「燃費なら日本車」の時代は終わった！ 国産車を脅かす好燃費の輸入車4選
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ハイスピードの欧州育ちゆえに高速巡航の実燃費はとくに優れる
最近のクルマ選びでプライオリティが高いのは、自動ブレーキなどの先進・予防安全機能だというユーザーも増えているだろうが、やはり
燃費性能も気になるもの。そして好燃費といえば日本車のお家芸と思っているかもしれないが、インポートカー（輸入車）にも燃費性能に優
れたクルマは少なくない。最近では、フォルクスワーゲン・パサー
トに追加されたクリーンディーゼル車のJC08モード燃費が20.6km/Lとなっていることも話題となった。
輸入車だからといって燃費性能に弱点があるという時代ではない。なかでも、コンパクトカーの燃費性能は、さすがに国産ハイブリッドカ
ーとは差がつけられているが、ガソリンエンジンとして見れば、エコカーとしても十分に比較対象になる性能を実現している。その上、変速比などの関係もあって、とくに高速巡行における燃費はカタログ
値以上に伸びる傾向にあるから、ロングドライブ派にとっては見逃せない存在ともいえるのだ。燃費の良い輸入車
では、20.0km/L以上のJC08モード燃費値を実現している輸入コンパクトカーをセレクト、紹介しよう。
１）フィアット500
JC08モード燃費：24.0km/L
チンクエチェント（イタリア語で500の意）を省略した「チンク」の愛称で知られるフィアットのコンパクトカーは、500としては3代目
。日本導入から10年というロングセラーモデルだが、その普遍的なスタイルはまったく色褪せない。カタログモデルとしては1.2リッター4気筒と875ccの2気筒ターボをラインアップするが、燃費性能に優れてい
るのは後者。燃費の良い輸入車
伝達効率に有利なMTベースの5速ATと組み合わせることでJC08モード燃費は24km/Lを実現している。車格的に同クラスの日本車である
三菱ミラージュ（正確には、これもタイ生産なので輸入車になる）のJC08モード燃費が23.8km/Lだから、チンクのほうが燃費性能に優れ
ているのだ。2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッシ
ョンも味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。燃費の良い輸入車
２）スマート
３）ルノー・トゥインゴ
JC08モード燃費：21.7〜23.1km/L
リヤに897ccの3気筒ターボエンジン、もしくは998ccの3気筒自然吸気エンジンを搭載するスマート・フォーツー／フォーフォーと
ルノー・トゥインゴは基本メカニズムを共通とする兄弟車。いずれのエンジンにも6速DCTを組み合わせるのが基本で、トゥインゴにはMTも設定されている。
https://www.webcartop.jp/2018/04/220309 ＞2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッションも
＞味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。
日本車の場合で言い直して クリーンディーゼルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 修理部品の確保や修理できる代理店が有るかどうかとか、維持費高いから結局高くつく 金が気になるなら同じ車格の国産買った方が安くつくぞ VWのデータ偽装は許されたんか
結構悪質だったけど スイフトRSt
社長の息子が飽きたらしく俺の営業車に回ってきた
プロボックスより速くて低燃費、最新のダウンサイジングターボはすげぇな 外車の2気筒は賞賛されるんだなやっぱり
ノートの3気筒は味なんて一言も言ってもらえず叩かれたのにw >>3
ミッションの癖だけで言うとフィアットのディアロジックはアルトとかキャリィの5速AGSと似たような感じ
エンジンで似たようなものはねえな 外車は修理や車検でパーツを海外から取り寄せて金かかるから日本にいるなら日本車かな スマートフォーツーはたまに見かけるな
