レクサス新型ES300hの発売は10月、FFセダンを日本に新規導入
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レクサスが新型ES300hを2018年10月に日本向けに発売する見通しとなっている。
新型ESシリーズは先月に開催された北京モーターショー2018でワールドプレミアを迎えていた。
多彩なパワートレインラインアップの中でも日本市場への導入が計画されているのがES300hとなる。
トヨタ・カムリとタイプが同じハイブリッドシステムであるが、ES向けの専用チューンを受けてパフォーマンスアップされる見込み。
これまで日本市場向けにはESシリーズの販売実績は無いが、ボディサイズの近いものではFRプラットフォームのGSシリーズがあった。
https://car-research.jp/tag/es
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/05/es300h-1024x518.jpg 一見するとカッコいいがよくよく見るとそうでもないという、実に難しい車だ レクサスのグリルって汚れやすくて洗うの大変そう
自分で洗う人なんていないだろうが >>4
なに当たり前のこと言ってんの?アフォなの? 前後のライト周りをこねくり回しただけなのが
トヨタのデザイン >>6
一見するとカッコいいがよくよく見るとそうでもないと思えるがしばらくするとこれはこれでアリと思える難しいデザイン カムリのレクサス版?
週末に都内の打ちっ放しに行ったら白のレクサスがたまたまなんだろうけど4台並んでたわ
よく見たらSUVやらセダンやらで全部違う車種だった
前から見たら区別つかないわ カムリのレクサス版と言うけどさ、カムリよりむちゃくちゃデカイよ。
全長4,975mm×全幅1,865mm×全高1,445mm
どちらかと言うとアバロン。
内装はこんな感じ
https://i.imgur.com/kKPwd5g.jpg
https://i.imgur.com/hmcNpJJ.jpg レクサスは基本トヨタ車とセットで開発してる
トヨタ車がT系、レクサスがL系となってて、基本は機能制限されてるかされてないかだけ いくらシナ照準のデザインだとしてもダサいわ
もっとかっくいいグリルないの? LC500が結構走ってるからカムリの方が満足感高そうだな >>11
ほんこれ
やっすい横文字でコンセプトをアピールする前に造形そのものと真摯に向き合えと これ入れるからGS無くすとかいう話もちらほら聞くね
でもこれカムリベースのお手頃レクサスだから価格帯全く被らないし競合車種も違うけどどうすんかね?
アメリカで3万ドル台なのに日本で幾らで売る気なのかね? レクサス導入時からESも出しておけばもっと売れ行き良かったんじゃ… どうでもレクサスって人じゃなければ普通にクラウン乗ると思う
どうせ価格帯はクラウンと一緒くらいだろうし これウィンダムでしょ?うーん
カムリ良かったのになぁ 切れ角を何とかしない限り大陸向けってイメージ
LSで一発駐車出来る場所をカムリで切り返す虚しさよ GSにしようと思ってたけど、ESが出るなら安価な方で良いや 鬼キャンにしてるレクサスとかフーガとかいるけどカッコいいのかあれ? >>50
嗜好は人それぞれだから
俺はダサいと思うけど >>57
幅1800mm前後なら買うんだけどなぁ。。。
自宅周辺の道が狭くて躊躇する >>58
月販じゃなくて月産25台なの?
やべーな >>60
レクサスは受注生産だから、生産数=販売数 ウィンダムとビスタとカムリプロミネントが同じ車に見えた小学生時代 今までコストカットの思考しか無い社員に良い車を作れと言われても困ってるだろ。 最終型結構かっこよかったよねナマズみたいで
ちょうどコンパクトやらファミリーワゴンやらSUVに押されてこのクラスの言わば中途半端なセダンが全く売れなくなった レクサス買うならFRモデル、出来ればGS以上を買いたいところだが
ESならFFでも良いんじゃね。その分安いし内装はレクサスだし >>75
後継なのかな?ES自体はアメリカではずっと出てた
HSは海外では全然売れなかったから新型はもう出せない→レクサス全体が高額になっていって日本でも安めのFFモデルが欲しい→ならESを日本でも展開するか
という流れなのかな。日本では久々の復帰だね >>36
日本ではGSがあったから同じくらいの大きさのESは導入しなかった。
高級車はFRという神話は今でもアメリカ中国より根深いからね。 >>37
かっこいいかっこ悪い、の話じゃないんだよ。
ブランド定着はとにかく「続けること」が第一。
その時々でカッコいいものを追っていたら、「商売」にはなっても「ブランド」にはならない。
だから一回始めたら変態的に固執するしかない。 >>81
GS廃止でESに統合、とも言われている。
レクサスの軸足は未だ米国だから、FRにあまり固執しないので、
レクサスのミドルセダンはES一本で行く可能性が高い。
欧州という閉鎖的で内向きな市場への浸透は、ゆるゆるやって行くんだろうが、
問題は欧州コンプレックスの日本でどう受け入れられるかだな。 >>84
え?最初のレクサスは違うグリルだったじゃん
戻せばいいだけだよ? レクサスのエンブレムは上下反転させたら富士重工のエンブレムに使えるw
(L)→(フ) >>86
違うよ、
あれは初期L-Finesseグリルといって、高級車の概念に反し、ライトよりグリルを下に配置して
スポーティさを強調し、独自性を出したもの。
今のスピンドルと呼ばれるものはトヨタが推し進める「アンダープライオリティ」と
呼ばれる
アンダーグリルの大型化とL-Finesseグリルを組み合わせた、
いわばL-Finesseグリルの完成形。
試しに間を区切ってみれば、昔とそう変わらないことがわかる。
世界では初期のレクサスはあまりに主張がない顔と酷評されたため、L-Finesseグリルを
スピンドルに進化させたことにより、それなりに認知度が上がってきてはいる。 エール大学法学部教授ジェド・ルーベンフェルドが乗る車、レクサスES300・日本名ウィンダム
「Are you WINDAM?」 >>12
なんかの記事にトヨタとレクサスの兄弟車でレクサスの方が安いサス使ってるの見つけたというの
読んだ事があるから基準は内外装みたいな見えるとこだけなのかもね。 Fスポーツっていうパクりネーミングは恥ずかしくないのかねw
本当にトヨタはポリシーのカケラもないよなぁ ES 全長4975mm 全幅1865mm 全高1445mm
アバロン 全長4978mm 全幅1849mm 全高1435mm
カムリ 全長4885mm 全幅1840mm 全高1445mm 前のISはよく見たのに現行は全然見ないわ
あれだけ下品だとな
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