北米でニコラのFCVトラックがバカ売れ、テスラが死にそう
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水素燃料電池で走るトラックを開発中のニコラ・モーターが、世界第三位のビール製造会社アンハイザー・ブッシュから
800台のトラックを受注しました。納車時期は2020年。アンハイザー・ブッシュはテスラに40台のテスラ・セミを発注
済みで、テスラとしては将来の受注をニコラ・モーターに奪われた格好です。
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/c9e97c2327e6f379b75927201c5925a4/206346390/nkab.jpg
とはいえ、アンハイザー・ブッシュは2025年までに配送用トラックを再生可能エネルギー使用のものに切り替えていく
方針であり、さしあたっていま現在EVもしくはFCV方式のトラックを用意している2社からトラックを用意することで、
初期的な故障修理やリコールなどのリスクを分散できます。
また、ニコラ・モーターのFCVトラックは水素燃料をフルタンクで500マイル(約800km)から1200マイル(約1930km)もの
航続距離を有します。一方、テスラのEVトラックの場合は最大500マイルとされることから、走行距離に最適なトラックを
用意するのかもしれません。
ニコラ・モーターのトラックに関する懸案事項としては水素ステーションの少なさがあげられます。
ニコラは2028年までにステーションを700か所設置する計画です。それでも長距離物流におけるF
CVトラックはEVトラックよりもはるかに適していると言えるでしょう。
またアンハイザー・ブッシュのような企業がニコラ・モーターのトラックを導入することで潜在的顧客に
信頼感を与えることもできることから、これがさらなる受注につながることもありそうです。
蛇足ですが、トラック分野でテスラに先行していたニコラ・モーターは先日、そのトラックのデザインを
盗用したとして、テスラに20億ドルを求める訴えをおこしました。言われてみれば、たしかにピラーレスで
左右に回り込むフロントガラスや、目立たなくデザインされたドアなどが似ているような気もしないでもありません。
https://japanese.engadget.com/2018/05/04/800-40/ >>164
FCVはインフラから整備しないといけないから >>182
アスペ？そもそも、どの国だろうと火力発電は内燃機関車よりエネルギー効率がたかい。 ＥＶ教のキチガイは、話をすり替えて必死だが
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/c9e97c2327e6f379b75927201c5925a4/206346390/nkab.jpg
この手のトラックを仮に電池で動かすとして、満足に動かせるだけの電力を、
送電、充電ロスまで含めて大量の電力を必要とする訳だが
短時間で充電しようとしたら、それこそ専用の発電プラントを設置する他ないな
ガスタービンで燃料燃やしてもいいし、それこそ燃料電池で発電してもいいｗ
何が言いたいかというと、ＥＶはＥＶ教の狂信者が妄想してる様に普及する訳がないと
末端レベルでの無駄が多すぎる >>183
そこで、インフラ整備に即効性のある流通業界に食い込むのはすごく合理的
トラックは行くところが決まってるから、要所狙い撃ちで充填施設を設定できる
エンドユーザーへの普及前に、トラックや、工場内リフトなんかで広く普及させる戦略なんだろう
そうこうしている内に、技術的、コスト的にこなれてきて、乗用車への燃料電池搭載もスムースに進むんじゃないかな >>185
アホだな。電力は不足していないし、必要なら発電プラントを作ればいいが、エネルギー効率は圧倒的に発電プラントの方がいい。
石油でしか走れない時点でガソリン車ディーゼル車はリスク高すぎの欠陥。電気なら、lng、石炭、石油、太陽光、風力などリスクヘッジできる。
送電ロスなんて5%未満だろ。 >>185
燃料電池で発電とかアホですか。その水素はどこから？ >>187
大好きな大好きなEVのテスラが計画しているトレーラー
一台で一回の充電に3000から4000戸分の電力を必要としてるんだが
何百台動かして何回充電するんだろうね？
それらを全部用意する設備にいくらかかるのかね？
むしろ高圧線から直で充電とかキューピクルで足りるのか？
受け皿の車の充電システムもそれだけの大電流流されて耐えられるのかねぇ >>192
キューピクル()かわいい設備ですね。