あのデザインはなかなか先進的で好き 高速走行って言っても何km/h巡航を想定してるんだろう フィアットチンコとか見た目以外に取り柄ゼロやろ
ツインエアもタボ車は乗り方次第で燃費変わりまくるし
ただ見た目気に入られるってのは、かなり強力な要素よな ガラクタジャップ車はもう韓国車に抜かれたみたいだな クリーンディーゼルwwwしかもボロクソワーゲンwww
なんであえて記事に書いたんだよ馬鹿だろ氏ね >>9
なんのために広告打ちまくってると思ってんだ >>28
まあそういう事だよなあ
マスゴミのマスゴミたる所以だな 金さえ貰えれば
偽装データなんて知ったこっちゃありません フィアット500とアクアはほぼ同価格
静寂性、維持費、広さ、燃費は圧倒的にアクア
フィアットは2台目ならいいけど常用は疲れすぎる 田舎だから、正規ディーラーまでクソ遠い。
だから外国車は選択肢に100パー入らん。 >>3
２気筒エンジンゆえ振動が酷くクセもあり扱いづらい
長く乗るには少々覚悟がいるだろう 非デラでも、ご近所の整備屋で気軽に直せる国産は揺るぎないな >>3
2気筒エンジンゆえの振動やクセのあるトランスミッションは
普段使いにはまったくの不向きであり、あえて選ぶ必要がないだろう >>3
JC08モード燃費は24km/Lを実現しているが、2気筒エンジンゆえの振動や
クセのあるトランスミッションが全てを台無しにしている
長く付き合える一台としては難しいだろう 修理するにも部品すぐ出ないし高いしな
国産メーカーのディーラーだけど輸出版も販売してた車種あって、その車が消耗品以外は海外経由で部品くるので時間かかった えぇ・・・スレタイで期待したのにリッター30kmもいかないなら日本車の劣化の範疇じゃん
まだいいわ >>9
あれ結局ドイツ政府どころかEU全体が関わった不正だとわかったから一気に沈静化したなww >>50
えぇ！最近ちょっと検討してたんだがやーめたw チンクは「ハイテクなポンコツ」と言われるくらいだからそれを楽しめる人てないとダメ チンコエックスはどうなん？
そろそろ買い替えの時期だけど、デザインと車格的にこれしか欲しいのがないんだけど。 燃費の良くても故障代で金かかるじゃん。
整備士のクオリティが落ちてるからアッセンブリー交換しか出来ないし。 欧州車はメンテに金かかりすぎ、修理に時間かかりすぎ
欧州では普通に走る車でも
日本の高温・高湿度で電装系とゴムパーツがやられてしまう
趣味で乗るとしても北海道や東北じゃないとイカれるのが早い チンクを見た目だけで女性が買って維持できず、中古に流れるって聞いたことあるわ 500が排気量だと思ってたわ。
燃費なんて気にした事無いわ
車検に出しても距離が伸びてないから驚かれる
引きこもりだと答えてる。バッテリーコード外して保管。 そもそも低燃費車がオワコンだろ
運送屋とか運転手でもあるまいし年間何万キロ走って元取るつもりだよ そもそも燃費と出力を両立出来た国産のエンジンなんて無いよね >>64
これな。
レシプロエンジンなら直6こそ絶対正義だからな。
燃費がリッター何キロとかアホかと。 >>60
日本車の部品も海外と日本で仕様変えてるんだよな。海外専売の部品取り寄せたら耐久性が日本仕様の基準に満たないですって言われた話を某みんからでみたわ
それだけ日本の気候はシビアなのに
大した対策もしないで売る外車をありがたがって故障も味とか言い出すのには草 近所でいつもカーポートにチンクのアバルト置いてるところあるんだが、気が付いたらプントになってた
代車ならいいがノーマルプントに乗り換えだったら寂しい 軽自動車とか低燃費車と呼ばれる車がベタ踏みで青信号ダッシュとかしてるの見ると
大部分の人はもう低燃費なんて求めてないと思うよ >>66
お財布に優しい、環境に優しいってイメージでしかないからね
長距離走らない、人も荷物も積まないなら軽自動車か国産コンパクトで十分 >>1
ディーゼル詐欺の広告w
ドイツ豚にいくら貰った？ トゥインゴは良かった 乗ってて楽しい あと日本の街にむっちゃ向いてる 内装がチープ過ぎるけど
フィアット500は糞 特に2鬼頭は糞 日本の軽の方がまだ賢い
アイドリングストップしたまま復帰出来ない事しばしばの不安定エンジン どれも軽みたいな車だな
じゃあもっと安い日本の軽でいいじゃんてなるわなｗ クリーンディーゼルみたいな乗り方を選ぶ車はどうかと思うけどね
