「燃費なら日本車」の時代は終わった！ 国産車を脅かす好燃費の輸入車4選
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ハイスピードの欧州育ちゆえに高速巡航の実燃費はとくに優れる
最近のクルマ選びでプライオリティが高いのは、自動ブレーキなどの先進・予防安全機能だというユーザーも増えているだろうが、やはり
燃費性能も気になるもの。そして好燃費といえば日本車のお家芸と思っているかもしれないが、インポートカー（輸入車）にも燃費性能に優
れたクルマは少なくない。最近では、フォルクスワーゲン・パサー
トに追加されたクリーンディーゼル車のJC08モード燃費が20.6km/Lとなっていることも話題となった。
輸入車だからといって燃費性能に弱点があるという時代ではない。なかでも、コンパクトカーの燃費性能は、さすがに国産ハイブリッドカ
ーとは差がつけられているが、ガソリンエンジンとして見れば、エコカーとしても十分に比較対象になる性能を実現している。その上、変速比などの関係もあって、とくに高速巡行における燃費はカタログ
値以上に伸びる傾向にあるから、ロングドライブ派にとっては見逃せない存在ともいえるのだ。燃費の良い輸入車
では、20.0km/L以上のJC08モード燃費値を実現している輸入コンパクトカーをセレクト、紹介しよう。
１）フィアット500
JC08モード燃費：24.0km/L
チンクエチェント（イタリア語で500の意）を省略した「チンク」の愛称で知られるフィアットのコンパクトカーは、500としては3代目
。日本導入から10年というロングセラーモデルだが、その普遍的なスタイルはまったく色褪せない。カタログモデルとしては1.2リッター4気筒と875ccの2気筒ターボをラインアップするが、燃費性能に優れてい
るのは後者。燃費の良い輸入車
伝達効率に有利なMTベースの5速ATと組み合わせることでJC08モード燃費は24km/Lを実現している。車格的に同クラスの日本車である
三菱ミラージュ（正確には、これもタイ生産なので輸入車になる）のJC08モード燃費が23.8km/Lだから、チンクのほうが燃費性能に優れ
ているのだ。2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッシ
ョンも味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。燃費の良い輸入車
２）スマート
３）ルノー・トゥインゴ
JC08モード燃費：21.7〜23.1km/L
リヤに897ccの3気筒ターボエンジン、もしくは998ccの3気筒自然吸気エンジンを搭載するスマート・フォーツー／フォーフォーと
ルノー・トゥインゴは基本メカニズムを共通とする兄弟車。いずれのエンジンにも6速DCTを組み合わせるのが基本で、トゥインゴにはMTも設定されている。
https://www.webcartop.jp/2018/04/220309 100万以下で売って日本メーカーディーラー張りのサービスできんの？ >>87
ドイツ車のクリーンディーゼルは最高だぜ
燃費も良いしパワーもある
排ガスが基準よりも汚いだけ 燃費はいいけど総コストも考えましょうよw
あと、燃費のベンチマークもしてから記事にしてね( v^-゜)♪ 燃費気にしてる層に、外車とか詐欺だよ。ランニングコストも説明しないと。 >>1
この辺の車を買う人の神経が解らない
日本車がコスパに圧倒的に優れているんで
基本的に外車を買う人はそのブランドのパフォーマンス力が重要なのに
外車の中のコスパがいい車の紹介とか何をしたいのか解らない ハイエース並みの積載性と燃費を兼ね備える車があるなら即買う >>107
生活に余裕あって、おしゃれ感やマイノリティ感出したい人向け
ちなみにコスパ良くないから >>65
スバルのクローバー4エンジンかな。
三気筒と燃費が変わらず出力も同等。
はい、俺の軽トラ、サンバーです。 燃費勝負なら日本車圧勝でしょ
ドイツ車とか日本車の劣化版て感じ VQ35DE(日産)：6.5km/L 車体1680kg +5AT
2GR-FSE(トヨタ)：7.5km/L 車体1720kg+6AT
M276DE35(ベンツ)：8.5km/L 車体1780km+7AT
EセグメントのV6の3.5のNAでエアコンオンの横浜市内の話
