最強のオフロード車 30年前の型のジムニーがまさかの新車販売
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最強のオフローダーとしての呼び声も高く、その存在への賛辞はなりやまないスズキ・ジムニー。
さらに夏には新型も噂されているだけに今後の展開にも期待してしまうのは致し方ない。
そんな業界的にジムニーの話題が多い今日この頃、30年前のジムニーが新車で買えるという情報が舞い込んできた。
しかもインド生まれで大人4人が乗れるという。しかもリーフサスだっていうじゃないですか!! そんな奇跡のようなジムニーに迫ります。
ジムニーといえば軽自動車という限られた枠ながら、ラダーフレームを採用した本格派オフローダーとして、多くのクルマ好きもその性能は認めるところ。そんなジムニーも20年近いモデルライフを終えて、今夏に新型のデビューが予測されている。
顔は懐かしいあの頃のジムニーだ。しかしハイルーフになっていること、リアウィンドウの大きさなど、そのたたずまいは一般的なジムニーと異なっている
JB23型という現行型は3代目にあたるジムニーだが、その快存在意義は大きいものがあった。
3代目は、実用性一辺倒だったかつてのジムニーに不足していた「日常性」も加えたモデル。
コイルサスペンションを採用し、舗装路での乗り味も我慢が必要なくなったモデルだった。
しかしジムニー愛好家のなかにはリーフサスペンションの乗り味が好きな人も多かったり、メンテナンスやカスタムをしやすいことからリーフサスのモデルを愛用している層も多い。
幸運なことにスズキは部品の生産を長年続けてくれるメーカーで、リーフサスのジムニーでも、いまだに純正部品をディーラーで買うことはできる。
ジプシーのリアスタイルは非常に独特。まるで一斤の食パンのような姿は一度見ると目に焼き付く
ただ願っても叶わないのが新車のリーフサスのジムニーを買うこと。衝突安全や排ガス性能などで過去のクルマを生産することはできないし、レストアしていくしかないのだ。
しかし神奈川県厚木市にあるジムニーのエキスパートショップ、「RV4 WILD GOOSE」社長の二階堂裕さんがそんな夢を叶えてくれそうだ。
写真の「ジプシー」というモデルを10台だけ販売するという。ご覧のとおり”顔”は紛いのないジムニーなのだが、なんだか姿がおかしい。いったいこのクルマはなにものだ!? 二階堂さんに話を聞いた。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180415-10301817-carview/
http://amd.c.yimg.jp/amd/20180415-10301817-carview-000-1-view.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20180415-10301817-carview-001-1-view.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20180415-10301817-carview-002-1-view.jpg
続きます リーフサスは乗り心地最悪だから要らない
ソースは俺の軽トラ リーフスプリングって馬車の時代から使われてんだよな
単純だから長生きしたのか >>105
ホイールトラベルを稼ぎやすかったからな ラテラルロッドも要らないし 普通車サイズにしちゃうと競合いくらでもいるからなあ >>105
鉄道貨車もそうだし、あれ考えたやつ天才だよな >>96
うちの近くの車屋にジムニーがいっぱいおいてあってその中の一台がまさに軽トラの荷台がついてる >>36
8人も乗って660ccのエンジンでまともに走るのかと思ったが
シエラの方か、納得だわ >>10
285万って本当なの?