自分も一時期考えたけど、通勤が10km強でディーゼルに適さないからやめた
というか、日本車って括るなら個別車種じゃなくてカテゴリなんかで均すべきたろ
またまた燃費がいい車種を引っ張りだしてるだけのポンコツ記事 そんな微妙な燃費の差を気にして外車を態々買う人間なんているのかな？
キャベツが10円安いからといって10km離れたスーパーに行く人間なんていないだろうに 何度目かの車検で40万以上かかって燃料代なんて吹っ飛ぶわ 外車はハイオクしかダメってのがあるからそれも燃費には加味しないといけない >>69
Gzでオラついてるプリウスとかな
ピースボートが捕鯨してるような違和感を感じる エコカーのフワホニャーとした後から人に柔らかく付いてくる操作感がもういややあああ >>35
アクア、疲れるんだよなぁ…乗ってると
振動があってもフィアットの方が疲れないのは何故なん？ >>3
コスト重視の2気筒エンジンの不快な振動や全く気持ちよさのないトランスミッションを
味だと言いはる日本車はやはり
欧州車とはちがい単なる道具という域から脱していない。
しかし、単純でシンプルな構造なので故障しにくいはずなので長く付き合えること請け合いだ。 >>4
これ
VWのクリーンディーゼルってだけでもうね >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。
南朝鮮のエンジンは、20年以上前に開発の終わった三菱GDIエンジンのモンキーモデルのライセンス生産品。
日本の大昔のハイテク部品を組み立て、それが売れただけで一級先進国の日本に逆ホルホル自慢。
通常の他国の神経では劣等感と恥ずかしさで自慢はできない。
しかし、それをホルホル自慢する朝鮮原始人の神経が、乳出しチョゴリの糞食いトンスル土人グック朝鮮ホルホル試し腹火病ゴキブリ白丁DNA。 |ﾟДﾟ)ノ ゴミ勧めてんじゃねえよ
|ﾟДﾟ)ノ ハイブリッドに遥か及ばない燃費、その上レギュラーじゃ走らない
|ﾟДﾟ)ノ 価格も安いわけじゃなく、あげく２気筒とか３気筒とか・・・
|ﾟДﾟ)ノ 国産コンパクトどころか軽にも及ばないじゃねえか
|ﾟДﾟ)ノ こんなもん買うのは勘違いした意識高い系舶来信奉者ぐらいだろ >>1
お前ら、ホルホルゴキブリ朝鮮人は2020年に月に行くと宣言したよな
妄想するのは自由だが、世界に宣言した以上実行できなければ口先番長のダメ国家の烙印が押され嘲笑されるだけ。
そもそもチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ VWのクリーンディーゼルってなんの冗談だよ
どうせ偽装してんだろ >>1
自称ホルホル先進国の犬や糞を食う日本から稲作を教わった、グック原始人
1. 自称先進国
自動車生産高を国単位ではなくトヨタでもなく、日本との優位性の高いメーカー別でホルホル比較するが、
現実は車のエンジンすら作れない馬鹿民族。
2. 自称ケーポップスター
国家予算で広告費を捻出し「ケーポップが大人気」と馬鹿の一つ覚えに各国のマスコミでホルホル宣伝するが、
現実は世界で全く無名なごり押しで嫌われるだけの独り善がり。
お前ら、ホルホルゴキブリ朝鮮人は2020年に月に行くと宣言したよな
妄想するのは自由だが、世界に宣言した以上実行できなければ口先番長のダメ国家の烙印が押され嘲笑されるだけ。
そもそもチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない犬を食う糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる >>12
その車、俺のvtr250と直線勝負したけど加速が互角だった
ウエイトレシオでは俺の圧勝のはずなのにどうなってんだ？
スズキだと思って油断したわ 燃費がよくても、部品代が糞高いから車検とか故障の際の維持費を考えると圧倒的に日本車有利は変わらない。 フィアットはナンバープレート回りからして手抜き感が滲み出してる
やる気がないなら売らなければいいのに 100万以下で売って日本メーカーディーラー張りのサービスできんの？ >>87
ドイツ車のクリーンディーゼルは最高だぜ
燃費も良いしパワーもある
