そこまでして自分の人生を潰したいキチガイってのも前代未聞ですから望み通り潰しちゃいましょうダイバクショウ >>88
構造が新幹線と一緒だから速いよ
JRの在来とは別物 >>62
そんなところの接続してどうすんの？なんの需要もないだろw 茨城へのアクセスは本当に悪かったからな
高くても乗るだろう >>91
全線高架
全駅ホームドア
高スペック車両
高速走行を想定した線路
これはもうチート >>74
かなりってどこがかなりなのか？
外環のジャンクションは全く手付かずだろ。
いじられているR464もまだまだ距離に見合った時間で東京に届かない。 沿線の社会増による人口増加スピードが早すぎて車両の輸送能力がついていけなくなると思う。そのうち地獄絵図になりそう。 >>74
北千葉道路は、外環側が繋がらないと無意味。あと30年かかるわw
成田側にだけアクセス良くなっても人口は増えない
つくばは圏央道できたのは大きい 会社が定期出してくれるなら中々良い路線だと思う
6両と短くて激混みだが 北千住あたりで日比谷線を並ぶ間も無く抜き去る。速いんだ、これが。 定期代出るなら住んだもん勝ち
常磐線と比べると必然的に民度高いわな 最初から10両対応なら運賃の事を考えも最強路線だったのに >>82
流山は放射能汚染が酷くて長時間立ち入りできない区域があるレベル。市が看板設置してる。
しこもその市が子育てするなら流山と宣伝してるマジキチ。 つくば市民はどう思ってるの？
TXが出来るまで鉄道は陸の孤島だったよね 通勤で使ってるやつ超満員で骨折れそうとか言ってたぞ 安くしてくれたら通勤以外のチョイ乗りにも使うんだがなぁ
下手に車で移動するより目的地に着くのが早かったりするし 運賃が高いって、カントン民て貧乏人しかいないのか(笑) じゃこれからの余剰儲けは全国の赤字路線の補填用に使えやw >>115
激混みなんでしょ？
値下げなんかしたらさらに酷いことにならない？ 茨城って常磐線も優良路線じゃなかったか
空港もなんだかんだ言われてる割に経営は黒字らしいし
どうなってんの(´・ω・｀) >>104
変形してケーブルカーになったらかっちょいいよなｗ >>22
定期代が高すぎて会社が出せないor不採用の鉄道なかった？千葉だったっけ？ >>121
関東が全国平均でも年収が1番高いのでは？ 知り合いが茨城県のTXの駅近くに150㎡ぐらいの戸建てをかって広いぜーと満足してたな
お祝いもって行ってきたけど、
ちょっと駅から離れると、途端に田園だったなー。田舎特有の文化とかねえのかね？ だって、営団地下鉄（古）って
ホームがウンコの匂いだろ？
そりゃこっちに乗るわ。 >>53
東西線の中野→西船橋(30.8km,22駅)がIC 308円
東葉高速の西船橋→東葉勝田台(16.2km,8駅)がIC 627円
でもはやカオス >>123
それなら首都圏の鉄道運賃を、つくばクラスに引き上げてその取り分を北海道や四国に使えばいいのさ。 >>131
流山おおたか、柏の葉キャンパス、研究学園とかなら、何もなかったところに新興住宅地だから心配無用だろ 埼玉高速鉄道も借金でかすぎて、売上は黒なのに金返して結果赤字のままなんだっけ？ それで、当初の起点である東京駅まではいつ延伸するの？ >>53
北総沿線って土地がくそやすいから、運賃下げがあったら、地価爆上げだと思う。 >>137
電車特定区間の廃止すると民鉄に行かれるから無理っしょ >>110
松戸で繁殖してるよ
でっかい自然公園作ったら住み着いちゃった >>148
ごめんなさいごめんなさい
ほんとごめんなさい だいぶ前から守谷が人気だが、TXも常総線も高いよなー。 >>149
犬猫絶対禁止の公園？名前忘れたコアラっぽいやつ
知り合いが猫リュックに顔だけ出させてウォーキング行ったら
管理人すっ飛んできたと言ってた >>141
2000億円かかるし東京駅付近は地下も地上も限界 >>22
だが会社は途中(北千住など)で安い運賃の鉄道に乗り換えろと指示する。 つくば行きたくないから正直使いたくないけど
便利だとは思おう 次はりんかい線と繋いで秋葉原－新東京－銀座－東銀座－勝ちどき－新豊洲－国際展示場ってなるらしい >>149
え！松戸に行ったんだ！よかったよかった
今度見に行ってみよう >>138
守谷ってとこだったな。GoogleMapsでみたら、まあまあの地方都市な気がする
>>148
川口だから許せｗ 沿線にマンションが増え過ぎだし6両しかないから満員過ぎて酷い アホ見たいな定期代出すなら部屋借りてほしいだろうな 運賃高い言う奴は、北神急行見てみろ。
神鉄も大概だが北神急行は遥か上を行く。 つくば→守谷→北千住→秋葉原
30分の電車つくってほしい つくば市人口23万人のうち
2万人弱が研究者
1万人弱が博士号取得者 みなとみらい線
横浜→元町・中華街(5駅4.1km) IC 210円
〈比較〉東急東横線
渋谷→横浜(20駅24.2km) IC 267円
───────────────────
りんかい線
大崎→新木場(7駅12.2km) IC 390円
〈比較〉埼京線
大宮→大崎(18駅36km) IC 637円 土浦が接続文句ゆってるなら笠間か桜川に繋いじまえよ
あの辺土地有り余ってるからまた20年かけて沿線開発すれば儲かる あれ？少し前に設備投資が嵩み過ぎて赤字額増大してるって記事を読んだ気がするんだが 守谷は都心に出るのに微妙に遠いんだよなぁ
それで急行が停車駅で JRも比較的使いやすい南流山の再開発が進む >>89
東京に放射能が来た日、雨が降ってて前線がちょうどＴＸに被るような形だった TXに沿って利根川渡る一般道の橋のひとつでもあれば守谷もいいと思うんだけどなあ
目吹か新利根川を使うのは不便極まりない
沿線道路が整備されてるのを、そのまま延ばせばいいのに >>116
西武も潰れたし、ストローみたいに東京に吸い取られてる 儲かるのはいいことじゃないかな？
その金で周辺の施設とか充実させたらよい。
でもなぁ底辺からすぐに運賃が高い暴動がおきてダメになるんだよな今の日本 >>180
つくば駅前ってハコの立派さのわりに閑散としてるよなぁ…… >>27
もともとつくばＥＸの沿線は開発されてて人もそれなりに住んでた
常磐線やアーバンなんとか線を利用して都内にでてくる通勤客が多かったしね 最高130km/h位出してるんだろ
通過列車はホームドア有っても吹き飛ばされそうになるわ >>177
柏駅からの野田線沿線に住むくらいなら、守谷
南流山～柏の葉は土地価格がヤバイ。一昔前なんか見向きもされてなかったのに >>1
だってＴＸ最高だからな
休日に山登りと日帰り旅行に行くのに使ってるわ
東京から近くて最高 >>3
常磐線に一旦乗り継ぎする手間を考えたら安くね？ >>156
スイカが普及してもしばらくはJRの定期分割買いしろってその金額しか定期代を出さなかったりな 東京の人を呼ぶ力はすごいね
あの北総線沿線の印西市も人口10万突破したし 青井と流山セントラルパークの存在価値が分からん、あれ必要ないだろ 高いけど乗る人がいて儲かってるなら下げる必要なくね？
安い方が嬉しいけどさ >>55
最初にいた会社は、半年定期で２０万までは持ってくれた
それに引っ掛かるのは北総線住民ぐらいだけどな つくばは、土地が安いのに、住民の平均所得が異様に高い（千葉埼玉トップより上）から、電線地中化のモデルハウスみたいな家が
そこら中で建ちまくってるよな。 >>193
普通はそうだけど
社会インフラだからな 利用客が少ないから運賃を高く設定してるハズなんだけど値下げどうすんだろw >>195
なんだかんだ国立・独法の研究者って年収高めだからな >>30
無職の非生産者にとって儲けるって事は悪なんだよ 大学行ってた頃は東京の実家とつくばの往復はバスだったけれど、
行きは渋滞、帰りはわざわざ東京駅に出るのが時間も掛かって面倒だった
下手するとチャリのが早いくらい >>194
以前北総民で、半年で23万だった
会社が月5万まで出してくれるところだったから大丈夫だってけど あれなかった頃って筑波行くのすげぇ大変やったんやろ >>204
本数が多さでつくば行きのバスはちょっとした名物だったね 同じように運賃高くて爆死してるところも多いのに
なんでここは成功したの？ 初年度は1日平均、15万人ぐらいしかいなくて、
こりゃ、大変な赤字鉄道になると、
冷ややかな報道ばかりだったけど、
利用客倍増して、うまくいきすぎると、どこも報道しなくなるね。 >>1
実際かなり便利だからねえ
良かった良かった >>5
自治体の無利子融資でここまで来たからな
次は自治体の「財源」になる番だね 都心に新幹線レベルの速さで来れるのに運賃は電車程度で済むんだろ
しかも大きい家と自然に囲まれて住めるって贅沢だな 秋葉原~北千住までが スカイツリーラインより早いだけで価値がある >>196
そんなこという奴たくさん居るけど、国鉄が破綻した大きな原因の一つが、独立採算性なのに国会の承認が必要なため、インフレに見合った額すら自由に運賃を上げれなくて物価上昇率を基準にして見た場合、実質的に値下げしまくりだった結果だからな。
新幹線とかも、その社会的重要性からしたらむしろ安いくらいだ。
（輸送力の観点から考えると、航空機では絶対に東海道新幹線は代替できない！） >>210
