【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 計画中のつくばエクスプレス新東京駅については、
ほぼ同じ場所に駅ができる計画がある、
都心直結線新東京駅との兼ね合い次第ですね。
都心直結線は採算が合わないと言われているけれど、
つくばエクスプレスの乗客を取り込めば、
優良鉄道にできるかもしれませんね。 >>360
その辺の計画が決まらんと延伸は無理だろうな >>345
自分その辺りに住んでるけどそれは知らなかった。宿場町といえば草加や北千住等周辺に有名な所多いもんね
>>349
おっしゃる通りで空地はまだまだあるからねw外人が流入して来るのを他の地域の人は悪く言う人もいるけど良く言えばその位オープンな土地柄って事だからね。住みやすいんだよ。 いかに、北海道JRが無能で怠惰なのかが分かるわ（笑）
だから逢坂には10万円（笑） >>343
メトロ 所要時間12分 195円
TX 所要時間11分(快速10分) 288円
本数を考えればTXを選ぶ理由はないと思うが つくばも駅前の西武潰れたし大学から妙に離れてるしイマイチだよな >>8
流山橋、早く4車線化しないとマジで死ぬレベルだぞコレw >>397
つくば方面に通勤だと電車はいいが
バスへの接続が悪い&本数少ないで不便なんだよな
朝のつくばセンターのバスのならびエグいわ >>368
もうちょっと北に新流山橋かける計画あるんだけど
10年後までかかる&埼玉側の土地買収進んでない&有料化検討
でヤバイんだっけか >>48
>>45
でも、西武と違って爆速だぞ。
各駅でもかなり速いし、快速、特に茨城区間はマジで速い！ >>180
つくば市民で東京まで通勤してる人は少ない >>212
開通時の報道は言いがかりレベルのものだらけだった。
「台風の日に乗ったら案の定誰も乗ってなかった。
まつりつくば が開催されるというので行ってみたが、
中止だった。
この路線の未来が見えたような気がする」
って神足ってルポライターが言ってたけど、
台風なんだから外出控えるのも当たり前だし、
祭りが中止になるのも当たり前。 >>374
新車両は座席が改善されるらしいね
あとは、荷台と仕切りがガラスになって、
ドアの上に大型液晶がつけられて
床が真っ黒になる
そんぐらいかな >>236
TXも東葉高速線もナリバンが関係してる。 運賃が高すぎて都内から筑波大に通う学生は筑波に引っ越すらしい
その方が安上がりだとか 開通直後は都内で見かけなくなった流行りで決めたギャルやお兄ちゃんがニコニコしながらアキバをうろつくようになったのを覚えてる >>210
アキバーつくばの直通やで
理系にとってはオアシスだろ 大江戸線も作られたときは税金の無駄と叩かれたもんだ >>372
つくば〜北千里に絞れば関西御自慢の新快速に匹敵するレベルだな。 >>382
90年代〜00年代はインフラ整備は何でも無駄って叩いてたよな
でもわりあい最近できたTXや舎人ライナーみたいに実際には人大杉な所ばかり クッソ高いよな
しかしあれでアキバもとまるし田舎民は複雑だろ 隣に並行して同じ路線作っても13年で返済できるし、これで混雑解消できるな >>384
コンクリートから人へで叩きまくった挙げ句
インフラの老朽化で事故起こりまくってるでござるの巻 単年度黒字が2025年予定→2010年達成
累損解消2041年予定→2018年達成
この厳しめに見積もられた当初の予定ですら、
そんなに予定通りいくのか？って、
当時のマスコミは騒いでたからなw
2010年の段階で244億の累積損失があったみたいだが、ほんとにあっという間に解消してしまったね…
でも、
いいニュースは、こうして5chで話題になる程度なんだよな… >>387>>389
長年共産党絡みの人達がインフラ整備を妨害してるからな
マスコミも彼らに忖度してるからね
最近開通した外環道なんて計画から完成まで50年だもんな >>389
電車のコスパは高いよね
石原慎太郎が「絶対に儲からない路線を作っちゃった」と嘆いた大江戸線も今や都営最大のドル箱路線 >>329
俺は柏市民なんだけど流山市の施設無いじゃん。
たいした線量でも無いのにいたずらに不安を煽る言動は慎むべき。
ちなみに我が家の前の側溝はホリバのシンチレーション計で9μSv/h超えとったわ。
https://i.imgur.com/g0gyLDg.jpg マスコミはなんであんなに交通インフラ整備嫌いなんだろうな
利権がちょっとあるくらいで叩きまくって事故や再開発が遅れて国民にはありがた迷惑なのに謝罪というか責任とることもしない >>30
鉄道事業は独占禁止法の適用外だから、
その代わりに運賃は必要以上に高くすんなよって国土交通省からのお達し。
まあ以前は運賃決定は認可制だったのが届け出制になって基準が緩くなったけど。
でも利益が出て会社に体力がついていて延伸やらの投資をしないのであれば安くするのは普通かな。 安倍が無策でトンキンが過密しただけだろ
TXが儲かっても
他の経済損失でマイナス
アホウヨが喜んでいるだけ
はよシネ >>391
成田なんて反対運動で数百兆の経済効果が失われたらしいな >>19
JRとは比べようがないけど秋葉原⇔土浦の定期より1.3倍くらい違う（時間はプラス２０分）
TXがない頃はバスで土浦に向かうしかなかったわけで
そういうのひっくるめて考えると価格的にはまったく問題ないレベル
TX嫌ならバスで土浦まで行ってJRに乗れば良い >>393>>396
要は共産党の「資本主義の存続に繋がる事はNG」ってのだよ
マスコミは共産党の影響がホント強いからね