排ガスが基準よりも汚いだけ 燃費はいいけど総コストも考えましょうよw
あと、燃費のベンチマークもしてから記事にしてね( v^-゜)♪ 燃費気にしてる層に、外車とか詐欺だよ。ランニングコストも説明しないと。 >>1
この辺の車を買う人の神経が解らない
日本車がコスパに圧倒的に優れているんで
基本的に外車を買う人はそのブランドのパフォーマンス力が重要なのに
外車の中のコスパがいい車の紹介とか何をしたいのか解らない ハイエース並みの積載性と燃費を兼ね備える車があるなら即買う >>107
生活に余裕あって、おしゃれ感やマイノリティ感出したい人向け
ちなみにコスパ良くないから >>65
スバルのクローバー4エンジンかな。
三気筒と燃費が変わらず出力も同等。
はい、俺の軽トラ、サンバーです。 燃費勝負なら日本車圧勝でしょ
ドイツ車とか日本車の劣化版て感じ VQ35DE(日産)：6.5km/L 車体1680kg +5AT
2GR-FSE(トヨタ)：7.5km/L 車体1720kg+6AT
M276DE35(ベンツ)：8.5km/L 車体1780km+7AT
EセグメントのV6の3.5のNAでエアコンオンの横浜市内の話
開発年代もあると思うけど、何気にベンツが一番よい ところで
５００がチンクエチェント、
ということは
５は
まあ昔からカツオと並んで有名だけどね >>16
まあ、２ヶ月かかったな。無くなった部品わかりませんから始まったからな ワロタ
新型プリウスなら山道でもリッター30超えるぞ ﾃｽﾄｺｰｽならいいかもしれないけど、実用だと車の流れに乗らなきゃなんないから、軽は意外に燃費悪い。車重にそんなに差が無いから、必要なﾄﾙｸを得るために高回転になりがちで結局燃料を食う。 >>80
オクタン価が低いからだろ
日本はガソリンまでガラパゴスなんだよ >>16
ドイツご三家なら大抵の消耗品はストックしとるやろ
あ、旧車とかアメ車イタ車は知らんよ 死トルエンはここで敢えて、チンカスフランスの読みで出せばええのにな
Cトロワ、Cキャトルって 鈴木修くんはＶＷと提携して何かいいものを得ようとしたがちっとも教えてくれない
後になって分かったが結局ＶＷに「何かいいもの」は無かったんだな
あったのはプログラムで検査を通過するインチキ技術 今の自動ブレーキなどの先進・予防安全機能ってそんな万能じゃないし、全然まだまだだよねぇ。
それはそれとして停止状態、または10km未満からの急発進とか絶対必要ないのになんで制御しないんだろーか。
コンビニ突っ込むのとかって正にそれだろ、普通使いでそんな急発進いらねーよ。
雪道でタイヤが空転してる時とかは自動判別するとかそーゆーモードでもつけりゃいいでしょ。
あと超急加速とかも要らないから、いくらアクセル踏んでもスムーズな加速しか出来ないようにしてくれんかね。 二亀頭といっても、左右のピストンは同時に上下にグラインドしてるから
ほぼ単気筒エンジンみたいなブルブル感だよね >>131
そういえば一時期流行ってたからすごい数走ってたな
みんな車検代と修理代で挫折して手放したんだろう 日本みたいに国内に乗用車メーカーが乱立競争してれば
良いものが出来るに決まっている
欧米とは競争環境が大違い >>139
欧米は国境超えて一つの経済圏として競争してるから
EUってくくりなら結構メーカーあるでしょ
あと日本車はデザインに金かけなさすぎ >>23
日本車は崖っぷちにあるけど、韓国車はその一歩先にあるしね。 >>137
輸入車なんてパーツ集めから全て自分でするのが醍醐味だろ >>140
日本車のデザインは欧米デザイナーの手によるものだから条件は同じ
どうしても明治以来の欧米崇拝と在日の日本嫌いが重なって
欧車が増える傾向 フィアット500 875cc JC08モード 24km/L
スマート 897cc JC08モード 22〜23km/L
フォルクスワーゲン up! 999cc JC08モード 22km/L
ダイハツ ミライース JC08モード燃費 35.0km/L
スバル プレオプラス JC08モード燃費 35.2km/L
マツダ キャロル JC08モード燃費 37.0km/L
トヨタ プリウス JC08モード燃費 40.8km/L
いや、全然脅かされてなくね？ >>35
エクステリアとインテリアは圧倒的にチンク スズキのスイフトなら120万から買える。