少し高いけど小奇麗なスーパーが絶妙な立地にできたみたいなのかな >>210
国の政策で省庁に関連する研究所たてまくって民度の高い住民・出張者確保したのと
電車が単純に速くて使いやすい 通勤定期が高くて却下（JRとかを使えということ）
する企業もあるよ >>134
アーバンパークライン（笑）
いや、野田線は好きだけどアーバンパークラインという名前はちょっと >>210
住民で定期ない奴は、
回数券使ってる土休日なら
つくば～秋葉原850円だから、
回数券とか割引率悪いJ Rよりは寧ろ安いよ セントラルドグマに降りるような高速1本エスカレータが欲しい >>42>>42
北総線の反省から作られたのがつくばエクスプレス
自治体が無利子融資して作ることで運賃を抑えることに成功した
結果的に沿線開発も成功した この料金にしたやつの先見性ときたら
お前ら絶対潰れる言ってたよなｗ 仙台の空港線も運賃バカ高いぞ。仙台駅まで行くだけで片道650円。 値下げすると更に混むからグリーン車増結かいっその事食堂車付けちゃえｗ >>210
①北総線の反省から自治体の無利子融資で運賃を抑えた
②つくば・流山・守谷という高いニーズがあった空白地域を埋める事が出来た
③秋葉原という都心に近いターミナル駅に直通できた
④省力化を進めた最新設備で営業効率を高めた 秋葉原は地下すぎて乗り換えめんどいんだよなぁ
まぁ大江戸線とか都心駅で新しいのはみんなそうだけど 料金は会社員にとったら支給されるからな
なお沿線の治安 >>218
武蔵小杉からの横須賀線や湘南新宿ラインと同じぐらい酷い満員電車
しかも沿線にはマンション増え続けてるし6両のままでは確実に死ぬわ >>180
付近にショッピングモール乱立したからだろ 新宿からつくばの実家まで１時間半
往復３千円掛かるのが痛い >>1
常磐線が不便過ぎるしワンカップ大関臭いからな。TXが人気になるわけだ。 >>236
千葉は成田闘争の影響でインフラ建設が遅れたんだよな
最近開通した外環道もこの影響 >>218
武蔵小杉は相鉄線の乗り入れで便数が増えるまでは駄目だな
それでもまだ不足だろうが >>214
3セク鉄道のイメージは、赤字分の負担を強いられる沿線自治体が大変な思いしてるっていうイメージあるけど、黒字化すると逆に、沿線自治体はさらに人気上げてきそうだよな。儲かった沿線だけで、儲かった分を山分けして、
サービスとして還元してくれるわけだから、
儲けが赤字路線支えるために使われるJ R沿線よりは良いよね。 採算考えたら秋葉原止まりで良かったのか悪かったのか謎
乗り換えを考えたらアキバ止まりは困るんだけどさ >>245
インフラの存続性を心配してる人も多いからね
そうなると更に人気が過熱するだろうな
今は東京の東部側のニーズが高いけど、TXはそのニーズを独り占めしてる感じ 安倍政権すげえええええええええええええええええええええ いばらぎケンミンの鈴木奈々がこれのおかげで通勤が楽になったと言ってたなあ >>246
延伸計画が一応あって、最新の計画は銀座を経て国際展示場まで伸びる地下鉄に接続するというもの
秋葉原←→ビッグサイトの路線ができるかもしれない
これも何時になるかはわからんけどね 東京から茨城に通勤できるのは革命的
多くの人がTXのお陰で田舎に転居しなくてよくなったはず >>192
キャンパスやおおたかあたりは大堀川の作った湿地帯跡で地盤が弱いんだよね
セントラルパーク付近から西は台地の尾根を辿っているので地盤が固くむしろ区画整理を後回しにしてる
まだまだ続く宅地化の為の駅ですよ つくば 新築１階 60平方メートル月７万ペット可 駐車場付
武蔵小杉 中古38階 60平方メートル6500万 管理費2万
１階即車が便利すぎでしょ >>242
終点がつくばなのが良かったかもな
土浦で常磐線と接続してたらワンカップ電車になってたかも つくばエクスプレスが成功したおかげでこのところ、有楽町線延伸のおこぼれにあずかろうと野田市民や岩井市民が必死 >>104
全く同感。つくば以北は、筑波大学～北筑波～筑波山口（旧筑波山口駅）。筑波山口駅まであればそれだけで筑波山観光客は大量に呼び込める。 >>259
島田屋の安売りバウムクーヘン買い放題じゃん そもそも御徒町方向への延伸は線路の都合というか金額が余りにも巨額だから頓挫したのになー 北総線や東葉高速は、東京千葉の一都一県だけど、この沿線は58キロ区間程度なのに
関東平野のほぼ中央で、一都三県の財政がバックについてるっていうのが実は大きい。
各都県が受けもつ区間はそんなに長くないから
一駅一駅の開発が、結構集中的に力が注がれているイメージ。 電車は運賃高くても乗らざる得ない奴が多いのだから高く設定した方がいいという見本 土浦、東京あたりに延伸はしてもいいかもね。
東京だと横須賀線のさらに下か… >>257
野田はホントさびれちゃってるから必死だよな この会社は資本金1850億円と
JR 東日本の2000億円と、たいして差がないんだよね
累損も解消したんだから、株式を上場して、出資をした自治体は株式を売却して、役人どもの天下りを止めて、本当の民間企業にするべきだと思うわ TXは東京延伸を早くお願い。
JR東はごめんなさいして乗り入れさせてもらって特急を160km運転しろ 常磐線はつくばエクスプレスが出来て一時期少し客減ったけど金町や松戸とかの再開発でまた最近混雑率酷くなってきたけどJRは改善する気が全然無いのが腹立つ >>99
東京に車で行く必要性はあまりないだろ
高速へのアクセスは大してよくないけど
千葉ニュータウン周辺は整備されてるから道路が悪いいうのは違和感ある すげーな
東京って何でも成功するな
こっちの新線はJRのおおさか東線とか京阪の中之島線とかだけど
どれも大失敗してるわ >>279
東京でも北総線みたいなコケもあるからな
秋葉原みたいな都心のターミナル駅に直接乗り入れて、
つくばという「ニーズのある空白地帯」に伸びたのが大きい >>272
各停の本数増えたんじゃなかったっけ？？
>>275
千葉ニューは通勤通学以外は車社会
高速へのアクセスは重要だろ。 >>272
朝の上り特急が腹立つ。
茨城県民は取手か土浦で乗り換えりゃいいんだよ。
ほとんどHITACHIの人なんだろうけど。 第三セクター 売上BEST10
つくばエクスプレス
東京臨海高速鉄道
北総鉄道
東葉高速鉄道
横浜高速鉄道
大阪高速鉄道
ゆりかもめ
埼玉高速鉄道
多摩モノレール
神戸新交通 いい加減、りんかい線、東葉高速鉄道、北総鉄道、埼玉高速鉄道、安くしろや！ 最初の予定通りJRが運営してたら常磐線も含めて今も国鉄型が走ってただろうな これでつくば駅前が廃墟になるなんて、誰が想像できるだろう？ >>272
そういや常磐線てまだ電源切り替えあんの？ >>289
常磐線もTXもあるよ
あれは地磁気研究所の為なのでどうしようもない 出張でつくば学園都市に行ったことあるけど、つくばエクスプレスができる前までは日本最大の２階建てバスとか走ってたよな
10分間隔ぐらいで東京駅からつくば行きの高速バスが出てて、どんだけ移動需要があるんだよと思った
それが電車が開通したとたんにバスが大幅減便されたんだよな >>288
つくばセンターのaiaiモールとか、90年代中ごろにはもうひっそりしてた
シェーキーズの持ち帰り専門の別店舗が既に物置になってたし
そしてダイエー撤退とか石丸撤退とか、電車が出来れば流れが変わるとかいう話でもなかった感じがする
気の毒なのはつくば駅に合わせて出来たモールらしき建物に出店しちゃった方々だよな
あそこは上にロッテリアと変な服屋2～3軒、下にボザール(雑貨屋)とレンタルビデオ屋しかなかった場所なのに 赤字がなくなってこれからガンガン儲かるようになったらどうなるんや？
駅のトイレにウォシュレットが付くのか？ >>272
松戸は駅の増築と駅前再開発を国の事業にしたらしいね
なら、新京成が柴又延伸計画を復活させて高砂まで伸ばせば面白い
金町は製紙工場跡の巨大マンション造成の事かな
そっちは新金貨物線の活用で ショッピングモールは流山おおたかのやつが一人勝ち？
柏の葉キャンパスのがええんか？ 松戸の再開発って、東側の山でも崩さない限り厳しいんじゃね 運賃が高くても沿線の住人は選択肢がないから乗らざるを得ない
値下げする必要なんてないわな 秋葉原-柏 550円
秋葉原-柏の葉キャンパス 669円
秋葉原-土浦 1144円
秋葉原-つくば 1183円
そんなに高いか？ >>97
JR北海道は国営化したほうがいいと思うよ おーい
明らかに裏で金が動いてる政治家逮捕しろよな
自民のお前だよ うちの会社では経理からTXは使わないでくれと言われてる >>296
とりあえず
車両が最新式に更新されてくみたいだ
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html
まあ、採算ラインとされた年間27万人を
10万人上回ってるんだから、
内部留保はどんどん増えてくんだろうな >>299
キャンパスのららぽーとは映画館が松竹系でしょぼい
あと、なんか客の導線がめちゃくちゃで使いにくい
三井三井三井ばかりで地元民しか行かないから、閑散としてる
SCはおおたかの森が圧勝してるんじゃないかな 八潮や流山に土地持ってた人は仮想通貨並みの爆上がりだったろうな >>97
