マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html スス対策したらパワー落ちたんじゃないかな
クリーンディーゼル詐欺には騙されましたわ
もう絶対信用しない >>31
俺はYESと考える
マツダの人見氏が自動車エンジンでは一番正しい事言ってると思ってる いすずはジェミニで1500ccDT→1700ccDTへ排気量増加させてたな
マツダはそのいすず製1700ccDTを貰ってた >>3
排気量増やすことによって排気ガスの排熱温度を上げるつもりなんじゃないの。 ワイ1.5XDのMT、低みの見物。
CX-3だと重さを感じるがデミオだと3代目プリウスと張り合えるくらいの加速だし自動車税安いから満足。 デミオの1.5ｘｄのMTが残れば特に問題なくアクセラクラスじゃ1.8Dのが勿論いいよね 男は黙ってディーゼルエンジンだろ
エコカーかっこわらい http://minato-motors.com/blog/?p=9822
http://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/EGR3.jpg
＞PMを大量に含んだ排気ガスをEGRとして燃焼室に戻せればPMは再燃焼で分解されます。
＞高温高圧の排気ガスはEGR経路を通過し新気と交わる吸気経路を通過する時は、圧力も下がり、温度も下がる。
＞EGR・吸気シャッターなどの各バルブが障害物となり、乱気流が起こり・衝突し蓄積する。
＞（ディーゼル EGR系の詰まり）はすでに有名ですが、さらにPMが出やすくなった低圧縮型はより深刻になるのでは？？ 10日運転せんかったら駄目なるエンジンやったっけ? >>18
冷間時は気になるけどあったまってしまえは全然気にならない ボンゴに乗せてマイチェンしろよ
マジで考えるから。
もちろんMTな。 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ ヨーロッパでディーゼル禁止になったらマツダはディーゼルやめんの？
ガソリンエンジンは例の圧縮着火のエンジンだけになるん？ハイブリッドとかEVは？
何でもいいけど早くアクセラFMCしてよ 最近のアホンダ千葉はフィットではデミオに勝てないと分かってから、スイフトをダシにしてデミオ下げしてる 総排気量より気筒当たり排気量が問題では?
3気筒1500ccDIESEL(BMWに存在)以下なら問題無いと思う
BMWのように4気筒2000cc、3気筒1500ccで良かったのに 電気自動車がパワーあるから
物足りなくなってきてんのかな世界は ディーゼルで気筒400cc無いかね。
熱量的にはカーボン溜まる。 >>21
どの位低回転で出てるか分からないけどスペック比だと馬力もトルクも1.5倍弱にアップしてる >>55
これってマツダだけの問題なの？
うちの2013年に買ったエルフちゃんは大丈夫？ >>40
Motor Fan illustrated Vol.132オヌヌメ
結構衝撃的な内容が多くて面白い
ヨーロッパメーカーと子飼いの評論家達にみんな騙されてたんや･･･ 1.5ガソリンスイカアクティブ乗りのあたし高みの見物 >>64
ディーゼルって1800になっても税金上がらないの？ 日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね >>21
|ﾟДﾟ)ノ ０．３だと大した事無いように思えるだろうけど
|ﾟДﾟ)ノ 2割ｱｯﾌﾟだからな。誰でもわかるぐらい違うよ 1.5Lのままでよくね？
それならCX-5でもよくね？ マツダのディーゼルって加速いいの？
ハイエースから乗り換えたら違う？ 街海苔デミオにディーゼルとか元々戦略的に無理なんだよアホ
2.2Dに磨きをかけろ デミオみたいな小さいクルマにディーゼルなんて愚の骨頂。うるさい、重い、ちょい乗り多用で煤が溜まる。マツダ以外のメーカーなら1リッターターボやハイブリッドで燃費も良く軽いエンジンが簡単に作れる。 街乗りしかしないユーザーにまでディーゼル売り付けてるからその内大問題になるぞって書いたら信者に叩かれたっけなぁ もうさすがにディーゼルの時代じゃないだろ
大排気量トラックは別として 欧州だとディーゼル規制の動きがあるけど、
これに投資して良いのだろうか？
トヨタ主導の水素やEVに関与してるんだったっけ？ >>86
3気筒1000ccDIESELね
ちょっと前はいすずもダイハツもピストン、クランクシャフトをDIESEL用にして対応してたけど、マツダは圧縮比下げてガソリンエンジンと同じのを使い回ししようとした
それが無理あった訳 >>65
トラックもこんなんザラだよ
結局乗り方次第だね シャレードの1Lディーゼルターボとか今じゃ無理なんかな ステマツダの見解
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い