欧州の鉄屑は要らない。 フィアットやアルファロメオ程度のイタ車買う気にならん チンクとスマートとトゥインゴなら軽のほうが満足度高いだろ >>1
JC08で20km/Lちょいなら実燃費は都市部では15Km/L行くか行かないか程度だろうね。 自動車は作っているがいかんせんGDPが低すぎ一点豪華主義フェラーリは
あっても他はどうしようもない、そしてドイツ以外のメーカーはドイツの系列に入るしか
生きる道がない >>153
外車はJC08モードのカタログ燃費狙い撃ちしてないので実燃費は日本車より乖離少ないよ まず荷物や人が多く載せれて燃費いいんだからここに上がってる軽なみの積載では話にならんよ フィットかノートを買おうかと思うが、ルーテシアを見たら美しくて迷ってしまう でも、金はないのでやっぱりフィットかノート ＢＭＷのミニって
最近小金持ちの初老がよく乗ってるイメージがある
結構みかけるんだよな >>3
2気筒故の振動を押さえることができず、廉価版としての印象が残る。トランスミッションのクセを含め、この点を妥協できるかがポイントだ。 でもRRのスマートとトゥインゴは面白そうなのでセカンドカーに良いかも。
ショートホイールベースのRRってむしろ昔のチンクだよなぁ >>159
ＢＭＷなら税金を滞納した従弟も何故か乗っている
落ちたもんだねｗｗｗ >>158
ルノースポールのルーテ乗ってたけど
補修部品の値段がハンパじゃなかったぞ。 チンクはデザインいいけど小さすぎるなぁ
178センチ70キロのおっさんが乗るにはあまりに小さい フィアットの2気筒は結構テクノロジー詰まってて面白い >>135
ビートルはモデルチェンジでひらべったいカエルみたいになったからね
横幅1815もある >>156
え？
VWはエコカー減税導入直後からECUチューンしてるぞ
それにフィアットで同じエンジン積んでても
500 24.0km/L (国交省審査値)
パンダ 18.4km/L (外国自動車試験機関(UTAC)による測定値)
これで実燃費はほぼ同じな
外車でも国交省に届け出を出してる車は日本車と同じように数値を出すために専門ドライバーが乗ってる
そうしないとエコカー減税もらえないからね
更にそこそこ売れるモデルはECUチューン
外国自動車試験機関(UTAC)による測定値を載せてるところはエコカー減税通す気ないので気にしてない
実際試験機関の職員がJC08に合わせて運転して測定した数値 >>156
排ガス詐欺やらしたメーカーが
狙い撃ちしてないわけないだろ >>69
軽とかだとそこの加速くらいしかいいとこないから
それにそこを早く加速しても燃費はそれほど変わらない フィアット500 ハイオク
スマート ハイオク
ルノー・トゥインゴ ハイオク
フォルクスワーゲン up! ハイオク
燃費がいいねぇ〜 フィアット500はデザインは素晴らしいが衝突安全性能が
今の国産の軽と同じレベルなんだよなあ・・
あのピラーじゃしゃあないが太くなったらフィアットじゃ無くなるしな >>156
8キロを20分かけて走るテストが乖離してないワケないだろw >>167
ボンネット後ろ側に平らなラインができて、横からのシルエットが美しくなくなったのが痛い しょぼ。
俺のクソでかいカムリハイブリッド今の季節は実燃費でリッター２６とかだぞ >>178
エンジンで１８０馬力でモーターで１２０馬力だったかな？
システム馬力だと２００ちょい フィアットとか、信頼性とか故障率とかの調査でワースト殿堂入りしてるな。
同グループのジープも。
ジープでホントに「道なき道」なんか走ってたら動かなくなって遭難死するわ。
ニューヨークやL.A.のセレブが安全な舗装路を走る為の車。 >>16
日本車は直さず定期的に乗り換えるけど外車はそういうもの
外車を短期間で乗り換えるのが一番バブリー
日本車を長く乗るのも劣化部品を交換する手間がかかるから大変
旧車党の人とかスゴいと思うよマジで >>182
旧車好きは足としての車は別に持ってる場合が多いね
なので壊れたら急いで直さないと生活出来ないとか無いので余裕がある >>16
細かい部品は国内在庫あるけど、
バンパーとか大きい部品は取り寄せになるよな
駐車場で擦られてバンパー空輸で全額向こうに負担してもらったな
60万くらいだった >>177