分割民営化の時北海道は東日本で四国は西日本に含めるべきだったよな すげーな
仙台市営地下鉄は5万年くらいかかるのか？ >>19
ぼったくってるけど通勤路線だから食いっぱぐれないしな
通勤定期に高額課税すれば、消費税なんか上げる必要ないんじゃないか？なんでやらないんだ？ >>313
ほほう
ちなみに最新型でもイスはケツに優しくない、板みてーな仕様なのかね？( ´･ω･`) >>309
JRと比較 東京→茅ヶ崎 距離58.6km 972円
秋葉原→つくば 距離58.3km 1,183円
まぁ、言われるほど高いとは思わない >>319
なんかアカ分断のため細切れにする必要があったと最近読んだ
採算を度外視しなきゃいけなかったんだそうな >>323
乗ってる時間が短いのが割高感を加速させてるような……？ 地下鉄7号線延伸、そんな話もありました
埼玉高速鉄道←名前が悪い すげえ混むようになったから車両増やしでくれ
あと東京駅延伸も宜しく >>325
それあるだろうな
東京⇒茅ヶ崎と秋葉原⇒つくばはほぼ同じ距離なんだけど、最短45分のつくばの方が近く感じるからね
その名前通り「特急料金」がデフォみたいになってしまってる 東京駅までつかながったら
流山あたりがムサコ化しそう
いやまぁあんなハブ駅ではないんだけどさ 八潮はもっと開発されても良いよな
未だに駅のすぐ側に産廃処理場があっちこっちに有って勿体無い >>332
八潮は反対運動があった市街地をスルーしてあんな所に駅が出来た 余った金で東川口も再開発してください( ´･ω･`) >>309
秋葉から新松戸までつくばエクスプレスだと710円
おなじく総武線だと390円 >>332
最近徐々に開発進んで来たよ
まあ駅前の住友のマンションは販売苦戦してるみたいだけど
元々の住民からすれば産廃処理場も個性だから無くなるのは寂しいけどね ちなみに八潮は元々の中心部の市役所付近が旧市街化して駅周辺が新市街化してるから面白いよ
旧市街はパキスタン人や黒人が闊歩してるから 並行する日比谷線がクソアンドクソだからな
北千住秋葉原間はTXの圧勝。
休日は知らんがな。 毎朝混みすぎ
今から8両化だと、実現したとしても今くらいの混雑にしかならなそうだな >>342
もっと前の日光街道が整備される前は、大原（だいはら）のあたりが中心地で宿場町もあったんだぜ
首都高の通ってる辺り
今そんな痕跡どこにもないよな >>36
＞>>22
＞仕事するためにかかる費用を自腹で払ってるやつがいるなら、そいつは騙されてるんだよ
＞交通費だけじゃなくて全ての費用において、仕事するためにかかる金を自腹で払う必要はない
それなら、少なくとも入社後に引っ越して交通費が増えた奴はクビにしても良いってことだよな。 >>299
沿線に住んでる知り合いは娘武蔵野線の新三郷に行くことが多いと言ってたなファミリーだとコストコ有るのは大きいみたいよ >>274
東京の西側なら新宿→調布、新宿→登戸位の距離なのでおよそ倍額 >>342
TX沿線は基本何もしがらみのない場所ばかりなのが成功要因だな
沿線丸ごと再開発だもんな 北総線もくそ高いがゴーストタウンへいく路線みたいなものだしな >>347
コストコとかIKEA行きたいけど、
デカイ荷物になって電車だと運ぶのは面倒だし、
かといって休日の流山橋越えるのにクソみたいな時間かかるからそっち方面行くのは悪手だな >>314
どちらもしょっちゅう行くけど、たいして違わねーよ TXは本当はもっと早く完成予定だったが沿線住民や地主の反対で開業が大幅に遅れたけど早く債務返せて良かった 高いのは高い
混んでるってのは確かに混んでるけど
でかい駅近辺に勤めてる人間にとっちゃ
どこの線もそんな変わらんわ東京は
以前京王線使って新宿まで行ってたが
京王線の方が圧倒的にしんどかった 姉が旦那と筑波に住んでるが、ベッドタウンすぎて店が全然ないと嘆いてたわ。
近くのスーパーまで車で30分かかるとか。
それ住んでる意味あんのか？って効いたら、本気で泣いてた。 計画中のつくばエクスプレス新東京駅については、
ほぼ同じ場所に駅ができる計画がある、
都心直結線新東京駅との兼ね合い次第ですね。
都心直結線は採算が合わないと言われているけれど、
つくばエクスプレスの乗客を取り込めば、
優良鉄道にできるかもしれませんね。 >>360
その辺の計画が決まらんと延伸は無理だろうな >>345
自分その辺りに住んでるけどそれは知らなかった。宿場町といえば草加や北千住等周辺に有名な所多いもんね
>>349
おっしゃる通りで空地はまだまだあるからねw外人が流入して来るのを他の地域の人は悪く言う人もいるけど良く言えばその位オープンな土地柄って事だからね。住みやすいんだよ。 いかに、北海道JRが無能で怠惰なのかが分かるわ（笑）
だから逢坂には10万円（笑） >>343
メトロ 所要時間12分 195円
TX 所要時間11分(快速10分) 288円
本数を考えればTXを選ぶ理由はないと思うが つくばも駅前の西武潰れたし大学から妙に離れてるしイマイチだよな >>8
流山橋、早く4車線化しないとマジで死ぬレベルだぞコレw >>397
つくば方面に通勤だと電車はいいが
バスへの接続が悪い&本数少ないで不便なんだよな
朝のつくばセンターのバスのならびエグいわ >>368
もうちょっと北に新流山橋かける計画あるんだけど
10年後までかかる&埼玉側の土地買収進んでない&有料化検討
でヤバイんだっけか >>48
>>45
でも、西武と違って爆速だぞ。
各駅でもかなり速いし、快速、特に茨城区間はマジで速い！ >>180
つくば市民で東京まで通勤してる人は少ない >>212
開通時の報道は言いがかりレベルのものだらけだった。
「台風の日に乗ったら案の定誰も乗ってなかった。
まつりつくば が開催されるというので行ってみたが、
中止だった。
この路線の未来が見えたような気がする」
って神足ってルポライターが言ってたけど、
台風なんだから外出控えるのも当たり前だし、
祭りが中止になるのも当たり前。 >>374
新車両は座席が改善されるらしいね
あとは、荷台と仕切りがガラスになって、
ドアの上に大型液晶がつけられて
床が真っ黒になる
そんぐらいかな >>236
TXも東葉高速線もナリバンが関係してる。 運賃が高すぎて都内から筑波大に通う学生は筑波に引っ越すらしい
その方が安上がりだとか 開通直後は都内で見かけなくなった流行りで決めたギャルやお兄ちゃんがニコニコしながらアキバをうろつくようになったのを覚えてる >>210
アキバーつくばの直通やで
理系にとってはオアシスだろ 大江戸線も作られたときは税金の無駄と叩かれたもんだ >>372
つくば～北千里に絞れば関西御自慢の新快速に匹敵するレベルだな。 >>382
90年代～00年代はインフラ整備は何でも無駄って叩いてたよな
でもわりあい最近できたTXや舎人ライナーみたいに実際には人大杉な所ばかり クッソ高いよな
しかしあれでアキバもとまるし田舎民は複雑だろ 隣に並行して同じ路線作っても13年で返済できるし、これで混雑解消できるな >>384
コンクリートから人へで叩きまくった挙げ句
インフラの老朽化で事故起こりまくってるでござるの巻 単年度黒字が2025年予定→2010年達成
累損解消2041年予定→2018年達成
この厳しめに見積もられた当初の予定ですら、
そんなに予定通りいくのか？って、
当時のマスコミは騒いでたからなw
2010年の段階で244億の累積損失があったみたいだが、ほんとにあっという間に解消してしまったね…
でも、
いいニュースは、こうして5chで話題になる程度なんだよな… >>387>>389
長年共産党絡みの人達がインフラ整備を妨害してるからな
マスコミも彼らに忖度してるからね
最近開通した外環道なんて計画から完成まで50年だもんな >>389
電車のコスパは高いよね
石原慎太郎が「絶対に儲からない路線を作っちゃった」と嘆いた大江戸線も今や都営最大のドル箱路線 >>329
俺は柏市民なんだけど流山市の施設無いじゃん。
たいした線量でも無いのにいたずらに不安を煽る言動は慎むべき。
ちなみに我が家の前の側溝はホリバのシンチレーション計で9μSv/h超えとったわ。
https://i.imgur.com/g0gyLDg.jpg マスコミはなんであんなに交通インフラ整備嫌いなんだろうな
利権がちょっとあるくらいで叩きまくって事故や再開発が遅れて国民にはありがた迷惑なのに謝罪というか責任とることもしない >>30
鉄道事業は独占禁止法の適用外だから、
その代わりに運賃は必要以上に高くすんなよって国土交通省からのお達し。
まあ以前は運賃決定は認可制だったのが届け出制になって基準が緩くなったけど。
でも利益が出て会社に体力がついていて延伸やらの投資をしないのであれば安くするのは普通かな。 安倍が無策でトンキンが過密しただけだろ
TXが儲かっても
他の経済損失でマイナス
アホウヨが喜んでいるだけ
はよシネ >>391
成田なんて反対運動で数百兆の経済効果が失われたらしいな >>19
JRとは比べようがないけど秋葉原⇔土浦の定期より1.3倍くらい違う（時間はプラス２０分）
TXがない頃はバスで土浦に向かうしかなかったわけで