マツダは悪ないで 煤貯めて何がしたいんだろうねマツダディーゼル。
かなりの欠陥品だじょ。 >>57
乗りもせずにネット知識で叩く方が貧乏くせーから >>55
>>61
>>66
>>76
>>78
>>86
>>87
相変わらず気持ち悪いのが粘着してるな
千葉よりタチ悪いんじゃねーのこいつら マツダに相手にして貰えなかったのに、どうしてアンチを続けるのか
相手にされてないのにアンチを続けるやつって何なの？ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1520690452/ デザイナーの朝鮮人認定といい最近のマツダ嫌いってちょっとおかしい奴ばかりだったから今更だろ 対策品と同じ仕様のインジェクターとECUを最初から出せていればこんなネガキャンも無かったかもね >>81
俺はトヨタがマツダ株持ち始めてからガチホしてる
配当それなりだしね ディーゼル車ってトルクある割に最高馬力低いのって何でなん？回転数上げられない理由あるん？ 排気量上げたら負けとか意味不明すぎて死ねよって感じ マツダはFR車を目指すってことから
BMWがやってるモジュラーエンジンを真似てくんかなと思ってたから
１．８リッターエンジンを新規に開発ってのは一見意外な気がしたが
元々欧州のダウンサイジングに疑義を唱えてたしマツダらしいのかなあ >>3
カーボンが溜まるのは、汚染物質を大気に放出してない証拠。 ディーゼルでアイドリングストップつけてるのってどうなんだろうね
これだから一部で煤のことで騒いでるんだろ ディーゼルの最大の弱点は冷間始動時だから
ちょいのりジャパンユーザーで、アイドリングストップだとどうしても溜まるしなあ
マツダのアプローチは理論的なディーゼルの良さを抑えることで
安く欠点も消すことに成功できたということなんだろうけど
アイドリングストップはしないほうが煤たまらんのか、しても変わらんのかデータ欲しいよな >>105
マツダだからここまで小さくできます
と言ってたんだから、そりゃ大きくしたら言われるでしょ >>111
もっと小さくしたかったけどうちじゃこれが限界って言ってたくらいなのに
すぐ適当な事言うよな 1.8と2.2で行くよりは2.0に絞ったほうが良いと思うんだが 排気量でくだらねぇ日本の税金システムを廃止しろよ。車検も含めて。
軽だって1000まで上げろ。2Ｌだって3Ｌだって好きなように作って乗らせろよ。
トランプ頑張れ。 >>114
車検はしょうがないと思うわ
それがあるから、迷惑なDQNカーはふるいにかけられてるんだし トヨタのデザインより100倍マシだからいいよ、何でも そもそもディーゼルに小排気量多気筒は向かない。
プラグ無しで自然点火させるには相応のシリンダ容量が必要。
小型車に積むにはエンジンを小さくしたいから、デミオの為に
1.5なんて無理のある容量を設計したんだろうけど、
最近、ガソリンでも低燃費エンジンが出来たから
デミオはガソリンで行くという事だろうな。 >>121
そろそろハイブリッドへシフトを本気で考えないと取り残されると思うんだが >>122
HV出したりレンジエクステンダーの開発したりしてるじゃん >>124
ロータリーエンジンがレンジエクステンダーとして復活とかするなら胸熱なんだけど
ネットでは発電効率良さそうとかよく書かれるけど実際はどうなんだろう >>91
相変わらず発達障害丸出しなアンカーの打ち方やね、ステマツダ富山ちゃん >>91
煤で壊れるのは事実なんだからさ、そこは認めてさ、少しでも壊れにくくした改良エンジンに期待ってなんで言えないの？ >>34
ストロークや回転数は見上げたものですが、
いかんせん、あなたはシリンダー長が短いうえに
ボア径が足りません。残念です。 石原規制以後、ディーゼルは排ガス規制でパワー出せなくなってるんだから
もう諦めた方が良いと思うわ、トラックとか重量物運ぶような用途だとディーゼルじゃないと駄目だけど
いまさら乗用車にディーゼルって時代じゃないと思う >>129
そもそもこれ国の補助金に乞食するためだけに開発した下町ディーゼルなんですわ
金の出所の経産省に「20年までにディーゼル普及率が全乗用車の1割」という
目標値を押し付けられててやめるにやめられないって事情がある
不人気ジリ貧メーカーは辛いね、色々と… マツダってビッグマイナー多いイメージ
初期型は見送るべきだな >>131
ビッグマイナーでそっと省略される装備も実はたくさんあるんやで。コストの絡みでな。
結局初期型の小変更後が1番良かったりする マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>126
いまだに引用叩きとステマ認定しか出来ないんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
