カタログ燃費がリッター5.5kmの猛者も！ あまりに燃費が悪すぎた国産車5選
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ファミリーカーなのに気軽にお出かけできないミニバンもある
最近は再びガソリンの価格がじわじわと上昇し始めている。もちろんクルマ好きの皆さんなら「楽しいクルマなら燃費なんて関係ない」
と言うかもしれないが、やはり燃費が悪いのはおサイフに優しくないもの。そこで今回は燃費の悪かった国産車について振り返ってみたい。
１）ユーノス・コスモ
マツダが誇るロータリーエンジンを搭載する車種の中でも、唯一市販車で3ローターの20Bエンジンを搭載していたのがこのユーノス・コスモだ。
デビュー当時のカタログ燃費でも6.1km/Lのハイオク仕様となかなかパンチの効いた数値を叩き出していた（といっても13B搭載モデルでも
6.9km/Lとそれほど大差はない）。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/cosmo_f73-680x460.jpg
２）日産エルグランド
一時代を築いた「キングオブミニバン」のエルグランドは燃費の悪さでもキングの風格だった。現行モデルこそ3.5リッターでも
10km/L近いカタログ値となっているが、先代の3.5リッター4WDでは7.8km/L、初代に至っては7.0km/L（もちろんハイオク仕様）と
ファミリカーとしてガンガン使うのに躊躇してしまうほどだった。
３）スズキ・ジムニー
ギヤ比も悪路走行を見越してややローギヤードであり、カタログ燃費で14.8km/L（5速MT）、実用燃費では10km/Lを割り込むと言われている。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/DSC3905-680x452.jpg
４）日産サファリ
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/Y61-040818-01-source-1-680x434.jpg
５）スバルWRX STI
もはや絶滅危惧種となってしまった8000rpmを許容する2リッターターボを搭載するスポーツセダンであるWRX STI。カタログ燃費も
9.4km/Lと性能を考えればむしろ良いと思えるほどの数値となっている。しかし、ひとたびエンジンにムチを入れ、限界走行をするとなれば、
その牙はおサイフにも容赦なく襲い掛かってくるというわけだ。
https://www.webcartop.jp/2018/06/242358 >>435
V35クーペは7〜8くらい走ってなかなかいいと思ってたんだけどな
その前に乗ってたR34 2.5NAも同じくらいだったから乗り換えて感動したわ >>439
家族乗せるためだよ
動力性能気にしてないのは確かだけどファミリーカーにそんなもん不要だろ
まあお前も将来結婚できたらミニバンも候補に入ると思う 俺はセダンで通したけど 無関係な他人の車に負い目感じてる時点でダサいよね ダサいってか弱い セダンに乗ってますよ
走ってる車見て 俺を威圧するために乗ってんのか！？って感じなの？
aiueo700さんみたいなタイプかな 勝手に追い詰められて楽しそう 俺の愛車2代目ワゴンRターボ色々直しながら乗ってるが燃費は１１キロ
オイルは毎月交換してるのだが・・・タイミングチェーン切れるまで乗る >>445
このスレでaiueo700の名前を見るとは・・・。 逆に高パフォーマンスのわりに燃費も良いクルマっていうと何？
ゴルフGTIは10km/L以上伸びると聞くが コスモが2〜3Lとかお前ら騙されるなよ。
あの時代は車の中でエッチするのが普通だったから
長時間エアコンつけてアイドリングしてただけのこと。 >>449
マーレの専用鍛造ピストン使ってて
ガソリン冷却が少なめで済むと聞いた事が RX-8ってパワーないうえに燃費悪いとか悲惨じゃん