そういうのひっくるめて考えると価格的にはまったく問題ないレベル
TX嫌ならバスで土浦まで行ってJRに乗れば良い >>393>>396
要は共産党の「資本主義の存続に繋がる事はNG」ってのだよ
マスコミは共産党の影響がホント強いからね
それで庶民が苦しんでもしらんぷり
浮いたカネは自分らの支持者に配るという算段 >>22
お前働いた事ねえのかよ
引きこもりは生きてる価値もねえ、死ねよ つくばエクスプレスはゴルフ行くのに初めて乗ったけ
茨城ゴルフクラブまで秋葉から40分程度だったのがビックリした
そして乗客が思ったより多かった >>382
西武、小田急、東急が大手スポンサーなんで、
ひがしがわはマイナス報道になりがちなんだってさ。 >>329
>流山は放射能汚染が酷くて長時間立ち入りできない区域があるレベル。市が看板設置してる。
その資料によればないようだけど？
バカなの？それともごめんなさいできない大人なの？ >>76
本コレ！
上野東京ライン出来てから、更に手抜きがヒドい！ 常磐線沿線に需要があるのなら、
計画中の都心直結線を押上から松戸まで延長して新京成につなぐことも
検討してもいいかもしれませんね。
あるいは、都営新宿線は本八幡駅終点になっているけれど、
常磐線に近いところまで延長させて、
さらに並行して建設を考えてもいいかもしれない。
ただ、こちらは遠回りしすぎてしまうかもしれないけれど。 つくば山まで延伸すれば、高尾山に行くよりもつくば山に行く方が近いんじゃないかと思う 北総線となぜここまで差が開いたのか
沿線都市開発も天と地の差 TXと日暮里ライナーができる前の東武伊勢崎線って地獄のような混雑だったんだろうな 混んでるとレスあるけど朝は東海道なみに混んでんの？ >>404
増えたんだよ～乗客
開業から通勤に使っているけど初期は余裕でまさに夢のような電車だったよ
早いし安全だし駅員親切だし >>411
基本的に北総線を反面教師にして成功してる。
金利含めて極限までコストオペレーションを徹底してるから。 >>412
いやあ酷かったよ今でも混んでるけど
常磐線もね >>417
今でも駅員親切だよな。
それでも定時運行は日比谷と段違いで良いから、北千住秋葉原間で使ってたわ。 開業当初は昼間に人乗ってないってテレビで流して｢この路線は必要なのか！！(｀・ω・´)ｷﾘｯ｣ってやってたな
流してた連中はバカ面並べて謝罪しろって思うわ >>420
ほんとに親切な人ばかり
開業から使っていて遅延した記憶が数回しかないし…ほんとに頑張る偉い電車です >>421
笑うぐらい昼は乗客いなかった
大丈夫か？TXと思ったけどね >>410
土浦からそういう鉄道はあったの
誰も乗らなかったから31年前に潰れてチャリンカス道になったの >>424
つくば線だね
情緒あふれる田舎の電車だった
土浦から出てたね >>346
引っ越したら定期払い戻して新しい区間で取り直し
会社から差額支給だろ TXは高すぎる。
駅前の格安切符しか買ったことねー >>411
北総線も山手線と接続してればサルが経営してもサクっと累損解消できたよ。それに尽きる。 日暮里・舎人ライナーは通勤時間以外はガラガラらしいな 開業当初につくば行ったらTXのピンバッチ貰えたの覚えてる
あれどこにやったかなぁ >>396
国益になることがとにかく大っ嫌いだからな。 >>434
そのかわり通勤時間は混雑ランキングベスト5に堂々と名前連ねてるけど >>187
野田線沿線に住んでておおたかの森乗り換えでTXで通勤してるけど家を買うなら守谷か柏の葉キャンパスかどっちがいいかで迷ってる
ただ新幹線使うなら野田線も便利なんだよな
帰るときは品川始発だから大体座れるし 8両化する気がないのならば
ラッシュ時は全部各駅停車にして間隔詰めて
たくさん走らせればよいのでは？
第三セクターなので茨城県の自治体が黙っちゃいないか >>441
そろそろ車庫が一杯だから8両にするかもしれん >>440
おおたかや柏の葉は高くない？
いくら便利になったとは言え値段に見合ってるかな…地元民だから～えっ？この価格はないだろうと思ってる >>297
新京成延伸そんな無意味な計画あったの？半蔵門線延伸じゃなくて？
住宅はTXに人が流れて松戸はもうダメ。今さら国で事業とか無駄金だろw
>>312
どんなショボい会社だよw 元の名前のほうが良かった
元々は10両編成一部2階建てもあったけどバブルがはじけて
https://pbs.twimg.com/media/Briio9ACMAAVBjO.jpg
名残が南流山駅に残っていたり
http://blog-imgs-31.fc2.com/t/a/k/takuya870625/tsukuba-exp2012_4.png
普通の民家ならクビ
大江戸線「需要少なそうやから直径の小さいリニアで作っとくか」
舎人ライナー「需要少なそうやから新交通システムで作っとくか」
TX「需要少なそうやから6両編成で作っとくか」
無能オブ無能 電車の無い地域に、千代田区まで開通させりゃ
そりゃ段々利用者も増えるよな。
駅近の家賃、分譲住宅も安いし。 >>440
つ南流山
新幹線→武蔵野線始発
通勤時間、今の半分 >>440
すげぇ割高らしいね、おおたかの森あたりは。
朝の野田線からの乗り換えがストレス溜まるので守谷とかそれよりつくばよりでもいいかな、って思えてきたわ。
朝のラッシュ時は南流山より東京よりの駅なんてもう車両に乗るのも一苦労でしょ。 去年から使っているが、この一年だけで
混み具合が1.5倍ぐらいになった感じ >>450
そんなルートもあるんか
でも朝の南流山駅からTX乗るのすげぇストレス溜まりそう これに対抗してなのか
東京上野ライン出来て
便利になったので間接的に感謝してる
常磐線利用者より 上野東京ラインって専用の線路あるのに、脇を走ってる京浜東北にバンバン抜かれるじゃん >>396
マスコミだけじゃない
国民も叩きすぎ
だいたい採算ばっかり言いすぎ
道路を作るときは誰も採算なんかガン無視でガソリン税でガンガン作ってるのに >>239
モールってさあ
ごみやん？三越がかろうじてあるぐらいで
みんな東京行っちゃうよ >>9
それって高くないって事だよ
需要があれば高くたって使うし
お前みたいなデフレ脳が日本を壊滅に向かわせてる ８両化じゃすぐ混雑するから、10両化工事早くやれ。
東京延伸なんかより、秋葉の駅を地上に出せ。
くそみたいに東京の各自治体なんかものいわすな。ゴミ発言の塊。
160キロ運転、東京区間ノンストップこれぐらいはやれ。 >>18
それだな。
東葉高速は、馬鹿みたいな利息ふっかけられているからな(笑) >>459
上野東京ラインになってから朝の遅延発生頻度が上がり過ぎてマジで使い辛くなった 常磐・TX・日比谷線が並走する区間に住んでたけど、他がガタンゴトン言うのに対してTXが走る時はヒューーーンってすごく静かだったんだけど
車両や線路が違うのかな？ >>465
利子だけで毎年30億くらい払ってるんだもんな
営業収益が150億くらい、純利益がなんとか20億くらい
有利子負債2800億くらいｗ
20年前に開業したけど、返済が終わるのは半世紀後の予定(´･ω･｀) >>412
２０年前高校大学への通学で７年間使っていたけど、山手線に比べれば全く問題のないレベルだったな
もちろん座れないけど、混んでていて死ぬっていうレベルではなかった >>469
基地外左翼どもがいなければ、こんな事にはならなかったのにね。
残念でならない。 >>471
成田がらみの左翼テロ以降、千葉の土地収用委員会が機能しなくなったのが悔やまれるな
鉄道も道路も、すっかり遅れをとってしまった これはすげーな
公共交通は黒字になったらあとは儲かるだけだからな
まぁ田舎は違うかもしらんが マウントとりたいわけじゃないけど
ほんとマスコミって自分の偽善という価値観の押し付けで庶民の利益損失してるよな 東京駅まで延伸する計画もあるんだっけ
累積解消したなら一歩前進するか >>1
( ﾟёﾟ) ＜まさか！？
人生には３つの坂があるといいます
上り坂
下り坂
そして
( ﾟёﾟ) ＜まさか！？
http://alabout.com/slist.php?k=%82%DC%82%B3%82%A9
☆＼('q' )／ >>468
線路の規格が新幹線と同じ規格と聞いてる _ ,,, . .,,, _
,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
/,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
. ,',;;;;;;;;;;;i'" ヽ;,.'､
{,;;;;;;;;;;;;{ _,,;;;;,､ ,,;,､;,.',
_l,;;;;;;;;;厂 〃 .__､｀ ,ｒ' ﾞﾞ`'};;,.j
. { トヽ;;;;;! '´￣ ` { '＝ｯ{;< ! . , , ．
. ヽ.ゞさ;;} ,.r'_ ,..)､ !;,.! ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1
ヽﾆY ,.r' ＿｀;＾´! ,';/ ）
ヾ:､ ヾ= 三;〉 /'′ ‐=､´ 鬼畜の所業!!! 下衆の極み!!!