カムリがクソでかいてｗ
どんなスラムに住んでんだよ >>188
カムリはオーバーサイズ(ｷﾘｯ
っていう人って大体プリウスからステップアップした人だろうな カングー買ったけど全幅1800mm越えの車重1.4トン越えなのにエンジン1200ccしかなくて
それでも街中でもリッター１3キロは走ってくれて満足 マスタングとかアメ車めっちゃカッコイイのに燃費が悪いんだよね >>191
3800ccのシヴォレーアストロは街中の燃費がリッター5キロと最悪だったけど、高速は12キロぐらい伸びてたな >>179
俺のアコード 燃費20しかいかない
25以上出そうとするとエアコン切ったり
アクセル、ブレーキに気を使って大変
たしか、エンジン145馬力 モーター184馬力
システム215だったはず
カムリ燃費いいなあ JC08てもうすぐ終わるんでしょ？
はよWLTPで比較したいわ >>188
フィアット５００やスマートと比べたら超デカイだろ >>172
欧州はほぼ全域オクタン価95だからしゃーない プロボックスのディーゼルターボ
リッター23走る
荷物も載るし、寝れるし最高 >>197
長時間乗るのに楽でいいぞ。
燃費も良いし 燃費は気にしたことがないが、航続距離が長い方がいい
うちのはタンクが90Lあるから給油は楽
ディーゼルだし >>72
ツインゴよく走るし小回りっぷりスゲーし面白かった
当然フレンチ感薄かったけどな椅子とか足とかなんか固かった フィアットなら乗車時間の1/3は路肩か整備工場だから燃料も消費しなくて実にエコロジーだ >>3
フィアットのMTは現FUSOの3トンのMTに使われてて知り合いが新車で買って800キロで壊れたって言ってたから信用しないわ スマートもトゥインゴもエンジンは三菱製じゃなかったっけ？ 1.4のアウディA3、市街地11と悪いながらフル乗車で高速110km/hで流しても14、まったり流せばカタログ値の19。
タンク大きいから満タンで900km走ったことも。
長距離は乗り心地、航続距離ともに満足だわ。 >>213
車検で借りたアルトは山越えしてリッター３０キロいってびっくりした >>219
スマート4かトゥインゴならオッケーってことだな >>3
10年待たずにトランスミッションの載せ換えが必要だけど覚悟しろ、という意味 いまどきハイブリッドでさえない車の燃費比較してどうすんだ？馬鹿なの？
バカでかいステップワゴンでさえJC08モード燃費が25.0km/Lだというのに
軽自動車みたいなフィアット500で24.0km/Lを褒めるとかマヌケすぎ >>223
この超絶好景気に燃費気にするとかアホだろ
直6ツインターボ最高やで MINI買ったけど遠乗りでリッター20キロ余裕で超えて驚いたわ >>1
JC08モードによる計測が欧州で廃止になるからトヨタはエンジン全般を刷新する…っていうニュース知らない人が書いた記事か >>199
レギュラーガソリンなんて存在しないから >>227
横断する国々でオクタン価ころころ変わるのよね >>3
>日本車の場合
耐え難い振動と操作感の悪いミッションは
とても市販出来るレベルではない。 >>122
EUなんかだとオクタン価の違いで3種類くらいあったと思ったよ 自動車評論家の暴露の件からいっさいこういうのは信用しなくなった >>231
詳しく
昔、やたらゴルフを褒めてたけど実情は窓落ちやら電装系の弱さやらで最低の車なんだよな
そりゃ評論家は最新の良い状態のもの乗る訳だし
実際欧州車は最初の半年は最高だからね
評論家の意見なんか参考にすらならない 一昔前にフィアットのプントアバルト乗ってた時車検でディーラー指定の工場でスタッフと談笑しててそこはVWも取り扱ってて絶対買わないほうが良いって言われた。とにかく作りが最低、消耗品の劣化も最低の糞車でまだフィアットの方が良いですよと言ってたw >>235
国産ディーラーからVW系のディーラーに転職した同僚がそれはいってた
国産だと微調整はネジ穴が長穴になってて調整出来る仕組みなのが、VWだと長穴加工をこっちでしなきゃ合わないとか言ってた >>224
そんなに羽振り良いならベントレーコンチネンタルとかカイエンターボにでも乗ってろや ゴルフの1.2ターボ乗ってるけど、リッター8kmだぞ。オマケに自然吸気の方が疲れない。 CGくらいかな？
