ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒エンジンがメイン
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開発中のヴィッツ(Vitz)後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス(Yaris)に車名が統一される。
トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。
フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。
エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。
WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ+6MTとなるだろう。
https://car-research.jp/tag/vitz
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/08/yaris-1024x596.jpg >>257
まだ前年比で経年落下分を差し引けば誤差の範囲でしかないだろ。
NONEとか見てみろよ、当初の目標販売台数10,000台が、今では目標販売台数1,200台だぞ? >>277
Noneなのに1200台とはこれいかに >>9
4気筒は気持ちいいかもしれないけど、
気筒数多くなると燃費悪いし、小排気量で多気筒化すると低速スカスカになるから、むしろ2気筒モデルも欲しいなぁと思う。 >>47
ハヤブサは1.3Lで約200psだもんな。 >>284
重量250kg程度のバイクとその四倍の重量はある四輪と比べるのは如何なものか? >>284
バイクみたいに馬力無くても加速できるような乗り物なら、
高回転域限定で馬力出るような特性でも問題ないが、
4輪の場合はその回転数を発揮する所まで加速できない
車重が軽いが故に発揮できている馬力だよ、それ >>284
隼のエンジン積んだミニカがドリフトする動画があったな。前進6速バック6速だってさ(笑) 軽の3気筒てウァーンて音して軽ってすぐ分かるけど、普通車の3気筒てどうなの?やっぱ軽みたいな音する? DQNオジサンやオバサンがプリウスに行ったせいか、最近のヴィッツは大人しいのが増えた。 昔はどこ見てもヴィッツしか走ってないって時あったのにな。今やフィットとノートの影に完全に隠れちゃったな。まぁアクア売っとけばいいやって感じなんだろうが、 >>289
パッソとヴィッツは軽自動車みたいな音だったけどマーチとノートはジドウシャの
音がしてた。 トヨタってホイールハウスとタイヤの位置が合ってないの多いね BMW1シリーズのような直6のFR3L出せよ国産で 1.6ターボ+6MT とかいってもどうせ250〜300万円で出してきて
スイスポに惨敗やろ
章男シャッチョいつも口だけやねん
その値段じゃ若者は買えないっていつになったら気づくのかな >>305
アキオは若者に手が届きそうで微妙に届かない
一番質の悪いセコい夢しか売らないからな
86もそうだけどな
ヤリスの特別車なんて、どんなに高くたっていいんだよ
レースに勝ちまくればな >>182
ビッグボアで低速トルク無いEJ20エンジン古いから。 トヨタって結局、車種はほとんど減らさないし、販売店の統合もやらんし。
生産効率悪いやろ、いくらカンバン方式でも。 >>236
9割の人はスポーツよりも
スマホでゲームをしてれば目的地の方を選びます
オーディオと一緒で一部マニアの物になる >>278
ポシャった
代わりにかちっこいMR が来るとか 1.6LのV6があった時代が懐かしいな
時代は3気筒か >>314
販売店統合は販売店側の事情が大きいだろうから、メーカーはそれほど口出しできないだろ。
統合は進んでる。もうほとんどのセダンがなくなったorもうすぐなくなる。
ベルタ廃止済
カローラ→国内専用からグローバルモデルに変更
プレミオアリオン廃止予定
マークX廃止してカムリを後釜に
カムリ ワールドカムリとUSカムリを統合してマークX後継に
サイ廃止済
クラウンマジェスタ廃止予定
セダン以外
ウィッシュ・アイシス・エスティマ廃止。統合して新ミニバン?
ラクティス廃止済 初代同じエンジンだったbBとファンカーゴ復活してくれ テンガに三気筒なんてチンコ擦りむけちゃう(;つД`) >>325
あれ本当に作ってるだけだけどな
ヤマハの事は言う割に、リョービの事を誰も言わないあたり、その程度の事情しか知らんのだろうけど。 >>283
うちの草刈り機は650CC、V型2気筒。 4発から3発になって文句言う人はそもそもビッツ買わないよ >>320
マジかー
シャレードのが売れるとか
まあフランス語っぽい響きだわな >>337
フランス語っぽいもなにもフランス語ですがな。
シャレード 謎解き >>342
やっぱりな
シャンゼリゼ通りとか言うもんね >>213
コストもあるけど、厳しい排気ガス規制に通らなくなって来た。
これからまだまだ厳しくなるから、
今のうちに余裕のあるエンジンにしとくんだろう。 >>281
トヨタ車はクラウンとセンチュリー以外にはすべて4WDの設定があるはず 直列3気筒って軽だと普通か?
確かにクランク角120度で3拍子は良さそうではあるが
要するに直列6気筒の半分か >>347
アクア・アベンシス・プリウスα・86・JPN TAXIは2駆のみ >>348
120度クランクでも三気筒エンジンは味噌擂り運動が発生して振動が過大と
なるのでバランサーが組み込んである。
現在、軽自動車のほぼ全てとコンパクトカーに採用されている四輪用4サイ
クル3気筒エンジンはダイハツが世界で初めて開発し量産化したもの。 昔3気筒2ストエンジンの真ん中が焼き付くバイクがあった 日本車なんだからヴィッツに統一するのが本当じゃないん? >>350
軽自動車でバランスシャフトついてたの三菱くらいじゃねーの? >>357
初の四サイクル三気筒エンジンのシャレードはクランクシャフトの横にクランクシャフト
と同速で逆回転させるバランス・シャフトを付けた。
三菱のサイレントシャフトは二本のバランス・シャフトをクランクシャフトの倍速で
それぞれ逆方向に回転させて振動と騒音を減少させる仕組み。 >>356
だからか信号待ちですっげー揺れるよ
回せばある程度落ち着くけど古くさい車作ってんなと感じたよ
シャーシと足回りはしっかりしてたけど他はわりとゴミだった >>360
プロペラ飛行機みたいに、星型?エンジンにすれば良いのに スバルは水平対向だが、3気筒なら気筒そのものを120度のY型で配置できないのか?
そりゃまあ場所とるが、小排気量だしなんとかならないの? >>364
アホなのか、普通にフラットツインにするだろ >>365
ツインならそうだろうが、3気筒ならどうするのか?って話の流れくらい、読めないかな >>366
ミドシップにするしかなさそうだしバランサーやら考えるとメリットは・・・ 4気筒で1600になるのはしかたないけど、
3気筒なら1500か1800にしろよ、
1気筒533ccとか何のメリットがあるんだよ >>167
250の4発に20バルブなんてねえぞハゲ
>>366
水平対向のクランクがどうなってるかわかってねえだろ >>370
180度のV型なんて縦横どちら向きに積むにしろ直3より場所を喰いそう。 >>368
数字のキリの良さなんて全く関係ないぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています