東北新幹線の上野～大宮間が110km/hから130km/hにスピードアップへ
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東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
https://trafficnews.jp/post/80459
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1805/16/l_an_omiya_01.jpg
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に
取り組むと発表しました。5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した
地上設備の工事を始めます。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、
南与野～与野本町間の一部区）に設置。残りの約1km（戸田～北戸田間、
南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。工事が完了すれば、
所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。JR東日本は実際に運転速度を
引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。 東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、
東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は260～320km/hとなっています。
しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、
東京～大宮間の埼玉県内区間は全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。
しかし1973（昭和48）年、国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを
建設することが難しいと判断。地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた
沿線の自治体や住民が強く反対。用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。
1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。東京都心と大宮駅は在来線を走る
アクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を
建設することや、騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで
国鉄と沿線自治体が合意しています。ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、
つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、
東京～上野間はさらに遅れて1991（平成3）年に開業しています。
大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、現在は最大320km/hに引き上げられていますが、
大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。 初期の型より明らかに静かになったから問題なさそうだな 新幹線ってそんな遅いの？
普通に夜の国道と同じ速度じゃねーか >>3
スーパー・エクスプレス・ファルコン
東京→函館間４時間の壁と引き換えに衝撃波で埼玉は死ぬ さいたま新都心と尾久に停車しなけりゃ高崎線の方が早かったりして 特急と変わらんだろ
普通電車で110もあるくらいなのに >>10
高崎線、宇都宮線は浦和～赤羽などの距離は約90キロ出してる。
結構早いよ ちなみに東海道新幹線の東京～新横浜間の速度
東京発車60
有楽町手前70
有楽町通過80
新橋通過100
田町手前95→85
車両基地への分岐手前70
品川到着30
品川発車70→100→110→170
多摩川手前120
通過後200→70→新横浜停車30 東北新幹線とバーターで作った埼京線の方が、
騒音レベルが高い件。 新幹線より在来線の方がうるさいとか言われてなかった？ >>20
新横浜通過していた時は気持ちよかったのに。 実際に新幹線の高速走行時の音と振動と光を体験すれば恐怖しかないぞ
人の感覚では許容出来ないからな
遠目に見ると綺麗なのだが至近距離だと心臓に悪いわ >>26
150km/hも見据えてるんじゃね？
実験して騒音測定して大丈夫そうだったら
次のステップで更なる速度アップ >>22
国鉄205系からE233系に変えたので、騒音レベルは下がってる 遅いのはいいけどそれならそれで特急料金を博多南みたいに100円にしろよ。満額とってるのがムカつく。 それより、盛岡～新函館北斗の320km/h走行、早くしろ
青函区間はしょうがないとしてもだ ・大宮～上野間の地下化
・高崎～大宮～東京の複々線化
・大宮～新宿～品川の新設
・品川～成田空港の新設
最低限これくらいは国家プロジェクトとしてやるべきだろ >>3
それでも、光の速度のたったの1000分の１かよ。 >>28
小田原の手前辺りで、鉄柵一枚挟んだ先を新幹線が全力で通過するのを見ることができる場所があるぞ。
なかなかの迫力だね。 東海道新幹線も横浜ぐらいまでは鈍いよな
住宅街だから抑制しているんでしょうけど 速度20㌔アップと時間1分短縮に、おいくらかかるんだろー？ この区間以外での高速化って誤差の範囲内だからなぁー
いままで高速化せずに残ったのが埼京線区間だけなんだろ すべては、新函館北斗までの「4時間の壁」を越えるため 一足飛びに300ｷﾛとかにならんもんかね・・・(´ω`) >>43
青函トンネル内の速度を上げれば簡単なんだが、貨物がね。 110㎞なら在来線と同じだったんだな
まあ駅が無いから少しだけ速いか 高速道路みたいにすっぽりシェルターで覆ってしまえばもっと速く走れる >>7
並走する埼京線の快速電車に追い越されることも。 うちの本社は池袋なので大宮乗り換えになるからどうでも良い ２３０じゃねーかよｗｗｗ
>>1
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ だっせぇなぁｗｗｗ
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https://www.youtube.com/watch?v=4KG33RShvf4
https://youtu.be/t4OUV6XiStw?t=12m45s
>>1 こうなればよかったのにｗｗｗ
http://imgur.com/cXjYxTe >>54
だから当初は新幹線より煩い在来線走らせてた >>43
まずは函館だけど、最終的には札幌まで3時間59分を目指すと思うよ >>57
＞ 2030年を目標にE5系新幹線の後継となる新型車の投入を目指しており、日本最高速の時速360キロ運転が実現する見込みとなっている。
https://www.news-postseven.com/archives/20180502_669280.html
これに期待だな プロ市民に配慮して徐行運転してたものの、まさかの埼京線が爆音だったという皮肉 >>22
新幹線は110km/hにしろと言いながら、もっと騒音がうるさい埼京線には何も言わないというのがダブスタ。
まさにプロ市民のダブスタぶりがはっきり表れてるといえる。 >>39
小田原の手前で走る新幹線は、残念ながら全力を出すはるか手前のダラダラ運転。 もう埼京線は廃止して標準軌にして複々新幹線にしろ
そうすれば沿線民逃げ出してスピード上げられる 上野と大宮に停まらないのが多くても良いと思うけどな >>66
東京-上野-大宮-仙台でいいよな
他のボロ駅必要なし 素朴な疑問なんだけど新幹線には文句言って、もっと煩い103系だった埼京線には文句言わなかったのは何故？ >>66
マジでそれいいな。
埼玉県民に便宜を図る必要無し 焼け石に水だろと思いながらスレを開く(´･ω･`) >>66
新幹線建設の条件に、プロ市民が大宮に多く新幹線止めろとか条件つけたとか聞いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