ちゃんと長期テストしてるのは
ほとんど国産車だから外車買う参考にならんが サポートがクズな欧州車だらけ、幾らワイロ貰ったんだかw >>232
伏木悦郎@fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、
VWに縁の深い旧知からスズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え！ 伏木悦郎@fushikietsuro
もう笑うしかない。除名だってさ俺。
さっきまで所属していた日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）の年次総会で、理事会決定だと言い渡された。
理由？SNSでの発言が会の品位を損ねたとか。はぁ？であるが、密室での決定だ。 伏木悦郎@fushikietsuro
ただね、一応念の為とVWジャパンHPをサーベイしていたら、GOLF REGENDなるページがあった。
一般に著名とされる自動車ライターが10人。名前を挙げたら？真面目を装うAJAJ会員もゾロゾロ。
当該ページはその後チェックしたら削除されていた。是非VWジャパンに問い合わせて欲しい。 俺のA3も燃費は良いんだけどハイオク仕様なんだよな 燃費良くしようとすると結局こういうスタイルになるんかね >>252
それはあるな
ロシアの女の子可愛いし
ラーダニーバとかの無骨なクロカンはもう他じゃ無いし
カールツァイスイエナとかのソ連時代のレンズとか魅力的だよな >>253
中身変わらんけどシトロエンのほうがオモロイ車出してるしなぁ
新車台数はフィアット>プジョー>ルノーだったと思うけど フィアットはそれほど燃費がいいとは思えない
思ったより頻繁にガソリンスタンドに行ってる気がする
燃料タンクが小さいのかもしれないが >>253
208から3ナンバーになって購入対象から外れた
あと意外と小回り効かない >>113
＞VQ35DE(日産)：6.5km/L 車体1680kg +5AT
フーガ10年乗ってるがこんな燃費に
なった事一度もないわ
街乗り平均8〜9
高速12〜14 超低燃費車を選ぶ理由は、何だ？
クルマにかけるカネを抑えるためだろ？
購入価格が高い車を選んで、どうする？
維持費が高い車を選ぶワケねーだろ。
売却価格が落ちまくる車なんて論外だわ。
軽商用車のミラバンあたりが最強だぞ。
買う時安い、維持費安い、燃費超良好。
売却は買う時安いから値落ち額も小さい。 >>264
うん、H25式だけど町乗りはそんな感じ
高速は17キロくらい >>1
> １）フィアット500
> JC08モード燃費：24.0km/L
> 伝達効率に有利なMTベースの5速ATと組み合わせることでJC08モード燃費は24km/Lを実現している。
同僚が乗ってるけど、普通に街中運転しててもまずこんな燃費出ないし、
超絶ポンコツなトランスミッションのおかげで加速減速、ストップ＆ゴーが常にストレスフル。
こんなオカマ車に乗るならプリウスの方がまだ可愛げがある。 エアコンとか輸入車はダメだもんな。日本車に落ち着く カタログ数値に騙されてるけど欧州車は結構燃費がいい
前に乗ってたオペルのベクトラなんかカタログ数値は
9.7km/lだったが平気で15km/lくらい走ったぞ？
バイクなんかでもホンダに燃費を期待すると裏切られる 三菱と比べてるとこに悪意を感じる記事だなw
なぜこーゆー時だけ三菱を持ち出すんだ >>271
プジョーやシトロエン、ボルボみたいに、デンソーやサンデンといった国産エアコン積んでる車買ったらええ 京大金属工学教授
「日本車の燃費がいいのは新日鉄のうすくて剛性の高い応力鋼板のおかげなんだが」 >>280
アメリカだと過走行基準は10万キロからだな。
つまり、5000キロと9万キロも状態のみで査定される。
年式が問題になるのは25年からw >>278
その割に改造がほぼ出来ないPCWRCは最後まで日本車しか勝てなかったけどな >>278
2000年代からは基本グローバルモデルだから走行性能に差はないで >>149
それ、実際乗ってみると
ショボくてがっかりするよ
まあ値段相応なのは当たり前だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