交流(特別高圧受電)で受けて、直流にするだけでしょ。
受け皿の車は当然そのくらいの容量に耐えうる。当然でしょ。
大した量じゃねーわ。消費するエネルギーはEVの方が小さいという大前提を忘れるな。
そもそもアメリカでは全量を太陽光発電で補う計画だしね。全量を太陽光発電で補うのはコストが一番安く、安定的だから。 >>194
発売が2019年の終わりだからな。今作っても意味ない。
そもそもイーロンマスクがダンマリなのはこういうメディアや個人からの質問にいちいち答えない。答えていたらキリがないから。イーロンマスクはお前ほど暇じゃない。 >>195
現状のめちゃくちゃな状態をどうするかしか考えられない、
の間違いだろw
来年から始めるならもう着手しなきゃ無理 工場で廃棄物から水素出来れば燃料費めちゃ安だもん。ただ爆発怖い >>196
テスラは好調でしょ。顧客には困ってないし、モデル3の生産設備入れ替えも終わったところ。
充電設備は主要道路沿いに順次設置していくだけの話。
セミトラックはルートが固定だから、なんの問題もない。 Tesla教のキチガイまだ居たのか、バカがルート上で充電すれば問題ないとかｗ
だから充電するだけの電力を何処から持ってくるのかってハナシなのをごまかし続けてるクソ間抜けｗ
充電するために石油燃やして発電するのかと、バカじゃねぇのｗ
1000km先に積荷を運んで、復路は電気がないから帰れませんってか？
それか、目的地に充電済みを何台も遊ばせておいて、その都度乗り換えるか？
エンジンで使う筈だった燃料でジェネレーター回して急速充電？だったら初めからエンジンで走れｗ
燃料電池なら、水素充填すれば往路も復路も、積荷満載
どっちが合理的かも判断できない程の知障かよ、マジで 水素教のキチガイまだいたのか。
電気なんて発電すればいいだろ。現実、余ってるわけだし。ホントアホやな。充電も30分で800キロとか走るわけだ。法定の休憩時間があるわけだしなんの問題もない。 ほらな、言い返せなくなると全く的外れな事を言い出すだろ
発電に燃料使うのなら、エンジン載せろｗ
充電に30分とか、実現不可能な夢妄想吐き出すのなら、もう逃げ出せばいいのに >>201
自動車のエンジンの効率は10%-20%
燃料は軽油またはガソリンのみ。
ディーゼルエンジンの場合、汚い排気ガスで大気汚染も引き起こす。
対して、火力発電の効率は40%-60%以上
燃料は天然ガス、石炭、バイオ燃料、石油。排気ガスはクリーン。
太陽光や風力でも発電できる。
充電に30分はテスラの発表だし、2C充電はスマホでも普通(quickcharge4+) 世帯で言うからはっきりせんが
急速充電に必要な電力が、3000から4000世帯分って言うがら
1世帯当たり3kwとして、9千kwから1万2千kwもの大電力を一点集中する訳だが
そんなクソ電力をどこから持ってくるのかって話だろ、なんでループしてるんだ？ 一応、書いておくと、電気→水素は最大60%程度、水素→電気はmiraiで40%程度。
もし、gtcc等で60%の効率で発電できたとしても最大で0.6×0.6×0.4=14.4% >>203
違う。そもそも3000から4000世帯というのは勝手な言い分で、テスラセミの大容量モデルでも800kwhのバッテリーを30分で充電(0%-100%の場合)つまり、最大1600kwでの充電な。
1600kwなんて大した電力じゃねーわ。アメリカの場合は太陽光で全量、日本なら太陽光等に合わせてgtccだな。そもそも電力は余っているわけ。普通に特別高圧受電すればいい話。
電力会社は喜ぶ。電力が有限の資源かなんかだと勘違いしているアホなの？ Model-Ｘの電池が100kw、そのたったの8倍で1000kmも走れるのかなｗ
うそくせぇｗ そもそもトラック事業自体がでっち上げくせぇなｗ >>203
1世帯3kwって、アホだろ。
1日72kwh、1ヶ月で2160kwhだぞ。25円/kwhだとして、54000円/月かよ。 >>207
普通に考えて時間辺りだろボケが、h付け忘れてただけやけど？死ねやハゲ え？いや合ってんのか
というか、このクソマヌケはなんでいつも日本とアメリカをクロスオーバーさせようとしてるの >>206
満載で最低2km/kwh。80000ポンド(36トン)の積載をしてな。
日本の場合、規制でその半分以下しか載せられないから、少容量モデルになり、もっと軽くなる。 何が言いたいの？
水素が愚かだということがよく分かった？ 実際に走らせたデータは知らんし、まだモノ自体が完成してないだろうけど
スペック詐欺くせぇなぁ
まあ燃料電池もそうなんだけど、未来の有るエネルギー源として、贔屓目に見るのは燃料電池やなぁ
