圏央道と２４６が重なる点になんでジャンクションを作らなかったんだよ！！
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NEXCO中日本（中日本高速道路）は3月20日、国土交通省や沿線自治体関係者らと
実施した「E1A 新東名高速道路（海老名南JCT〜御殿場JCT間）連絡調整会議（第2回）」
において工事の進捗などを説明。新東名の同区間について工程を
精査した結果、厚木南IC（インターチェンジ）〜伊勢原JCT（ジャンクション）
は2018年度、伊勢原JCT〜伊勢原北ICは2019年度に開通の見通し、
伊勢原北IC〜御殿場JCTを含めた全線開通は2020年度までを目指すとした。
1月28日に新東名の神奈川県区間では初めてとなる海老名南JCT〜厚木南ICが
開通。その西方の区間となる厚木南IC〜御殿場JCT間の延長約52kmについて、
関係者らで工事で進捗などを確認した。
同区間はトンネル区間が約4割、橋梁区間が約4割と構造物比率が高く、
急峻な山岳地形のなかで大規模な橋梁やトンネルを有するという特徴がある。
幹線道路や鉄道を横断して架設する橋梁については、
小田原厚木道路上（歌川橋）、国道246号上（下糟屋第三高架橋）、
東名高速道路上（南三間橋）の架設工事が完了している。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1112751.html 町田立体ができたおかげで、八王子方面は
谷口陸橋から、鵜野森まで慢性的に渋滞してるだろ！
若松2丁目に左折レーンを作れっての ジャクソン ファイブがあるやん
リンリンリリン 恋の >>3
昔は梶ヶ谷でそんなに渋滞が無かったんだけどな・・・・ ふ、FictionJunction YUUKA・・・(小声) >>6
それはフィンガー5
キーボードの一番上についてるキーだろ？ そんなクソ田舎の話どうでもいい
神奈川の中でもお察しの下層民が住むところだろ 環八との中央道下りの不便さ
に比べたらうんこみたいなもの。 ファンクションジャンクションフューチャリングユウカ 昔のマップルに青梅〜日の出間に幻の友田インター計画予定地の点線表記があったんだぜ。 ジャンクションって高速道路と高速道路をつなぐところを言うんじゃないの？
246って一般道だよね 東名に川崎とか横浜青葉とか町田とか厚木とかICいらないだろ
首都高中央環状線は目黒とか品川区民が乗り込まぬように設計したお陰で
途中渋滞無くて都庁から羽田空港まで20分で行けるようになっている
東名もそうすべき 環八過ぎての246から中央に乗れると思ったら行き止まりだった
カーナビって便利だね もう少しで厚木南インターの西にJCTが出来たらまいどおなじみの横浜町田までの渋滞減るのかな？ oh ビックリするほど身近な話題じゃねーか！圏央道毎週使ってるぞ
相模原相川ICは相模川に橋掛けてIC作ってくれてくれてありがとうございます！
それに比べて厚木IC不便すぎだろ。全然使わん 南町田なんて渋滞を避ける跨線橋みたいなのを作ったのに、その上にもう一個新しい跨線橋を作るとかいうウルトラアクロバティック工事やってたからな。
246関連は頭おかしいで。 >>29
東京の東側の住人だったらほとんど無縁な道じゃない？ 圏央道は1日中渋滞だらけの首都高避けるのに使えるんだよ
関越道や東北道に首都高無視して直で行けちゃうんだぜ？
首都高必須な東京の人間が使わないのは当たり前じゃん >>10
それはファンクションだろ
婆さんのなまぐさ坊主のこと 去年の夏頃に圏央道の茨城方面走ってたら小虫が多過ぎてめっちゃ車汚れた 先週、新横浜に行くのに圏央道経由と環八経由の2通りで行ったら環八経由の方が15分早かった
まあグーグルマップで検索しても環八経由になるけど >>38
え！マジかよ
北関東勢がディズニー行くの捗っちゃうじゃん最悪 んなのより、横浜新道と新湘南バイパスと西湘バイパスつなげれ >>12
入口作ったほうが渋滞減るのに杉並区民にはわからない >>28
>>29
首都圏中央連絡自動車道じゃなくて首都圏外かく連絡自動車道だよなあれ。
圏外道ｗ
あの道路の外側は完全に地方。 >>1