開発年代もあると思うけど、何気にベンツが一番よい ところで
５００がチンクエチェント、
ということは
５は
まあ昔からカツオと並んで有名だけどね >>16
まあ、２ヶ月かかったな。無くなった部品わかりませんから始まったからな ワロタ
新型プリウスなら山道でもリッター30超えるぞ ﾃｽﾄｺｰｽならいいかもしれないけど、実用だと車の流れに乗らなきゃなんないから、軽は意外に燃費悪い。車重にそんなに差が無いから、必要なﾄﾙｸを得るために高回転になりがちで結局燃料を食う。 >>80
オクタン価が低いからだろ
日本はガソリンまでガラパゴスなんだよ >>16
ドイツご三家なら大抵の消耗品はストックしとるやろ
あ、旧車とかアメ車イタ車は知らんよ 死トルエンはここで敢えて、チンカスフランスの読みで出せばええのにな
Cトロワ、Cキャトルって 鈴木修くんはＶＷと提携して何かいいものを得ようとしたがちっとも教えてくれない
後になって分かったが結局ＶＷに「何かいいもの」は無かったんだな
あったのはプログラムで検査を通過するインチキ技術 今の自動ブレーキなどの先進・予防安全機能ってそんな万能じゃないし、全然まだまだだよねぇ。
それはそれとして停止状態、または10km未満からの急発進とか絶対必要ないのになんで制御しないんだろーか。
コンビニ突っ込むのとかって正にそれだろ、普通使いでそんな急発進いらねーよ。
雪道でタイヤが空転してる時とかは自動判別するとかそーゆーモードでもつけりゃいいでしょ。
あと超急加速とかも要らないから、いくらアクセル踏んでもスムーズな加速しか出来ないようにしてくれんかね。 二亀頭といっても、左右のピストンは同時に上下にグラインドしてるから
ほぼ単気筒エンジンみたいなブルブル感だよね >>131
そういえば一時期流行ってたからすごい数走ってたな
みんな車検代と修理代で挫折して手放したんだろう 日本みたいに国内に乗用車メーカーが乱立競争してれば
良いものが出来るに決まっている
欧米とは競争環境が大違い >>139
欧米は国境超えて一つの経済圏として競争してるから
EUってくくりなら結構メーカーあるでしょ
あと日本車はデザインに金かけなさすぎ >>23
日本車は崖っぷちにあるけど、韓国車はその一歩先にあるしね。 >>137
輸入車なんてパーツ集めから全て自分でするのが醍醐味だろ >>140
日本車のデザインは欧米デザイナーの手によるものだから条件は同じ
どうしても明治以来の欧米崇拝と在日の日本嫌いが重なって
欧車が増える傾向 フィアット500 875cc JC08モード 24km/L
スマート 897cc JC08モード 22〜23km/L
フォルクスワーゲン up! 999cc JC08モード 22km/L
ダイハツ ミライース JC08モード燃費 35.0km/L
スバル プレオプラス JC08モード燃費 35.2km/L
マツダ キャロル JC08モード燃費 37.0km/L
トヨタ プリウス JC08モード燃費 40.8km/L
いや、全然脅かされてなくね？ >>35
エクステリアとインテリアは圧倒的にチンク スズキのスイフトなら120万から買える。
欧州の鉄屑は要らない。 フィアットやアルファロメオ程度のイタ車買う気にならん チンクとスマートとトゥインゴなら軽のほうが満足度高いだろ >>1
JC08で20km/Lちょいなら実燃費は都市部では15Km/L行くか行かないか程度だろうね。 自動車は作っているがいかんせんGDPが低すぎ一点豪華主義フェラーリは
あっても他はどうしようもない、そしてドイツ以外のメーカーはドイツの系列に入るしか
生きる道がない >>153
外車はJC08モードのカタログ燃費狙い撃ちしてないので実燃費は日本車より乖離少ないよ まず荷物や人が多く載せれて燃費いいんだからここに上がってる軽なみの積載では話にならんよ フィットかノートを買おうかと思うが、ルーテシアを見たら美しくて迷ってしまう でも、金はないのでやっぱりフィットかノート ＢＭＷのミニって
最近小金持ちの初老がよく乗ってるイメージがある
結構みかけるんだよな >>3
2気筒故の振動を押さえることができず、廉価版としての印象が残る。トランスミッションのクセを含め、この点を妥協できるかがポイントだ。 でもRRのスマートとトゥインゴは面白そうなのでセカンドカーに良いかも。