ﾉ,;:::＼ ｀ ー" , ' ）
,.､-',;;;{ ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､
',,;;;{ {;;;;;;ヽ }::〈;;;;;;;;l iヽ､ , '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼ ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､
http://alabout.com/slist.php?k=%83Q%83X%82%CC%8B%C9 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜ おぉぉぉお 金 返 し て っ ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
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// //,|::: （ ( / ヽ) ）+ ;| /
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////|::::: | |!!.||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!.| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----－' |＿_／///
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%8A%E9%87%91%E8%BF%94%E3%81%97%E3%81%A6&;client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi5uPaqzL_RAhUKxLwKHbu1DUoQ_AUICCgB&biw=1366&bih=633
https://youtu.be/DYM10L4JF_8?t=16m09s 早く東京駅延伸してくれ
筑波山方面は筑波駅乗り換えの新交通システムにでもすればいい >>142
特定派遣なら出るが
オー人事とかなら出ない。
正社員とバイトの違い >>474
基本有料道路とか鉄道とかは償還期間終えたら安くするもんじゃないのけ？ >>485
国道や県道、市道なんかの橋やトンネルでは聞いたことあるけど
JR以降の鉄道でそんなケースは聞いたこと無いわ
俺が知らないだけかもしれんが
そもそも利益を上げることを目的としてる私企業が、安くすることを目的にするってのが変な話
安くすることで利益が上がるなら安くするだろうけど、目的は利益の最大化だしねｗ >>487
羽田はさすがに…
分岐して成田じゃアカンのか？ あ、もちろん相反する要素として安全の最大化というのがあるけど
安くするってのはそのどっちにも反してるわけで >>489
儲かってるし両空港に繋げば相乗効果
まあ京成が死亡することになるけど >>489
規格がどうなのか知らんが浅草線→京急とは繋がんないのかな？
秋葉から日本橋まで伸延して 東京駅あたりに勤務だとしたら多摩より茨城に住むほうが近かったりする？
多摩ではないけどいま一時間近くかかってんだよな
茨城の方が家賃も安そうだよね >>496
両方すんだことあって職場大手町だけど
値段を考えなくても八王子ですら守谷より便利
やっぱ距離が長いといろいろリスクでかい 【大手町丸の内までの電車乗車時間】
取手 ３５分 （茨城県取手市）
守谷 ３６分★ （茨城県守谷市）
大宮 ３８分 （埼玉県大宮市）
千葉 ３９分 （千葉県千葉市）
菊名 ４６分 （神奈川県横浜市）
立川 ４８分 （東京都立川市）
筑波 ４９分★ （茨城県つくば市）
-------------------------------
所沢 ５０分 （埼玉県所沢市）
青葉台５４分 （神奈川県横浜市）
港南台５４分 （神奈川県横浜市）
鎌倉 ５６分 （神奈川県鎌倉市）
高幡不動５６分（東京都日野市）
久喜 ５７分 （埼玉県久喜市）
八王子５８分 （東京都八王子市）
-------------------------------
町田 ６０分 （東京都町田市）
木更津７４分 （千葉県木更津市）
成田 ７４分 （千葉県成田市）
熊谷 ７４分 （埼玉県熊谷市）
----------------通勤圏の壁---------------
小山 ８３分 （栃木県小山市）
館林 ８６分 （群馬県館林市）
宇都宮９９分 （栃木県宇都宮市）
高崎 １１１分 （群馬県高崎市） >>485
するね
借金を根拠に運賃決めてるからね
鉄道はちゃんと役所の許可取ってから運賃決めるから当然下がるよ >>479
いや狭軌らしいぞ
常磐新線だった名残とか色々説はあるみたいだけど
なんか敷設の仕方でも違うのかなあ >>487
浜松町まで伸ばしてモノレールに変形するとかっちょいいよなｗ >>496
立川より守谷の方がはやいんだ
引っ越そうかな 茨城は悪質な業者多いよ。
人を騙して俺らは勝ち組とか言われたり
陰湿な人間も多い。
物盗まれたりなんて当たり前だし、
妬みで車に10円パンチされたり、
詐欺にあっても警察は業者の方を持つとか
最低の県民性。 >>7
中途半端な会社だと沿線を鑑みて不採用送る
首都圏で有名なのが東葉高速鉄道と北総開発鉄道
ゴミか金かもわからないのに交通費出せん
ソースはワイの会社 八潮から先完全に土人エリア
秋葉原は乗り換えクソだるいしもう使いたくない >>505
お前の会社自体がゴミだろ。
安い沿線で入社して、高い沿線に引っ越したらどうするの？
安い分譲マンションとか高い沿線に集中してるのに。 >>465
東葉高速の用地確保をしていたときは、まだ県の収用委員が機能していなかった。
収用出来ないので任意取得に手段が限られてたから、土地の所有者はごね放題。
土地の取得費は青天井になるが、開業を遅らせるともっと赤字が膨らむ。
成田空港のときにﾊﾟﾖｸが千葉県の収用委員を殺してしまい、以後しばらくの間千葉県の収用委員は機能していなかった。
千葉県の道路行政が貧弱なのはこれ。
都市計画もめちゃくちゃ。
東葉沿線住民はﾊﾟﾖｸにもっと怒っていいぞ。 秋葉原乗り換え出来るのも大きいよな
山手線、総武線、京浜東北線にメトロもあるから乗り換え一回で大体通勤可能だろ >>513
都営新宿線もあるから一回の乗り換えで高尾山だって行ける。 便利にしすぎると高速バスと地元バスが死ぬからな
だから運賃クソ高い上に大学まで離れてんだ TXは成功したかもしれんが終点のつくば駅周辺の開発は大失敗
単純にドデカい商業施設を駅前に建てれば良かったのに
何をトチ狂ったのかデザイン優先の開発をしてしまい
歩行者しか入れない無駄に大きい広場など、とんでもない無駄スペースが駅前に誕生
駅に来る人の目的は電車に乗るだけだから、当然ゴースト広場になる
駅前開発の失敗例として教科書に載ってもいいぐらいつくば駅前は酷い >>488
ちがうぞ
ありとあらゆる組織の最大の目的は永遠の存続のみ 終点&地下駅という駅前開発しやすいシチュエーションで
あそこまで寂れさす事が出来るのは、逆に凄いと思うわマジで >>50
千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
秋葉直結の快適さは凄い
つくばエクスプレスもチケって金町あたりで接続してたらここまで成功しないw
田園都市線のバイパスも都心直結で作るべきだな
運賃高くてもいいから >>7
交通費って収入に入ってたような気がした
うちの会社 >>517
つくばは元々電車なしの完全独立型として都市デザインしてるから、TXは開発後の計画
だから本来つくば駅周辺は駅機能前提に作られていないから仕方がない
バブル全盛期に計画立ち上がったんだから再開発くらい余裕だったっしょと言われれば
それまでだけど、そこはいろいろあったんだろうね、一応商業モールは出来てるし 高いからこそ利用者もそれなりで利益もちゃんとあるんだなあ 正直、片道1200円＆60分で東京に行けるなら、
茨城で一軒家買って育児した方がマシだからなー
そりゃ、儲かるわ おう、北千住の価値上ったんで感謝しとるで・・・(´・ω・｀) >>487
都営浅草バイパス線のルートで新高輪芝浦駅を経由して羽田空港まで
つくばからは首都圏第三茨城空港まで
たのむ >>488
小田急は複々線の為に料金上乗せしてたぶんを工事がある程度終わった時点で値下げしたよ >>2
需要があるのに上げることはあっても下げる事はないだろバカ >>496
取手-東京35分は嘘だろ 取手-上野間の間違いじゃないか？ >>517
千葉や茨城は左翼な社会主義好きが多い
彼等は営利企業が駅前に並ぶような商業主義を蔑む
いっそスケボー広場か水曜市にすれば >>536
千葉は知らんが茨城に左翼が多いって夢でも見てるのか？ >>537
日立の労組か何かだろ
茨城の代議士が民主党代表選に出ていたしな 家代が安く、通勤交通費は会社が出すから結果としてリーマン家庭の利用は増える 東葉高速は東西線で乗り過ごした時降りる駅でしかないw
田舎感が半端無かったな 元々流山橋とかは渋滞箇所だったが
事故でも起きてるのかと思うくらい荒川が渡れなくなってる >>352
ほんと流山橋越えはアホみたいに時間かかるよね
野田方面の玉葉橋だったかな、そっちから行ったほうが時間掛からないからおすすめ 中国と一緒でもともと何もない所に作ったからかなり良いんだよな もう新しいインフラは関東だけで良いな
ほかの過疎地域には何をやっても無駄 俺が某研究所にいた頃は荒川沖までバスで常磐線だったわ
車かセンターから高速バスにすると三郷で渋滞で時間が読めなかったし
成田は比較的スムーズなので車で行ってた >>444
新京成の柴又延伸は高台の千葉大を潜るトンネル工事を許可してくれなくてポシャった
三矢小台のバス基地とか、柴又駅前の道路にその跡が残っている
矢切周辺は人口が多い古い町なのに陸の孤島になっていたのを救済する目的もあった
北総線計画で意味がなくなって全て取りやめた 鉄道は建設費の回収を目的に設定した加算運賃が認められてて
最近でも回収の目処がたった京王線の一部が値下げしたはず >>550
シンゴジラでゴジラの凍結剤造ってたでしょ！
研究所いっぱいあるよjaxaとかさ >>525
会社からの交通費
買って証明した→経費
買ったことにした→給与(課税) つくばに住んでいたことあるけど、駅から先の公共交通機関が残念なんだよ
始発の電車にはバスでは間に合わないとか、雨降るとバス激混みで乗れなかったり JRだったら人件費だけで3倍かかっていただろうな。 >>557
守谷あたりの宅地開発凄いからな
あと新三郷とか >>563
新三郷じゃないわ三郷中央
それと流山市の駅の周辺 TXの何が凄いってあのスピード
そういうのは京急だと思ってたけど、圧倒的にTXの方が速いな
新幹線に次いで速い電車はTXで間違いない 都心から下館方面への移動も早くなった
TX開通してから関鉄常総線も快速設定したり 茨城でも、つくばあたりだけ真っ赤っかだな
っていうか
日本全体の中でも、つくば辺りは異様に
人口増えてるな
http://uproda.2ch-library.com/992604wnU/lib992604.jpeg >>561
成人式で大暴れして民度の高さを全国に轟かせた >>373
江坂駅→緑地公園駅 北大阪急行 1駅1.9km 100円
江坂駅→東三国駅 大阪メトロ 1駅2.0km 180円
大阪メトロファァァック！ これなら運賃をJR並まで下げられるな
とりあえず、やるべき投資は８両化。
東京延伸は無駄。どうせ秋葉原同様に地下深くに作ることになるしコストに見合わない
茨城空港方面への延伸も現実的じゃない。関係自治体が招致してるのもポーズだけだろう 一度だけつくばまで乗ったことあるけど、どこも同じような人工的で無機質な街ばっかりだなあという印象だった。
あんなとこ住んでたらとくに主婦の人なんかは鬱になるんじゃないの?