ロータリー積まないほうが良かったわな 新車登録から11年目に入った3Lのゼロクラだけど、近所しか乗らないんでエアコン焚いてると5km/Lを切るw
それでもスタイルが好きすぎて買い換えられないw >>426
オートマでフルタイム四駆でABS付きならそんなもんと割り切るしかない
ハイオク指定車にレギュラー入れて燃費悪い言ってる奴も多い
あと今の車は他にもいろいろと装備品増えすぎなんだよなぁ >>426
オレのスバルAWD・2.5L・NAで通勤渋滞どハマりでも
８km/Lは切らないぞ？ 今は燃費悪い水平対向でもアイドリングストップがついてるからじゃないの？ >>440
V36は3700ccになって燃費は悪化した。リッター6km程度
8km走れたらすげえ楽だなあ。今年に入ってからハイオク高すぎて辛い >>441
家族乗せるんだろ？
俺しか乗ってない試乗でも坂道弱いのに、家族なんか乗せてあんな鈍足じゃ旅行に出掛けてる時の高速で合流出来ねぇよ
3.5は別物らしいが… >>462
直４は金が無いけど、アルベル欲しい奴の為に追加で出したもの。
合流がどうのとかの話って、頻繁に高速道路使うんか？ >>451
そういえばドイツ車は昔っから燃料冷却は少なかったらしいね、90年代のマガジンXで見た
>>459-460
エクシーガ2.5とかいう重いの乗ってるけど
エアコン使用で9km、不使用で11kmくらいだわ 先代GP7インプレッサ
主に通勤で乗るけどリッター10〜11kmかな >>463
初代アルファードが出た時から直四とV6の二本立てでしたが？
二代目エルグランドがV6 3500cc一本のみだったので廉価版のあるアルファードに
販売数で大きく後れをとった。 歴代愛車のエンジン別ランキング
1位 9.5km/L (B16A)
2位 8.5km/L (M276DE35)
3位 7.5km/L (2GR-FSE)
4位 7km/L (1JZ-GTE VVT-i)
5位 6.5km/L (VQ35DE)
5位 6.5km/L (1JZ-GTE 非VVT-i)
7位 6km/L (2JZ-GTE VVT-i)
8位 5.5km/L (4G63)
9位 5km/L (RB26DETT)
10位 4km/L (13B-REW)
未だに初めて乗ったシビックを超えられません＞＜ >>468
だからアルベルは町中溢れるあんなDQN車に成り下がったんだよな
3.5とハイブリッドしかなかったら、そんなにDQN車にはならなかったはず
ただ、三河商人の商売に関しては完璧だから余計にムカつく >>469
ロータリーは除いて、1.6よりも大きい排気量やターボばかりなんだから、そりゃ仕方ないだろ ジムニー３位か。。。。
エアコン使ったら町乗りリッター１０くらいだからな。 >>470
直4でも安くはないぞ
というか、アルヴェルなんぞ動力性能的には直4で十分 >>470
初代アルファードは廉価版もV6も4ATでリアサスはトーションビームなのに
対してエルグランドは5ATに後輪マルチリンクサスとメカは優れていた。
アルファードはエスティマのコンポーネンツが多く使えたので安く造れるから
儲けも大きい。
こんなエピソードがある。
二代目エルグランドのプレス向け試乗会は箱根で行われたがトヨタは同日に
同じ箱根でアルファードのプレス向け試乗会をぶつけてきた。
エルグランドのCPSはCG誌記者の「トヨタ陣営は『我々はチャレンジャーですから』
と言ってました」と伝えるとCPS（チーフ・プロダクト・スペシャリスト）は
「そうですか､それは謙虚に・・・」と嬉しそうに笑った。そして､ボソッと付け加えた。
「ココロにもないことを」 コンボイマニアが輸入して日本で乗ってて取材されてたが積荷無しでリッター１キロ以下だった
まあそれは想定内だがガソリンタンクが400リッター入るから満タンにすると財布死ぬって言っててワロタわ 露骨に燃費不正やってるメーカーばがり
国交省なにしとん >>452
もうロータリーは終わっていいよな
いまだに復活を望んでる奴は頭おかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
