「燃費なら日本車」の時代は終わった！ 国産車を脅かす好燃費の輸入車4選
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ハイスピードの欧州育ちゆえに高速巡航の実燃費はとくに優れる
最近のクルマ選びでプライオリティが高いのは、自動ブレーキなどの先進・予防安全機能だというユーザーも増えているだろうが、やはり
燃費性能も気になるもの。そして好燃費といえば日本車のお家芸と思っているかもしれないが、インポートカー（輸入車）にも燃費性能に優
れたクルマは少なくない。最近では、フォルクスワーゲン・パサー
トに追加されたクリーンディーゼル車のJC08モード燃費が20.6km/Lとなっていることも話題となった。
輸入車だからといって燃費性能に弱点があるという時代ではない。なかでも、コンパクトカーの燃費性能は、さすがに国産ハイブリッドカ
ーとは差がつけられているが、ガソリンエンジンとして見れば、エコカーとしても十分に比較対象になる性能を実現している。その上、変速比などの関係もあって、とくに高速巡行における燃費はカタログ
値以上に伸びる傾向にあるから、ロングドライブ派にとっては見逃せない存在ともいえるのだ。燃費の良い輸入車
では、20.0km/L以上のJC08モード燃費値を実現している輸入コンパクトカーをセレクト、紹介しよう。
１）フィアット500
JC08モード燃費：24.0km/L
チンクエチェント（イタリア語で500の意）を省略した「チンク」の愛称で知られるフィアットのコンパクトカーは、500としては3代目
。日本導入から10年というロングセラーモデルだが、その普遍的なスタイルはまったく色褪せない。カタログモデルとしては1.2リッター4気筒と875ccの2気筒ターボをラインアップするが、燃費性能に優れてい
るのは後者。燃費の良い輸入車
伝達効率に有利なMTベースの5速ATと組み合わせることでJC08モード燃費は24km/Lを実現している。車格的に同クラスの日本車である
三菱ミラージュ（正確には、これもタイ生産なので輸入車になる）のJC08モード燃費が23.8km/Lだから、チンクのほうが燃費性能に優れ
ているのだ。2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッシ
ョンも味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。燃費の良い輸入車
２）スマート
３）ルノー・トゥインゴ
JC08モード燃費：21.7〜23.1km/L
リヤに897ccの3気筒ターボエンジン、もしくは998ccの3気筒自然吸気エンジンを搭載するスマート・フォーツー／フォーフォーと
ルノー・トゥインゴは基本メカニズムを共通とする兄弟車。いずれのエンジンにも6速DCTを組み合わせるのが基本で、トゥインゴにはMTも設定されている。
https://www.webcartop.jp/2018/04/220309 ＞2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッションも
＞味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。
日本車の場合で言い直して クリーンディーゼルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 修理部品の確保や修理できる代理店が有るかどうかとか、維持費高いから結局高くつく 金が気になるなら同じ車格の国産買った方が安くつくぞ VWのデータ偽装は許されたんか
結構悪質だったけど スイフトRSt
社長の息子が飽きたらしく俺の営業車に回ってきた
プロボックスより速くて低燃費、最新のダウンサイジングターボはすげぇな 外車の2気筒は賞賛されるんだなやっぱり
ノートの3気筒は味なんて一言も言ってもらえず叩かれたのにw >>3
ミッションの癖だけで言うとフィアットのディアロジックはアルトとかキャリィの5速AGSと似たような感じ
エンジンで似たようなものはねえな 外車は修理や車検でパーツを海外から取り寄せて金かかるから日本にいるなら日本車かな スマートフォーツーはたまに見かけるな
あのデザインはなかなか先進的で好き 高速走行って言っても何km/h巡航を想定してるんだろう フィアットチンコとか見た目以外に取り柄ゼロやろ
ツインエアもタボ車は乗り方次第で燃費変わりまくるし
ただ見た目気に入られるってのは、かなり強力な要素よな ガラクタジャップ車はもう韓国車に抜かれたみたいだな クリーンディーゼルwwwしかもボロクソワーゲンwww
なんであえて記事に書いたんだよ馬鹿だろ氏ね >>9
なんのために広告打ちまくってると思ってんだ >>28
まあそういう事だよなあ
マスゴミのマスゴミたる所以だな 金さえ貰えれば
偽装データなんて知ったこっちゃありません フィアット500とアクアはほぼ同価格
静寂性、維持費、広さ、燃費は圧倒的にアクア
フィアットは2台目ならいいけど常用は疲れすぎる 田舎だから、正規ディーラーまでクソ遠い。
だから外国車は選択肢に100パー入らん。 >>3
２気筒エンジンゆえ振動が酷くクセもあり扱いづらい
長く乗るには少々覚悟がいるだろう 非デラでも、ご近所の整備屋で気軽に直せる国産は揺るぎないな >>3
2気筒エンジンゆえの振動やクセのあるトランスミッションは
普段使いにはまったくの不向きであり、あえて選ぶ必要がないだろう >>3
JC08モード燃費は24km/Lを実現しているが、2気筒エンジンゆえの振動や
クセのあるトランスミッションが全てを台無しにしている
長く付き合える一台としては難しいだろう 修理するにも部品すぐ出ないし高いしな
国産メーカーのディーラーだけど輸出版も販売してた車種あって、その車が消耗品以外は海外経由で部品くるので時間かかった えぇ・・・スレタイで期待したのにリッター30kmもいかないなら日本車の劣化の範疇じゃん
まだいいわ >>9
あれ結局ドイツ政府どころかEU全体が関わった不正だとわかったから一気に沈静化したなww >>50
えぇ！最近ちょっと検討してたんだがやーめたw チンクは「ハイテクなポンコツ」と言われるくらいだからそれを楽しめる人てないとダメ チンコエックスはどうなん？
そろそろ買い替えの時期だけど、デザインと車格的にこれしか欲しいのがないんだけど。 燃費の良くても故障代で金かかるじゃん。
整備士のクオリティが落ちてるからアッセンブリー交換しか出来ないし。 欧州車はメンテに金かかりすぎ、修理に時間かかりすぎ
欧州では普通に走る車でも
日本の高温・高湿度で電装系とゴムパーツがやられてしまう
趣味で乗るとしても北海道や東北じゃないとイカれるのが早い チンクを見た目だけで女性が買って維持できず、中古に流れるって聞いたことあるわ 500が排気量だと思ってたわ。
燃費なんて気にした事無いわ
車検に出しても距離が伸びてないから驚かれる
引きこもりだと答えてる。バッテリーコード外して保管。 そもそも低燃費車がオワコンだろ
運送屋とか運転手でもあるまいし年間何万キロ走って元取るつもりだよ そもそも燃費と出力を両立出来た国産のエンジンなんて無いよね >>64
これな。
レシプロエンジンなら直6こそ絶対正義だからな。
燃費がリッター何キロとかアホかと。 >>60
日本車の部品も海外と日本で仕様変えてるんだよな。海外専売の部品取り寄せたら耐久性が日本仕様の基準に満たないですって言われた話を某みんからでみたわ
それだけ日本の気候はシビアなのに
大した対策もしないで売る外車をありがたがって故障も味とか言い出すのには草 近所でいつもカーポートにチンクのアバルト置いてるところあるんだが、気が付いたらプントになってた
代車ならいいがノーマルプントに乗り換えだったら寂しい 軽自動車とか低燃費車と呼ばれる車がベタ踏みで青信号ダッシュとかしてるの見ると
大部分の人はもう低燃費なんて求めてないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