三鷹とか武蔵野とか小金井とかの方が全然いいよ >>496
取手から35分じゃ上野にもいけないけど。 ああいう千葉や茨城を通る鉄道は、絶対に黒字にはならない と言われて来たが
確か 東陽高速線も もう黒字になったんだよな。
古くは京成も大赤字だったが 今は黒字、しかも伸び率が他の私鉄を上回ってる。
そのうちに 北総線も黒字になるだろ。 埼玉高速鉄道は車両増やしてくれ
鳩ヶ谷停め少なくして >>572
そんなのが分かるほど地上部分走ってもいないと思うんだけど
八潮や三郷のあたりはずっと地上だけど、人工的で無機質とはほど遠い雑然とした未開発っぽい景観だし >>573
そのコピペ、昨今は不動産屋すら使わない乗り換え時間ゼロ計算の詐欺だからスルー
取手からなら、現ダイヤだと上野まで最短34分、東京まで最短40分が正しい >>565
もともと高速用に作られた高規格な路線だからな。
しかしスピードだけでいうなら越後湯沢～直江津を走るほくほく線のほうが早いかな。
快速が１６０ｋｍでぶっ飛ばしてくるよ。 >>522
>千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
>秋葉直結の快適さは凄い
恐らく 大半の通勤客が秋葉原で乗換えしてる訳ではないと思う。
北千住で 千代田線 常磐線快速
新御徒町で 都営大江戸線
また、通勤は始発電車に乗りたい者も多いから、少し離れてても浅草で東京メトロ銀座線
本数が限られてても北千住から東京メトロ日比谷線へ乗換える人も多いはず。
南千住も乗換えはできるし。 ここはあまり混まないし速いけど住み続けるには懸念が三つ
医療
教育(学区と通学範囲の大学の数)
不通時(駅間距離長と代替路線) その点大宮～川越～八王子～海老名～茅ケ崎なんて、いいとこ走ってるＪＲ線はどうして赤字なの？
沿線は畑ばっかりでさ >>496
菊名から徒歩10分や高幡不動から徒歩7分は住宅地っぽいが､その他は
遠くになるにつれ､住宅地が駅から離れてる所が多くなり､駅から
バス乗り継ぎになったりする
朝はバスの本数が多くても夜は少なくて実際の通勤時間はさらに20分かかりそう >>574
北総鉄道も単年はとっくに黒字だよ
累積、有利子負債が大きすぎる。800億くらいw返済までにあと40年は必要
記事にあるように、累積損失だけなら、北総鉄道もあと数年で返済可能
TXは損失解消したけど、負債が7000億だっけ？運賃下げろとか、寝言レベル >>499
調べたら、レールそのものが新幹線と同じで、高速走行時の安定性が高いんだってさ ATO運転だっけ
最近の運転手はつまらんのだろうな >>572
三鷹とかは有機的な街ってか？
ご冗談を。 >>68
前に仕事で乗ったけど快速のあの飛ばしっぷりは気持ちえがったな >>592
マジかよ
ようやるわ
まぁ近隣のやつが働くんだろうな >>595
逆に、ホームで通過電車眺めると、ちょっと怖いんだよなｗ。 TXてまだ乗ったことないけど距離的に妥当なねだんなんじゃねーの？クソ田舎じゃん >>588
新幹線のレールが在来線の最高規格。
電圧は在来線から25%アップ。 >>532
そうなんだ！
小田急いつの間にかすげぇ誠実に >>210
武蔵野線接続
東武野田線接続
関東鉄道常総線接続
秋葉原と筑波のオタク同士の接続
儲からない理由は無い。 >>467
ヤバすぎ…
老人はいいかも知れんが、子供はアカン… 首都圏の鉄道なのに職場ブラックなので退職者多いって東洋経済に書いてたで >>585
増発出来ないんだろ。
ほとんど単線で。 >>585
JR東は人件費高杉なんだよ
組合が強いからワンマン運転できないし
まあ他で十分儲かってるからいいんだろうけど 複雑に考えずに、秋葉原直結20～30分で
3000万円台でマンション買えるなら
そりゃ移住者増えるよね。 >>584
医療は県全体の問題だな
医師会が既得権益を優先しすぎ。無駄に政治力も持ってるし
つくばや土浦はそれでもマシなレベル
教育に関しては、確かに大学は筑波大に行けないと詰む
農学系なら阿見の茨城大もあるけれど
高校も土浦頼りになっているところが否めない。
土浦一＞竹園＞並木は揺るがないし、茗渓はいろいろ特殊すぎるし 運賃下げろ！！！！！！
守谷行きをなくせ！！！！！！ つくばから北千住まで34分。
グリーン車とまでは言わないが、指定席車両を作ってくれ
乗車率を気にして 8両化しないままこれ以上利用者が増えても困る。
空港、港、圏央道、常磐道、TXと何気にポテンシャルが高いので、企業誘致先どうのが日本一なんだろ？ >>613
茨城県内かもっと田舎の人しか買わないだろうな
やっぱり実家が千葉神奈川とかだと
つくばまで行くのはちょっと抵抗あるわ >>555
ありがとう
入社した頃は買った定期を見せてたから経費扱いだったんだろうね >>618
>>613が言ってるのはたぶん守谷だと思う
つくばは秋葉原まで最短でも45分だし、駅近の新築マンションはもっと高いし
(つくばのマンションは専有面積が広め) 早くて快適だけど混むんだよ
通勤時間帯はもう限界
6両じゃ足りないって >>504
ごめん、茨城生まれの茨城育ちだけど否定できないよ
県民性は正直アレだよ…嫌いです 土着民の民度の低さはひどいよ
陰湿だし田舎特有と素朴さはみせかけ ずるいしね、イジメ好きだし >>1
運賃高くても乗客数右肩上がり。これは高い交通費を出せる高所得者が多く、同時に高い定期代を出せる高利益企業に勤めている人が多いという事。 その弊害として
茨城県の奥までアキバのヲタ文化が広まってしまったがなw >>25
ラッシュアワーの赤羽～新宿間が地獄
山手線や総武線の混雑に耐えられる人でも
あれだけは一駅もたんorz >>156
そんな会社きいたことねえよ
普通は申請通りの経路で支給される
なぜから変に乗り換えるすることで生産効率さがるから >>628
そんなことはないよ。
オタ文化が濃くなったのはつくばと水戸・大洗くらいで、それ以外はオタは嫌悪される傾向が強い
そこに住んでいるオタっぽい人間も、オタコンテンツの消費の殆どはソシャゲかパチンコ
最新のアニメの話題なんてまるで通じない つくば 電車男 メイド AKB
秋葉原を駄目にした原因 いま建ててるつくばのマンション
上の方、億ションらしいけど
売れるのかね？
国策を味方にしてるところが
中国人あたりには受けがいいのかもな >>630
北総線や東葉高速が絡む経路だと本当にあるらしいよ
TXも普通運賃はJRよりちょっと高い程度だが、定期になるとかなり割高だし >>634
社員に支給する交通費は損金扱いできるから
多少高くても利便性のよい手段を使わせた方がいいと思うんだけどな
逆にわざわざ乗り換えさせてまで時間のかかる路線を使わせるメリットが分からんわ >>504
レンタル晴れ着のハレノヒも社長は茨城県出身だったな >>183
少し前に債務超過になって沿線自治体や銀行が債務放棄して
経営再建中じゃなかったかな。 つくばエクスプレスは運賃高すぎだからね
東武線の二倍くらいじゃないのか
茨城県民カモられすぎ 10年前からつくば在住だけど
一番不満なのが夜中の珍走団、もう発狂するぐらい五月蝿い
80年代かっていうぐらい、ここでは沢山走ってる
人口増えたからか、新築入居から10年、今年の賃貸更新で初めて家賃500円値上げのお願いが来た。 >>113
つくばエクスプレス≒汚染ホットスポットラインだからな。
三郷 流山 守谷
子供はどこ触るかわからないからなぁ
除染相談とか普通にポスターとか市報に載ってるのが証拠。 >>395
学生なんて金ないしそんな事出来ないと思う。下手すると特急に匹敵する料金だよつくばエクスプレス。 >>639
住民で自警団作って100人くらいで警棒で戦えば？ >>630
某県庁職員の友達がが第三セクターの交通機関は交通費の請求が通らなくてバス使えと言われて本末転倒だろって文句言ってたわ あれだけ高額なのに通勤ラッシュ激ヤバだからな
ドスコイしないと乗れないレベル
というかしても乗れない つくばエクスプレスと言えば、ふぐマン
打ち切りはほんと残念だった TX秋葉原はなぜいまだに日比谷線と地下で乗り換えできないのか
数十メートル穴掘りするだけで飛躍的に利便性が上がるし、北千住の混雑も分散できるのに
東京延伸よりも何よりも真っ先にやるべき。岩本町までつなげてとまでは言わないから
>>641
休日限定の14枚つづりの回数券がある
金券ショップで買えば更にもうちょい安くなるし >>639
まだ下妻物語のままなんだね、あの辺。住んでなくてよかった。 >>630
聞いたことないのはあなたのサンプルが
少ないからかも
仕事柄知り得ているけど未だにつくばを出し渋る会社多数有り
常磐線使用の金額しか出さなかったりね
なんだかねえ…どうかと思う >>651
農家の長男が18歳で親にいい車買ってもらって乗り回すのが何十年前からの茨城田舎の伝統なんだ >>649
休日回数券なんて私鉄では珍しいものじゃないし
金券ショップなんてどこにでもある
そして欲しいチケが、手に入らない可能性もある
休日回数券を金券でかってもつくばエクスプレスは依然としてたっかいよ。
>>650
>>639
珍走団+今の時期はカエルうるさ過ぎるよ 10年ちょっと前、下妻から都内まで通ってた事があった
通勤時間帯はけっこう混んでたけど今はもっと凄いのか >>634
ちょっとじゃないよ全国トップレベルに高いよつくばエクスプレス >>630
出張では最安経路を使えと言われるな
でも定期券はどうも多少の誤差は許されるようだ
俺は律儀に最安経路で意味不明な乗り換えになってるが、
一駅歩くとそれより遙かに安いので…ほぼ同じ金額でちょっと広めの区間を買ってる >>594
いや多分街の雰囲気の話かと。何も知らない都外に住む人らは知らない事がおおいらしいけどガチの富裕層や著名人は23区でなくて、三鷹市武蔵野市に住んでるって事が結構ある。
雰囲気だけじゃなくて町並みだけとっても歩道は黒いアスファルト舗装の道が少ない。代わりに茶系レンガの歩道が多い。街路樹なんかもキレイ。
店もチェーン店でなく個人経営の店が普通より多い。カフェなんかはオープンテラス設置されてる店も結構見かける。
歩く女性の手袋&日傘の利用率の高さとか文章化しづらいんだけどそう言う違いが感じられる町。
TX付近の足立区はたとえ23区であっても都民からは下層貧民がおおく治安の悪い街としてカテゴライズされてる。
練馬区は田舎カテゴリー
とりあえず二・三回行ってみたら良いよ。 >>659