ショートホイールベースのRRってむしろ昔のチンクだよなぁ >>159
ＢＭＷなら税金を滞納した従弟も何故か乗っている
落ちたもんだねｗｗｗ >>158
ルノースポールのルーテ乗ってたけど
補修部品の値段がハンパじゃなかったぞ。 チンクはデザインいいけど小さすぎるなぁ
178センチ70キロのおっさんが乗るにはあまりに小さい フィアットの2気筒は結構テクノロジー詰まってて面白い >>135
ビートルはモデルチェンジでひらべったいカエルみたいになったからね
横幅1815もある >>156
え？
VWはエコカー減税導入直後からECUチューンしてるぞ
それにフィアットで同じエンジン積んでても
500 24.0km/L (国交省審査値)
パンダ 18.4km/L (外国自動車試験機関(UTAC)による測定値)
これで実燃費はほぼ同じな
外車でも国交省に届け出を出してる車は日本車と同じように数値を出すために専門ドライバーが乗ってる
そうしないとエコカー減税もらえないからね
更にそこそこ売れるモデルはECUチューン
外国自動車試験機関(UTAC)による測定値を載せてるところはエコカー減税通す気ないので気にしてない
実際試験機関の職員がJC08に合わせて運転して測定した数値 >>156
排ガス詐欺やらしたメーカーが
狙い撃ちしてないわけないだろ >>69
軽とかだとそこの加速くらいしかいいとこないから
それにそこを早く加速しても燃費はそれほど変わらない フィアット500 ハイオク
スマート ハイオク
ルノー・トゥインゴ ハイオク
フォルクスワーゲン up! ハイオク
燃費がいいねぇ〜 フィアット500はデザインは素晴らしいが衝突安全性能が
今の国産の軽と同じレベルなんだよなあ・・
あのピラーじゃしゃあないが太くなったらフィアットじゃ無くなるしな >>156
8キロを20分かけて走るテストが乖離してないワケないだろw >>167
ボンネット後ろ側に平らなラインができて、横からのシルエットが美しくなくなったのが痛い しょぼ。
俺のクソでかいカムリハイブリッド今の季節は実燃費でリッター２６とかだぞ >>178
エンジンで１８０馬力でモーターで１２０馬力だったかな？
システム馬力だと２００ちょい フィアットとか、信頼性とか故障率とかの調査でワースト殿堂入りしてるな。
同グループのジープも。
ジープでホントに「道なき道」なんか走ってたら動かなくなって遭難死するわ。
ニューヨークやL.A.のセレブが安全な舗装路を走る為の車。 >>16
日本車は直さず定期的に乗り換えるけど外車はそういうもの
外車を短期間で乗り換えるのが一番バブリー
日本車を長く乗るのも劣化部品を交換する手間がかかるから大変
旧車党の人とかスゴいと思うよマジで >>182
旧車好きは足としての車は別に持ってる場合が多いね
なので壊れたら急いで直さないと生活出来ないとか無いので余裕がある >>16
細かい部品は国内在庫あるけど、
バンパーとか大きい部品は取り寄せになるよな
駐車場で擦られてバンパー空輸で全額向こうに負担してもらったな
60万くらいだった >>177
カムリがクソでかいてｗ
どんなスラムに住んでんだよ >>188
カムリはオーバーサイズ(ｷﾘｯ
っていう人って大体プリウスからステップアップした人だろうな カングー買ったけど全幅1800mm越えの車重1.4トン越えなのにエンジン1200ccしかなくて
それでも街中でもリッター１3キロは走ってくれて満足 マスタングとかアメ車めっちゃカッコイイのに燃費が悪いんだよね >>191
3800ccのシヴォレーアストロは街中の燃費がリッター5キロと最悪だったけど、高速は12キロぐらい伸びてたな >>179
俺のアコード 燃費20しかいかない
25以上出そうとするとエアコン切ったり
アクセル、ブレーキに気を使って大変
たしか、エンジン145馬力 モーター184馬力
システム215だったはず
カムリ燃費いいなあ JC08てもうすぐ終わるんでしょ？
はよWLTPで比較したいわ >>188
フィアット５００やスマートと比べたら超デカイだろ >>172
欧州はほぼ全域オクタン価95だからしゃーない プロボックスのディーゼルターボ
リッター23走る
荷物も載るし、寝れるし最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