とりあえず、チンカステスラは売れるモノを完成させる事からやろ ついでに言うと、ご家庭向けに安いＥＶ売りまくって、電力不足や変電所のパンクを引き起こす前に
より利益率の高い大型トラックに逃げようとするのは、目の付け所がSHARPだとは思うわ
絶対数も乗用車ほど出るわけじゃないし
だが、口先だけで終わる可能性もかなり高いとも思ってる EVの乗用車で電力不足引き起こすと考えるのは算数のできない証拠やね。
全ての乗用車が軽自動車も含めて電動化しても日本の電力消費は10%しか増えない。今省電力化がすすんで15年前より20%以上減り電力余りなんでちょうどいい。 >>173
実際そんな走らないから。あとバッテリー何回使える？ 話にならんわ >>215
実際走るから。エネルギー考えろ。
バッテリーはテスラのモデルs(85kwh)で40万キロで7%劣化というデータがある。800サイクルで7%だとすると、1サイクル800kmとして、56万キロ。100万キロくらいは余裕だね。 バカだから総量でしか考えられない、変電所単位で見れば、地域によって余裕でパンクする
だがこれは日本の話しだから、アメリカではどうだか知らない >>217
電力消費が増えるのなら営利企業である電力会社は増強するだけ。そもそも特別高圧受電なら、配電用変電所を通さない。 >>218
電力消費が増えるって事は電力会社が儲かるってことだからな
金が入るって事は使い道が増えるって事
商売の基本中の基本中すら分からないやつが多いって事ね
まぁ2ちゃんなんてキチガイがネット情報の上っ面だけ見て情強ぶってる情弱ばっかりだからな
それに加えて良く吠えるからさらに大きく聞こえてしまうオチ ただでさえ足りない電気をメガ級の充電施設１ヶ所作るのに発電所が必要なレベルなんだが
どこにそんな用地が余ってるんだよ
ソーラーで特高なんてキロ平方メートル級の土地いっぱいに敷き詰めてやっとで安定供給もできないクソの訳にも立たない代物で「深夜も給電しなきゃならないトラックの充電施設一ヶ所分」にしかならないとか話にならない
場所がないし、特高なら送電の鉄塔建てているルートじゃないと作れないし、その下は配電網ですら離隔取らないといけない程悪影響あるから都市部に作れないし
馬鹿じゃねーの？理解できてる？
営利で儲かるとかそれこそ総発電量も見れてないし太陽光発電の欠点も見えてないし電線の流量限界も何もかも見えてない素人丸出しの正しく象を冷蔵庫に入れる理論そのまま ちょっと前に韓国が日本の水素燃料推進に焦っているって記事あったけど
途端に水素燃料叩き出す連中が湧いてきて非常にわかりやすい このネットで即席に調べた心配事を並べましたって雰囲気がプンプンの文だなw
坊や、世の中は広くてネットには出てない情報も沢山あるのよ？
知ったかは恥ずかしいから家の外出る時には気をつけるのよ？ >>221
>>226
何故か具体的な反論なしのレッテル貼りに終始
そして反論を求められても「常識もしらねーの？恥ずかしい」とか「自分で調べろバーカ」と散々見下し具体的な反論一切せず煽る馬鹿にすると勝利宣言
更には荒唐無稽な希望的観測や暇じゃないとか話を逸らし始めて馬鹿丸出し
と、今後の展開まで予測してやるよ
そして今度は「それはお前だろｗｗｗそっくり言葉返すよｗｗｗ」と無能の極みのような発言で返すんだろ？
どうやれば太陽光発電で特高賄って24時間365日安定供給で充電施設を作れるか、現代の技術力で行える最適な方法を御教授願えますかね？
ソース付きでな
出来なきゃ空絵事だな
太陽光発電云々は>>205で言ってるから何を今更とか他人が云々とか言い出すなよ？
俺は>>220じゃないかもだしな
同一人物か他人かなんてどう見分けるんだろうね まぁバッテリーだろうが燃料電池だろうが同じ電気自動車だがまだまだ現物での実働実績が無いからな
投資詐欺のテスラなんてあんなに受注するのはいいけど納車何時なんだろうな
いいものだとしたらさっさと普及させて欲しいもんだ >>228
顔真っ赤で長文プンプンだなw
その上反論だとか素で書いちゃうあたり重症なネラーだね
ロクに相手にされんぞ >>230
そんな風に相手にするから必死だって思われちゃうんだぜ？
何の根拠も示せない嘘つきさん ネラーってこういう証拠だとか討論に持ち込むの好きだよね、定期的に見るわ
ネットで騒ぐ連中って所詮ソースはネットなんだよなぁ
皆のその自信はどこから来るんだろっていつも思うところ >>232
お前が居る場所って何処？
まさか自分をネラーとは違うとか、こんな５ちゃんねるって場所で声高に主張するの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