だからTXから足立区の街並は荒川のあたりしか見えませんって 他人事的には安くしたら混むだろうから通勤族はこのままの方がいいんじゃね おおたかの森と柏の葉キャンパスって隣同士の駅なのにどちらともショッピングモールあって凄いよね >>9
もとは常磐線のバイパス的な位置付けなんだっけ？
鉄道空白地帯だから儲かるんかな。日暮里舎人ライナーも乗る人たくさんいるんだよね。あっちはそんなに儲かっては内容だが >>1
秋葉原からつくばまで特急やライナーでもないのに1200円かかるたかい電車
距離換算するとJRと大差ないはずなのに運賃が高く感じるのは
つくばエクスプレスは駅間が超長いのに高速運転でそれを感じさせないから
【TX沿線で家や職場を選ぶ時に秋葉原からの駅の数を基準にして選ぶと運賃で爆死する路線。】
高速運転してるけど駅間が長いせいで普通のJRと変わらない感覚になり、メリットを教授してる実感をもてない乗客。
つくばなら往復2400円
守谷なら往復1660円を一日に一気に損失する。
つくばエクスプレスは高いって言われる所以。
つくば想像以上に距離の離れたど田舎だったってこと。
運賃よりもTX近辺は放射能汚染の方が心配。 つくばりんりんロード(旧筑波鉄道)買収して
土浦駅-岩瀬駅と接続するのがベスト
ttp://new.life.coocan.jp/bicycle/data/upfile/128-1.jpg
筑波山を望む緑豊かな便利なリゾート地に生まれ変われば空き家問題一気に解決
森林を真っ更地にして首都圏近郊の狭小住宅みたいの乱立させた
つくば市つくばみらい市はアホだと思う >>665
おおたかは、乗換駅だしな。柏の駅ビル会社が運営
柏の葉は、三井が街ごとつくってあんなことに >>394
あれ？毎時0.23マイクロシーベルト以上は低線量被曝による人体への影響か否定できないんじゃなかったけ？ >>670
事故前からそれぐらいあった気がするんだが… >>463
馬鹿
「需要があるから高い値段をつける」だから高くないってのは違うだろ
「割高ではない」ならその通りだが いまでも結構混んでるのに宅地開発が進むと田園都市線みたいになりそうで沿線に住むのは怖いわ >>674
あのくそ高いバスを駆逐するためにもTXの土浦延伸は必要だと思う
竹園か花室辺りと、イオンモール辺りに途中駅を置いて、快速は途中駅全通過
土浦～秋葉原をぎりぎり１時間切れれば、常磐線特快に対抗できなくはないし >>677
荒川沖駅からつくばセンターまでが500円、土浦駅からセンターまで550円だった＠学生だった頃
今いくらくらいするの？ >>678
さいたま新都心も国の機関移転で成功したパターンだね
民間だけだと幕張新都心みたいに行き詰まるから >>679
調べてみたら、つくばセンターから
土浦駅・・・530円
荒川沖駅・・450円
ひたち野うしく駅・・520円
だった。
あまり変わってないらしい。でも距離の割には依然として高いよ 下がってるのか・・・
いや、もしかしたら追越宿舎前の料金だったかもしれん
20年以上前の話なのであやふや >>667
放射能の方が怖いよな、三郷とかも酷いもんな
筑波山で風向きが変わってあのラインに影響したのかな >>667
JRで秋葉原～土浦がそれくらいだから
別に高くない >>659
住みやすく環境の良い地区は、思想のおかしな人達にとっても住みやすいようで
武蔵野市や三鷹市、小金井市辺りはアカとニダーの巣窟。
自然食品の店では反原発のプロパガンダポスターが掲げられてるし
あちこちにピースボート広告や「安保反対」「共謀罪反対」の文字が見られる。
あと、三鷹市では民進党ポスターがやたら多かった 目当ての品ググったら、売ってる一番近くの店がおおたかの森にあったから買い物してきたわ。 秋葉原→つくば が500円くらいになったら筑波山登ってやんよ(´・ω・｀) >>274
草加～秋葉原が450円だからそんなでもないよ >>630
一駅禁止ルールならよくある。
例えば大井町から品川シーサイドまでりんかい線で一駅はダメとか。 >>6
延線望むレスの割合だけ需要がある
りんりんロードは駅も残ってる
なんなら自動運転バスの実用実験路線として国とかいろいろ援助受ければいい
なにもTXにこだわることはない
別の企業が自動運転バス運行すればいい >>653
つくば辺りは、駅の周りそこら中に
回数券のバラ売り券売機が置いてある。
土休日に正規の運賃で乗ってる市民はあんまりいないかな。 もう少し本数増やしてくれると嬉しいな
まあ滅多に使わないけど 土浦と繋いだところで土浦に行く用事なんてないしな
茨城県内の常磐線沿線民がつくば行くのに便利になる程度
延伸するなら大学通って筑波山まで繋いだ方がなんぼか需要ありそう >>222
アーバンパー
クライン？
クラインは判るが、アーバンパーって何や？ >>697
バンパーとクラインはわかるけどアーは何か分からんな >>241
御堂筋線から千里ニュータウンへ行く路線だよね。
初めて見たとき、御堂筋線の延長区間と思ってた位だったな。
まさか初乗り運賃だとは気が付かなかった。 >>700
あの路線は万博輸送用に作られたんだけど、
大阪市営地下鉄は、市外にはどうしても延伸したくなかったらしく、
吹田市に伸びる所は北大阪急行になったらしい。
万博ですぐに建設費をペイしたので、運賃も安い。 あんなボッタクリ運賃でも利用者多いんだな。もっと上げてもいいんじゃね？ >>207
前に仕事で関東鉄道のつくば行きのバス乗った時、客が俺一人だったんで運ちゃんが運転しながら話し掛けて来たw
「TX出来る前はいつも超満員だったよ、JRバスはとっくに撤退したけど、うちらは路線免許維持の為に運行している」みたいな事を言っていたな。 単純に運賃を上げたら不満が出るのは目に見えてるから
ここは一つサービスの向上として待合室で無料のコーヒーサービス
してみるといいんじゃね、夏の暑い日はむぎ茶でもいいなｗ >>220
それはあるな、夜のスーパーマーケットの客見てても明らかに民度が高そうな人ばかりだった。
閉店間際の半額惣菜や弁当目当ての貧乏そうな客は誰も居なかったのがとても印象に残っているな。 逆に常磐線が空いて良い感じ
上り方面だろ取手で一気に乗り換える人多いからな >>704
一方で鹿島や神栖は超満員なんだよなあ。 >>688
お前は東京駅からつくばまで高速バスで行きなさい >>630
TX通勤の公務員はJR分の交通費しか支給されてないよ。 >>709
下りの高速バスは大した割引ないでしょ
上りなら八潮PAで降ろして近くの八潮駅からTXで秋葉原まで100円で行けるサービスやってるけど >>659
TXのお陰で庭付き一戸建てが欲しい富裕層が足立区に引っ越してきた。
東京にしては(大きさの意味で)立派な家が立ち並んでるぞ。
足立区のTX駅近くの庭付き一戸建てなんて、ろくや青井ですらおいそれと買えないぞ。 鉄道でこんなにもプラスは凄いな
欲張らないで値下げして客増やしてさらに重要路線になるといいね >>714
値下げ言う人は多いけど、これ以上人が増えたらヤバいので値下げしないよね
インフラ整備優先するに決まってる >>713
青井や六町のあたりは、新しい家が並んだきれいな街並みだね たしかに青井とか六町は化けるよ。
無電柱化されて、スカイツリーが正面に見える道路とかな。足立区馬鹿にして優越感に浸れるのも、あと10年位かな。 >>513
秋葉原の駅って地下深そうだな
新宿方面だったら新御徒町経由のほうが
楽そうかな >>715
ふーん、じゃあ三郷中央の私も大勝利なんだ >>698
教科書に必ず出てくるけど使うことが全くないアーバンって単語忘れんなこら 更に外環開通で三郷流山は巨大物流センター化するからな 江口寿史がド田舎とチャカしてた流山も過去のものになるのか >>722
今のTX筑波駅は街中の地下にあるからね >>92
マジレスすると土浦との接続はかなり需要あるよ
元々、水戸と土浦の二強だったところにつくばが割って入ったわけで
荒川沖には無いが 理由は簡単さ、
・選択肢が無い
・料金が高い
これじゃー、だれがやっても儲かるぞ >>733
てことはクソ田舎にバンバン開通させればウハウハだな >>446
駅の名前だけだと
さっぱりわからないとこがあるわ >>736
それをやったのが東急の五島慶太でしょ
神奈川のクソ田舎で大儲け
みんなありがたがって田園都市線なる囚人列車に乗ってるが >>62
つくばなんて破綻寸前の自治体が土浦みたいに人口の多い市を吸収する体力はない 今の時代に13年で累積債務解消は奇跡に近いんじゃないんか
ｱｷﾊﾞー筑波の全席指定特急の設定でもして貰えりゃあいい希ガス >>726
昔、アーバンチャンピオンというファミコンソフトがあったな… >>721
秋葉原で下車してから総武線ホームで電車に乗るまでは多目に見て15分くらいは必要 >>9
はい(´・ω・｀)
日本の鉄道史でも稀有な成功例かと
それだけ開発遅れていたって事かもしれないけど… >>422
台風でこれは間違いなく遅延するだろと思って駅行ったら通常運行してた時はさすがに笑ったわ TXの延滞といえば
畑から飛んで来たビニールか何かが架線に引っかかって停まったような 土浦は駅前とか古い町並みどうにかせんと
本当に死にゆくだけだな 要するに
そこそこ人口いて微妙に不便なところに一本鉄道路線を引くと無茶苦茶儲かるってことなのかな
ビジネスチャンスがまだ転がってる気がするな >>746
損失が解消しただけで、建設費などの負債は7000億とかあるから無理。客囲ったから、むしろ値上げされていくだろ >>683
いまだに、放射能バカ。
俺は、骨折していて毎月レントゲン取っているよ。
毎月放射能浴びているよ。 つくばという理系の街と、秋葉原というオタクの街は親和性高いよな >>630
良い会社にお勤めですね。
効率はともかく決められた支給額の運賃で始業時間までに会社に来てくださいってな感じですわ。 >>9
同感
むしろインフレになるべく
JRの運賃を倍にすべき >>760
人の移動が少なくなると金の周りも鈍化するよ。
日本は移動費が高いって言われてるんじゃなかったっけ。 >>750
土浦は天守閣とかなかったとは言え立派なお堀を持つ土浦城という資産を
全く無視して来たのが痛いわ、木造で城を再現して、駅から城下町風の
建造物で統一された目抜き通りを整備しておけば違ったかもしれない 土浦は色町としての需要で
TXを延伸する価値はある 10年以上つくばに住んでたけど土浦に行くことなんかなかったわ
TX以前でも東京にせよ水戸にせよ高速バス使った方が楽だし
常磐線経由で東京行くにしても荒川沖経由の方が早い