それで庶民が苦しんでもしらんぷり
浮いたカネは自分らの支持者に配るという算段 >>22
お前働いた事ねえのかよ
引きこもりは生きてる価値もねえ、死ねよ つくばエクスプレスはゴルフ行くのに初めて乗ったけ
茨城ゴルフクラブまで秋葉から40分程度だったのがビックリした
そして乗客が思ったより多かった >>382
西武、小田急、東急が大手スポンサーなんで、
ひがしがわはマイナス報道になりがちなんだってさ。 >>329
>流山は放射能汚染が酷くて長時間立ち入りできない区域があるレベル。市が看板設置してる。
その資料によればないようだけど？
バカなの？それともごめんなさいできない大人なの？ >>76
本コレ！
上野東京ライン出来てから、更に手抜きがヒドい！ 常磐線沿線に需要があるのなら、
計画中の都心直結線を押上から松戸まで延長して新京成につなぐことも
検討してもいいかもしれませんね。
あるいは、都営新宿線は本八幡駅終点になっているけれど、
常磐線に近いところまで延長させて、
さらに並行して建設を考えてもいいかもしれない。
ただ、こちらは遠回りしすぎてしまうかもしれないけれど。 つくば山まで延伸すれば、高尾山に行くよりもつくば山に行く方が近いんじゃないかと思う 北総線となぜここまで差が開いたのか
沿線都市開発も天と地の差 TXと日暮里ライナーができる前の東武伊勢崎線って地獄のような混雑だったんだろうな 混んでるとレスあるけど朝は東海道なみに混んでんの？ >>404
増えたんだよ〜乗客
開業から通勤に使っているけど初期は余裕でまさに夢のような電車だったよ
早いし安全だし駅員親切だし >>411
基本的に北総線を反面教師にして成功してる。
金利含めて極限までコストオペレーションを徹底してるから。 >>412
いやあ酷かったよ今でも混んでるけど
常磐線もね >>417
今でも駅員親切だよな。
それでも定時運行は日比谷と段違いで良いから、北千住秋葉原間で使ってたわ。 開業当初は昼間に人乗ってないってテレビで流して｢この路線は必要なのか！！(｀・ω・´)ｷﾘｯ｣ってやってたな
流してた連中はバカ面並べて謝罪しろって思うわ >>420
ほんとに親切な人ばかり
開業から使っていて遅延した記憶が数回しかないし…ほんとに頑張る偉い電車です >>421
笑うぐらい昼は乗客いなかった
大丈夫か？TXと思ったけどね >>410
土浦からそういう鉄道はあったの
誰も乗らなかったから31年前に潰れてチャリンカス道になったの >>424
つくば線だね
情緒あふれる田舎の電車だった
土浦から出てたね >>346
引っ越したら定期払い戻して新しい区間で取り直し
会社から差額支給だろ TXは高すぎる。
駅前の格安切符しか買ったことねー >>411
北総線も山手線と接続してればサルが経営してもサクっと累損解消できたよ。それに尽きる。 日暮里・舎人ライナーは通勤時間以外はガラガラらしいな 開業当初につくば行ったらTXのピンバッチ貰えたの覚えてる
あれどこにやったかなぁ >>396
国益になることがとにかく大っ嫌いだからな。 >>434
そのかわり通勤時間は混雑ランキングベスト5に堂々と名前連ねてるけど >>187
野田線沿線に住んでておおたかの森乗り換えでTXで通勤してるけど家を買うなら守谷か柏の葉キャンパスかどっちがいいかで迷ってる
ただ新幹線使うなら野田線も便利なんだよな
帰るときは品川始発だから大体座れるし 8両化する気がないのならば
ラッシュ時は全部各駅停車にして間隔詰めて
たくさん走らせればよいのでは？
第三セクターなので茨城県の自治体が黙っちゃいないか >>441
そろそろ車庫が一杯だから8両にするかもしれん >>440
おおたかや柏の葉は高くない？
いくら便利になったとは言え値段に見合ってるかな…地元民だから〜えっ？この価格はないだろうと思ってる >>297
新京成延伸そんな無意味な計画あったの？半蔵門線延伸じゃなくて？
住宅はTXに人が流れて松戸はもうダメ。今さら国で事業とか無駄金だろw
>>312
どんなショボい会社だよw 元の名前のほうが良かった
元々は10両編成一部2階建てもあったけどバブルがはじけて
https://pbs.twimg.com/media/Briio9ACMAAVBjO.jpg
名残が南流山駅に残っていたり
http://blog-imgs-31.fc2.com/t/a/k/takuya870625/tsukuba-exp2012_4.png
普通の民家ならクビ
大江戸線「需要少なそうやから直径の小さいリニアで作っとくか」
舎人ライナー「需要少なそうやから新交通システムで作っとくか」
TX「需要少なそうやから6両編成で作っとくか」
無能オブ無能 電車の無い地域に、千代田区まで開通させりゃ
そりゃ段々利用者も増えるよな。
駅近の家賃、分譲住宅も安いし。 >>440
つ南流山
新幹線→武蔵野線始発
通勤時間、今の半分 >>440
すげぇ割高らしいね、おおたかの森あたりは。
朝の野田線からの乗り換えがストレス溜まるので守谷とかそれよりつくばよりでもいいかな、って思えてきたわ。
朝のラッシュ時は南流山より東京よりの駅なんてもう車両に乗るのも一苦労でしょ。 去年から使っているが、この一年だけで
混み具合が1.5倍ぐらいになった感じ >>450
そんなルートもあるんか
でも朝の南流山駅からTX乗るのすげぇストレス溜まりそう これに対抗してなのか
東京上野ライン出来て
便利になったので間接的に感謝してる
常磐線利用者より ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
