ホンダ N-VAN、センターピラーレス採用の4ナンバー商用車、5月発売
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ホンダ新型N-VANが2018年5月下旬にも発売される見通しとなった。
新型N-VANは、商用車の現行アクティバンの実質的な後継モデルとなる。
噂されていたセンターピラーレス構造も採用される見込みで、フロントドアとリアスライドドアを同時に開いたときに大きな開口部となる。
乗用車バージョンの発売も期待されるが、今のところ具体的な販売計画は明らかとなっていない。
センターピラーレスの軽自動車は、これまでダイハツ・タントが独占してきた分野であり、ここにホンダが参入することとなると、市場の勢力図も大きく変わることになるだろう。
https://car-research.jp/tag/n-van
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/02/acty-van.jpg N-BOXベースだと後ろ荷室開口部が狭すぎて使い物にならないんじゃ。 ハイルーフなら頭上にコンパネ差し込めそう
キャブオーバーじゃないしシート低いから頭の上、結構余裕無いか？ >>102
建築現場で使われる木の板っぱち
サイズが900×1800 N-BOXを装備簡略化した底床のやつ安く売れば解決しない? これはないわ
何の変哲もないただのワンボックスに
Nって付けただけじゃん >>106
ダイハツがウェイクで同じことして失敗してるから エブリィワゴンターボ最高
母子でcampにも余裕で行けます。
もう一台はエスティマだけど、IKEAで買い物しても引けを取らないくらいの積載量。 >>113
ガソリン漏れてるんじゃねえかって思うほどの燃費にさえ目をつむれば最高だな >>97
今時、ダイナモなんか付いてねーよ
オルタネーターが壊れて走ってれば、バッテリーが上がるのなんか当たり前じゃん >>116
種が違うらしいよ
本当のパパは肉屋らしい >>96
「軽って・・・」
やっぱり軽ってそう見られるよなｗ >>96
リアルタイムにこれ読んで
17エブリイ買いました（笑） 軽は貧乏人の車って思い込みにとらわれて付加価値を付けて高値で売ることに思い至らなかった鈴木が追い込まれていくって感じ。
ワゴンRが凋落してナニ勘違いしたのかセンターメーターにして更に墓穴掘ってるしｗ
なんにせよ、個人で車中泊仕様ってんならむしろ後部座席が要らない。前列二座席もしくは一座席だけで十分。
真っ平な床と高い室内高は後部座席撤去でこそ実現する。 >>64
こんな車でも唐草模様にするんだな。
却って目立つのに。
仮ナンバーだけなら、まだ目立たないけど、唐草模様は二度見するよ。 現行アクティを少しずつマイチェンしてくだけでいいのに。
Gクラス戦法で軽規格が変わるまで戦うのが正解。 数出ないボディのラインを残したくなかったんだろうね
軽トラだけフルチェンした時点でおかしいとは思った
でも商用車なら過酷な使われ方するしピラーレスはやめた方が得策だと思うわ 軽四のキャンプ仕様は判ってると思うが重くて燃費悪く
坂が相当キツイよ。 日本でカングーエクスプレスマキシMTディーゼルターボ売ってくれたら買いたい >>34
初代プロボックスの完成度が高すぎなんだよ 商用VANなのにピラーレスとか車体寿命短そう
ホンダって馬鹿なのかな 新型の溶接で剛性が上がっているらしいぞ
Nボのルーフも例の継ぎ目がないだろ Nボはルーフ重すぎてグラグラ揺れるのがダメだわ
試乗で新型乗ったけどびっくりした ダイハツもホンダも
遂に乗用ハイト軽自動車をベースに商業貨物車を作ってきた
まぁ時代の流れだな
スズキも新型のスペーシアが明らかに商業貨物車を見据えた作りになった
さぁ！
磐田工場、作業員大ピンチが始まるざますよぉ >>1
ハイルーフくそダセーな
ノーマルルーフでカクカクが見たい >>100
うん、そっち方面はアリだな。
板モノ積んでも荷室が活かせるのは大アリだ。 >>13
確かN-BOXベースの商用バンだったはず。
燃費は良いだろうがモノコックでピラーレスとか耐久性が酷いだろうな。 >>3
今のNシリーズもヤバい。
リヤハッチの金具とバンパー外したときに見えるフロントフェンダーのボルトとか、仮面ノリダーのタイトル文字みたいになってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