のどかな水田地帯が一瞬で消えたわ
たまに凧揚げとかラジコン飛行機とか飛んでた 2006年には一部出来てたよな
トラック野郎引退最後の年に走った記憶がある 相模縦貫道がここまで早く開通するとは思わなかったよ。
計画ルートにとんでもない量の不法投棄がされていて、
川を橋で渡す計画がトンネルに変更されたくらいだから。 「圏央道」ってひびきがめちゃめちゃカッコイイと密かに思ってる >>54
山というか民家のないところは
工事進むの早いよね >>12
住民が反対して
あっさりあぼーん
された案件。 >>57
問題はそこから先の釜利谷までの区間だな。
住宅地の地下をもろ計画され横浜環状南線。
これが開通すれば、保土ケ谷バイパスの渋滞が緩和されるはず。たぶん。 >>3
梶が谷周辺は抜け道がないんだよな
あるにはあるけど、結局多摩川を越えられない
下りは切り通しの糞信号待ちのせい >>1
万年渋滞だった戸田交差点を何年もかけて立体交差にし、多少は渋滞がへったのに、ここに厚木南をつくりやがった
もう渋滞させるため（土建屋の仕事のため）につくってることを証明している 埼玉県民からしたら、都内通らずに東名に乗れるようになって、
ホント神のような道路 >>28
>>29
チョーざっくり言う
茅ヶ崎（神奈川）から真北にまっすぐ行って関越道 北に行ってるつもりが延々と走ったら千葉なんかにいた。詐欺だと思う 言いたいのはジャンクションじゃなくインターチェンジやろ そういや川崎獣姦道路はどうなったの？
オレがまだ川崎に住んでた頃、浮島から大師まで掘りまくってたし、宿河原のあたりには建設反対の看板たってた。 圏央道の茨城県区画は高速なのに交互通行で制限速度70km
なめてんのか >>3
下り線は登り坂の割に青信号が短いから、一度の青で通過できる台数が少ないんだよ
ただでさえ加速遅い大型車が多いのに >>28,29
まあ8割くらいの人はそういう認識だよね
でも生まれてから２０年くらいほとんど中央道しか乗ったことなかったのが、
東名から東関道まで走れて、
もう無かったらどこへもいけないと感じてる田舎者もいるんですよ！ >>17
一般道と一般道の交差でもジャンクションあるね >>77
ジャンクションといえるかは知らんが愛知の１号線と２３号線は金かけてるなって交差点 横浜から長野に帰省するときは、横浜町田で乗らずに愛川まで下道で行くわ
なんで余計にカネ払って渋滞にはまらないかんのやってね 将来246と厚木PAの間に厚木IC•JCTができるからな
至近距離だから246とは繋げられんのだろうよ 環八から中央道下りインターの利便性を土地の価格に算盤弾いたらプラスだったに違いない。
最近あそこら辺ゴチャゴチャ工事してるけど作らないの？ 東八道路で久我山辺りの細い片側1斜線の蛇行通りは立ち退き交渉失敗して他のルートになったの？ 東名との接続は多少良くなるとして
中央との接続渋滞もなんとかしろや
外回りで中央から常磐道方面へ走ると
途中から1車線←これは良いよ
常磐道との接続少し前まで2車線←問題ねーよ
常磐道との接続直前に1車線に→渋滞←アホか 実家が杉並だけど結局地下通すことになったらしい
町ぐるみで反対運動したのが実った形だな
やっぱり生まれ育った家が残るって嬉しいよ >>95
外環つながれば船取線とかのアホ渋滞は多少緩和されるだろう
金払ってでも渋滞回避したい奴は多い >>95
利根川と江戸川の橋を全面通行止めにすれば渋滞無くなるよ >>95
小池都知事が都県境に橋を3〜4本新設するって 外環の千葉方面が繋がったら首都高6号三郷線は少しは空くかな
現状朝の上りは全く使えないんだが >>102
そりゃ両国ジャンクションが単純に車線減のクソ構造だからだろ
まあその先のＣ１が詰まってるってのもあるが
合流しても車線を減らさないプラス合流区間を長く取る構造にしないかぎり渋滞はなくならない
小菅の４車線化だって、合流区間短すぎてほとんど効果なかったしな 海老名南ジャンクションって
くりかえし3回かまずに言うのは大変だけど
エビ並々ジャンクションって
変換するとかまずに言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