土浦自体には何の用事もないしな >>762
真夏の暑い頃、堀だった池に魚が浮いてて、それが突如爆発したシーンを目撃してしまった >>762
高架道路なんて造らなければ良かったのにねぇ 直通先が無いので北総や東葉より安いみたいに思われてるけどさ、
これ結局北千住か秋葉原で乗り換えないとどこにも行けないから初乗り2回掛かるよね
所要時間面でも常磐日比谷半蔵門と偏った北千住or大深度秋葉原でアドバンテージ消失してるし、イメージだけ先行してる感が否めない >>1
ホーム伸ばして車両増やせよ
>>8
はぁ？
もう30年前から毎日のことだぞ >>769
何も知らないバカがなに言ってんだ？
いままでつくばまでは常磐線で何時間もかけていってたのが一時間以内になったのは沿線住民にとって、画期的なんだよ
バカは死んでろよ
需要があるから開発されて現に借金返すほど大儲けするほど利用されてんだよ
ドアホが >>751
それに加えて首都圏に含まれる地域だけど地価が安いというのが重要なんだよな
神奈川のような田舎でもそこそこな地価を維持している地域だと鉄道を新設しても
土地取得と建設費で償還できるかどうか微妙になる。
うちの近所にも延伸計画があるけど事業者が膨大な建設費になる事に躊躇してて
全然話が進まないしたぶん最後は計画中止になると思う。
地元自治体だけが勝手に盛り上がっているけど。 昨日も秋葉は雨の中凄い人だったわ
でも秋葉は本当に外国人が増えたって言うか増えすぎ TXがうまくいったのは、関東平野の真ん中を縦断してるから、関東平野民の多くにとって
割と移住に抵抗のない距離にあったからだよ。
あとは、
一都三県が絡む巨大事業なので、
3セクとしてはかなり認知度が高かったというのもある。 >>769
千葉ニュータウン→新橋(直通)
39キロ1130円 54分
東葉勝田台→新橋(日本橋乗換)
38キロ1020円 60分
守谷→新橋(秋葉乗換)
41キロ990円 57分
そこまで変わらんみたいね。乗換時間は運行速度でリカバリーしてる >>773
つくばなんてどうでもいい
俺が言ってるのは北総と東葉との都心通勤との比較だ
君らがこの2つを異様にバカにしてるからだろ >>188
山はつくば山しかないけど。
土日はバスは激込だし。 北総線については敢えて言わないけど
東葉高速はトータル的に安いよ
メトロ東西線と相互乗り入れしているので利用者側としたら東西線の延伸的な感覚で利用できる
そして都内に行く場合、都内（23区内）なら辺鄙な所でない限りどこでもメトロの駅がある
しかもメトロはＪＲよりもだいぶ安い
東葉+メトロの運賃で大抵のところに蹴るのは安いし便利 >>702
阪急が千里線の客取られるため、大阪市営の進出に反対したから。 >>243
市川、船橋、鎌ヶ谷、松戸あたりは、成田闘争の前から道路インフラはメチャクチャだよ。
今でも農道みたいなのが国道14号だ。 >>1
一人だけ顔がはっきり映ってる人のアゴがTXのロゴみたいに鋭利だな 開通前に円建てアルゼンチン国債を3000億円分持ってたら、債務不履行になったよな。
あのお金は全額取り戻せたのか？ >>778
東葉も千葉ニューも
ラッシュ時の本数が守谷半分しかないんだな
そこだろ原因は。 >>783
そんな昔の道路がどうこうじゃなくて
>>243が言いたいのは
成田闘争でもめて千葉県の土地収用委員会の会長が襲撃されたりして
千葉県は土地収用委員会が機能しないという異常事態が何十年も続いた
復活したのは21世紀になってからだ
こんな長期間も土地収用委員会が機能しなかった自治体はない
そして土地開発がだいぶ遅れた
このことを言ってるんだよ >>513
ハッキリ言うが…秋葉原駅は大深度過ぎて乗り換えきなり辛いぞ 土日は浅草のJRA目当てのおっさんでいっぱいだもんな。 >>110
こないだカラスに追いかけられてたがあれはトンビかな >>787
逆に成田市内の道は松戸や市川に比べてまともなんだよな。
地獄の国道51号線があるが。 >>788
エレベーターで一階登り降りするだけの新御徒町での乗り換えが予想を大きく下回ったんだよね。
みんな秋葉原まで来てJRに乗り換える。
同じく大きく予想を下回ったのが南千住。
南千住の方が乗り換え時間短いのに北千住で乗り換えてる。
南千住は横断歩道を渡らないといけないのがネック。 >>787
金町から柏までのR6は、まだましな方だと思ってしまうからな。 >>752
決算書見ると長期借入金が1500億、長期未払金が5500億となっているね。借入金は沿線自治体から無利息で借りた分の残金で、
未払金の方は鉄道建設・運輸設備整備支援機構から、線路を購入した分の残金ということなのかな。 開通時に浅草から秋葉原まで乗って以来乗る機会が無い… そりゃ運賃たけぇし窒息しそうなくらい満員だしな
しかも最近乗客民度も低下してるしクソ電に成り下がった >>783
あの辺は北総台地の際・東京に隣接する川の際なので、ただでさえ地形的にボトルネックな所に
幕府の政策で大量の旗本が明治になっても細かく土地を所持してたので
近代に入っても権利関係がぐちゃぐちゃ
更に、低地は湿地帯・台地上は軍部が管理してたから
それこそまともな造成が出来るようになったのは戦後日本が落ち着いてから
その頃にはもうありとあらゆる事がカオスで市県レベルでは手が付けられない状況に 茨城に越したやつ何人かいるけど、原住民と移民の温度差がめんどくせえって言ってた >>800
そんなのどこでもだ。
武蔵小杉でもおきてる。 TX沿線物凄い勢いで開発されてるけど若い人が減ってる中
あの物件達はちゃんと買い手がつくのか心配している 交通費が支給される通勤用に使う人が多いだろうし、休日やプライベートは車だから電車使わないって人が多いんじゃないのかな。
インフラが収益で好調ってのは大事なことだと思うよ。 >>774
茨城はやっぱ安いのかね
どこ住み？って他愛ない会話で
不自然に沿線の話とかしだす奴は100パー茨城県民だからな
そこまで隠したいのかと 水戸といいつくばといい最近の成人式のニュースで
いまだにビーバップハイスクールみたいな奴らがいる
茨城が残念でならない
元県民だけど >>763
これ言われると悲しいわ
出身者としては…昔は赤線があったから
仕方ないんだけど >>804
話ししても通じないからだよ。
正直に答えても、「そこどこ？」って説明しないとならない。面倒くさ。 >>804
駅近くとそれ以外がものすごい差があるイメージ。 インフラ投資は首都圏一択が正解。
回収率の高い地域へ集中と選択を。 当初マイカブームが去ったのと駅の周辺を予め抑えといてパチンコ屋とかつくらないようにしたんだろ。
それとスピード・アクセスの良さ。あくまでも当初。あとは武蔵小杉と同じ。他線に流れないし、ギュウギュウの方が儲かるからな。 >>811
でも八潮駅前にはさっそくパチ屋出来たよ >>16
八潮なんか草加駅に出るまで30分バスかチャリｗ
それが八潮に駅ができた。経済効果はあるだろｗｗｗ >>802
一戸建て欲しい人と三千万円台で3LDK以上のマンション欲しい人に他に選択枠が無いのも有って人気みたいだよ >>27
沿線の自治体が出資しているのも大きい。
借金でないから利息を払わなくていいからなｗ >>816
ほんとにどこの駅前も呆れるほど一等地にパチ屋だからな
世界的にも比類ない賭場大国 自動車輸出金額2017横浜管内
港 湾 金 額(単位100万円)
横浜 1,594,153
茨城 574,460
川崎 427,972
千葉 99,295
横須賀 93,287
物流も来てます >>457
南流山はまあまあ降りるから大丈夫。
青井と六町はキツいな >>347
越谷レイクタウンも割りに近いよ。
三郷橋は朝早くか夜渡るのがいいね 八潮のことマッドシティとか言ってる人
八潮の駅前見たことあるのかと問いたい。
でもちょっと離れると廃棄物？かよくわからん
スクラップの施設が点在してるのが惜しい。 >>807
北関東3県でトップクラスの風俗街に胸張れよ
街の規模ならトップテンに入るか怪しいくらいなのに >>821
外環道の工事に関わってたけど、八潮市～三郷は産廃だらけのイメージしか無いわ 土浦にだけは接続しないでくれ
つくば山か空港経由で県庁までか、
あるいは宇都宮まで延伸きぼんう もしかして秋葉から茨城空港まで1時間で行けると、空港もコンパクトなんで、北海道と沖縄は羽田より便利なんじゃないか？ >>821
あのヤード何だろうな。
水没地域で土地が安かったからかな？ >>827
お前、公務員じゃないだろ。
南流山ー北千住だと、JRで計算されるよ。
公務員は最低運賃通勤経路で計算される。 新宿古着屋とは大違いですねダイバクショウ
今日も赤字更新中でーすダイバクショウ >>822
茨城で６番目、つくばの下町扱いですよ今は
70超えた老害が仕切る死んだ街 >>829
余談だが北総沿線の人も高過ぎて、東松戸乗り換えJRでしか貰えないみたい 開業時期が遅かったから高規格な路線を作れたわけでな、
これ国鉄が常磐新線として開業させてたら愛知県の岡多線のようにボロ切れのように棄てられてたはず。
その後三セクが引き取ったかどうかというレベルに惨憺たる情況だっただろう。
愛知環状鉄道（旧JR岡多線）のように見事に黒字化できたかどうかすらわからない。 ここがJRの場合、
となりの常磐線から利用客が移っても
売り上げ増にはならないからな なるほど意図的にJR常磐線と接続しないわけか
でもTXつくば駅のすぐ東に意味不明な地下車道があるが
あれ将来TXを通す用に準備したものじゃないの？ この鉄道って工事中にアホみたいに
不法投棄の産業廃棄物が出てきたらしい
土地安かったんだな >>840
かつての常磐線の混雑率舐めんな
平行路線が伊勢崎線まで行かないとなかったし
それらが集結する北千住なんか、人が溢れて年がら年中転落死亡事故
武蔵野線東京乗り入れまで、列車をべらぼうに長く連結するしか対策がなかったんだぜ 筑波電気鉄道だな
上野発で認可も降りたが先に需要がある千葉に変更し京成本線と成った
三井と水戸の財閥が京成作った
水戸に京成百貨店あるのも名残
戦後三井の総帥が筑波町出身で筑波研究学園都市建設に関わった 沿線にキモヲタが増えるのもどうなんだろうな
秋葉や大洗にカネを落として地元には何も還元しないだろう
ファミリー層が増えりゃいいけど >>836
公務員って書いてるのに何故それを読まずにドヤ顔してるの？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