マジで乗り換えかんがえようかな… >>66
ほんとうに欲しいなら作ってるショップあるんだから買えよ これはヒドイ
なぜかダイハツトッポが頭に浮かんだんだけど >>10
(|||´Д`)エスクード2,4XGより高いのか >>67
俺の時はキッパリ断った
新車の説明受けてから乗って帰るまでに
後ろの方に事務の女店員がハリボテキーと花束準備してる殺気を感じていた
担当営業もニッコリ笑いつつ片手にデジカメ持っていやがった
怖すぎる 大きくなったジムニーを買うくらいなら、ランクルかパジェロでも買うよね >>132
こんなのがあるのか!知らんかった・・・ これに乗ってると 「軽も白ナンバーOKになったんだよね」 とか言われそう ファッションと一緒で一周まわるんだろな
というかボディデザインのネタ切れだろw >>144
ファッションは20年周期だったか
ちょうど今バブル期の流行がリバイバルしてるからだいたいあってるな >>74
降雪地域では神よ
通勤で朝必死に雪掻きしてる横を
軽く会釈して何事もないように出発する優越感 >>146
あるある
ちょっとした雪で大部分の2駆はすぐにスタックするけど
4駆でデフロックさえ出来れば大体そんなところも気にせず進める >>146
関東だとその優越感の為に犠牲にするものが多い >>148
そうか?クロスカントリータイプで切り替え式4駆の三菱とか日産とかのタイプだと
なんの問題もないだろ、普段は2駆で走っておけばいいんだから >>148
犠牲だと思うか、味だと思って楽しむか…
それがCCVだけじゃなく車趣味全体で言える事だわな ジムニーとロードスターにはメーカーの意地を感じるな。
買わないけど w
てか、買えない。。。 >>152
そう思うなら慌てて買えよ
こうやって記事になった以上、残りの数台も売れるだろうよ
俺は次期ジムニー見てから考える >>132
中露が攻めてきたらこれに乗って戦いたいな >>131
写真は名前とともにイーゼルに貼られて店内で暫く晒される。
なお家族持ちには好評みたい。
俺が新車を買った十三年前にはそんな儀式はなかったw ワクワク感がある数少ない国産車の一つ
2台目が許されるなら欲しい >>146
最低地上高に余裕があるからな。
昔実家にあったカローラ四駆は大雪の日に腹がつかえて動けなかった。 >>156
いやいやいやいや!店のブログに貼られて全国に恥さらすし
それにキー持ってニッコリとか昔ホンダベルノでプレリュード買った時にやられて以来何台も新車かったが無い!
去年初めてスズキ買ってビックリしたわ >>133
ファッションで乗るのならランクルで良いが林道走破を考えているのならジムニー
が最強。 >>158
生活4駆はデフロックできないからな、腹がつかえただけじゃなくそれ対角線スタックもある
軽トラってそんなに最低地上高あるわけじゃないのに、デフロックできるから無駄に走破性が高い >>159
羞恥プレイ好きには堪えられないなw
>>161
AE105カローラは生活四駆じゃなくてフルタイム四駆ですよ?
インパネに「CENTER DIF AUTO」なる謎のスイッチがあった。 年収1000万超えてるけど、ジムニーの新型は欲しい >>162
フルタイム4駆のことを揶揄していうのが生活4駆な
デリカD5とかエクストレイルのパートタイム4駆には一応のデフロックがあるけど
昔の軽トラとかのデフロックは完全にロックしてしまうから
タイトコーナーブレーキング現象の注意書きが説明書に必ずあったのと対をなす >>164
生活4駆ってスタンバイ四駆のことじゃないの? >>162
フルタイムのセンターデフロックってのは、スイッチ押して初めてパートタイムの4hと同じになるだけで
前後のデフロックってのはまた別なんやで これってショップが東南アジアから並行輸入した奴でしょ?
だったら280万円は結構頑張ったと思うけど
ちなみにもう国内ではもう新車で手に入らないランクル70も
4WDショップが並行輸入してる奴だったら買える
でもこの場合、愛知生産→オーストラリアで販売→それを日本に逆輸入
という形になるから700万円になる
https://www.flexnet.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/lc70-16062901.jpg >>174
トゥルーピーキャリアだっけ
オージーランクルって燃料タンククソデカいんだっけね >>164
一般的にはタイトコーナリングブレーキング現象ってのは前後輪の内輪差外輪差により発生するものを指す。
ホンダ以外の軽トラはパートタイムの直結四駆だからリヤデフロックなんて無くてもタイトコーナリングブレーキング現象が発生する。
つか、リヤデフロックでの内外輪差では減速感感じる前に片輪が空転してジャリジャリ言いながら走るよ。アンダー出るけど。
前後の内外輪差で乾燥舗装路だとマジで動かなくなる。無理やり動かすとトランスファかフロントデフかアクスルロックあたりがぶっ壊れる。 ジムニーカッチョイーけどさオレはオフロード走ることなんかないからね。 >>178
まるでジャガーやな…
>>183
見た目とサイズ感はすごくいいんだよな
CCVかピックアップじゃなくてもうSUVでいいかと思えたら、コレかパジェロショート買うと思う ランクル80の新車が欲しいわ!!
戦車みたいでカッコいい シエラもっとトルクのある、まともなエンジン開発しろ >>183
値段も一番安いグレードで300万くらいで似たようなもんだな。 >>183
日本でジープ売れるのはコンパクだからだな 10台限定とか買いに走れる人ってどんなメンタルしてるんやろ?自分なんか買う前から競争に負ける気しかしなくて萎える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています