ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒エンジンがメイン
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開発中のヴィッツ（Vitz）後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス（Yaris）に車名が統一される。
トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。
フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。
エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。
WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MTとなるだろう。
https://car-research.jp/tag/vitz
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/08/yaris-1024x596.jpg 板金屋「おう新人、そこのヤリスにヤスリかけとけ！」
新人「は？」 直3なんだから1.5にしろよバカかトヨタは
国に金でも貰ってんのか インプsti 2000ccターボ 4気筒（500cc/気筒） 低域は待つ 高域は快速 最大トルク5500〜6000くらい
フォレsti 2500ｃｃターボ 4気筒(625cc/気筒） 低域はモリモリ 高域はやんわり 最大トルク3500〜4000くらい
わかり易く同じ気筒のEJ20とEJ25で比べてみた
フォレstiなんて見た事ないし良く知らないがインプstiはたしかに低域はイマイチだったな
ちなみに資料を抜粋したんだが「待つ」ってのはおそらく
アクセル踏んでから伸びるまで少し待つその感覚の事だと思う
経験者ならなんとなくわかると思うが 同じ排気量なら
3気筒…トルク重視（低回転域）
4気筒…パワー重視（高回転域）
だったと思う >>108
ヴィッツレース用の車両を
ロールバーも付いてて安心安全です！
つってBBAに売りつけた話は聞いた事ある
売りつけたディーラーでな >>184
クランクシャフトのトルク変動とシリンダー容積の関係だな
シリンダー径やピストン行程長にも関係してくるが CH-Rが重くなったスタタボだからな
スターレットが最適解ってのに至ったんだろな 町乗りで3気筒とか最悪の組み合わせだと思うんだが
信号停止でアイドリングのたびにクソみたいな振動するし >>195
トヨタの方が既に勝利数では勝ってるんじゃねーの？
ヒュンダイは2000年初頭の違約金も踏み倒してるし企業としてはありえないな >>21
それを言ったら、うちのサンバートラックだって。 >>138
Bセグ用プラットフォームってことでは？ ヴィッツって名前ってポークヴィッツみたいでかっこ悪かったから嬉しい >>201
三菱のパジェロミニやミニカは４気筒DOHC20バルブターボだったぞ
パジェロミニ乗ってたけど、燃費がめちゃくちゃ悪かった
満タンで300キロ走れなかった わしの13年落ちポンコツ軽ですら４気筒４独サスなんだが… >>209
50年後もそれ言ってそう 秀吉ガーもそれかな ターボって言うほどいいか？
MTなら2500ccNAの方が楽しくない？ 内燃単体で開発しても意味無い時代なんだからコンパクト化出来りゃそれで良い
ところが単純に気筒を減らしたエンジンは低回転トルクサイドに触れる物で
これはHVにおけるモーターの所掌だから全く意味が無い
HV時代に求められるエンジンは軽量コンパクトだがガチガチの低回転型では無いって
何回名前聞いても覚えられない女みたいなエンジンなんだよ バイクも250とかは単気筒か2気筒ばっかになったなヤマハが900ccで3気筒だしてるし
コストダウンでつまらんようなったわ 250で4気筒はトルクスカスカでつまらなかったけどな >>213
ss買いなよ。
ss終わったらまた同じようなこと言うハメになるよ。
それが楽しいのかもしれないけどさw >>214
あれは11000rpm以上の領域で、一定トルクキープで運転するのがいいと思うよ。
低速でも常にレスポンスが来る領域で運転するのがバイクの乗り方の基本。
250cc4気筒はそれがすごくやり易い。
ピークトルクがいいなら大型買えばいいだけの話じゃん。
違うかな？ ヴィッツにランエボの駆動系とエンジン乗せた車がラリーに出てたけどあれを売ってくれ >>217
ワンオフなら数千万か一億ちょっとじゃない？
買う？ バイクみたいな無駄な乗り物でも、環境配慮だの経済性だの安全性だの
無駄なものなんだから、優等生気取りじゃなくアタマ悪い仕様でいいと思うんだがな >>180
えっと？
1.5Lのエンジンもあってグレードの中に入ってるよって言えばいいの？
それともわざわざラリーで使ってる1.6Lエンジンのレプリカなのにおま国仕様で1.5Lにしてパワー抑えてデチューンした上でぼったくれって言ってるの？ >>229
ラリーってクソつまらんよな
勝ってるのか負けてるのかもわからんし
バトルもない、一台づつ通り過ぎるだけ >>105
モタスポで活躍して車が売れる時代は今後日本には永遠に来ないよゴミゆとりｗ >>218
トヨタ驚異の販売力でたくさん売って安くなりませんかね アホなこと言ってないでヴィッツレースとか86レースに出たらいいじゃん。それともレースは嫌いなのかな？ 1.0Lと1.3Lはダイハツ製だからな
うるさくパワーがないゴミ なんかアホが多いけど、6気筒の半分で、3気筒は実際4気筒よりもバランス良いんだけどな
ただ、4気筒はバランスシャフトのおかげでかなりレベルアップしてしまったけど
最近のクソベンツやらチンカスBMWなんかが4気筒使いだしたのも、バランスシャフトのおかげ ヤリスってなんか下品というか下ネタみたいに感じるのはなぜだろう？
自分だけ？ ヤスデのようなヤスリのような
気持ち悪い
まあ買わんかいいけど
俺の視界にその気持ち悪いネーミング見せないでくれる ID:j4YE17I50
どこまで頭悪いんだか
それが面白いとでも思ったのか？ どうせヤリスに統一すんのなら、WRCやってた頃にすりゃよかったのにな
売れ行きが落ち始めたから、丁度いい機会なんやろうけど >>108
多分マニュアルしか乗れないんだと思う
以前マーチニスモ乗ってる婆さんみたことある >>253
明らかに落ちとるやないか、数字読めるんか？
>>256
将来的に、軽は2気筒に先祖返りするんじゃね？ 国内向けを無くすのかな。
国内軽自動車とミニバンしか
ねーし 5ナンバーでEP3に勝る車はもう出ないか
つまらん世の中になったものだ >>144
ヨーロッパの日産てメガーヌ＝パルサー、クリオ＝マイクラじゃないのけ？ ヴィッツのフランスでの名前じゃんヤリスって、
でも売れないからダイハツのシャレードって名前にしたんだよ、そうしたら不思議と売れた。 S-AWC並みのトルクベクタリング四駆を出してきたらエボ10から乗り換えるわ >>267
昔シャレード乗ってた時に後輩乗せてフルスロットルしてやったら｢カウンタックみたいな音だっーw｣って驚いてたわ >>255
マジェスタ廃止の代わりに最上級として3.5Lで細々残る様ですね。
そこは見落としてました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
