価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html 0323名無しさん＠涙目です。(岐阜県) [KR]2018/03/20(火) 22:00:58.73ID:eBe+IAdv0
>>318
ディーゼルは昔からターボ付きが一般的だけどな >>316
ガソリンスタンドで軽油の価格表示がないところが多いのは地味にマツダいじめ >>317
尿素SCRは装置のコスト分は高くなるけど、ランニングコストはマツダ方式よりも安くなる >>318
バカなの？
ガンガンエア詰め込まなきゃディーゼルの意味ない >>258
5000キロ交換はシビアコンディションの時。
油量がXマークまで上がってなければ10,000キロ交換で大丈夫。 0328名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 22:54:56.14ID:dgzVPguo0
NOx規制なければガソリン車もガンガンリーンバーンすべき
0329名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:01:25.73ID:dgzVPguo0
>>326
というか最新技術で作ったディーゼルNAじゃなくて機械式噴射のディーゼルNAの
話ね。パワーが無いのは。最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位の
パワーは出る。
昔はディーゼルNAも多かった訳で、
エンジンオイル交換頻度としては
ガソリンNA…10000km
ガソリンターボ…5000km
ディーゼルNA…5000km
ディゼルターボ…5000km
となっていたもののよりシビアな環境になるディゼルターボは
2500kmで交換が好ましかった。
最近のディーゼルはエンジンオイル量が多いので交換頻度は低くなってきて 0330名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:02:49.92ID:dgzVPguo0
昔のディーゼルだとエンジンオイル交換頻度は高かったけど、
エンジンオイル廃油を燃料タンクに混ぜて使っていた香具師もいたなぁ
0331名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:05:23.92ID:dgzVPguo0
>>330
エンジンオイル廃油は濾過しないとエンジン壊したな 0332名無しさん＠涙目です。(茨城県) [IN]2018/03/20(火) 23:05:44.86ID:hH50anUQ0
>>258
>3000キロ超えたぐらいで結構パワーダウン
これが気のせいでなく本当なら結構エンジンいっちゃってるかもね 0333名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:20:10.14ID:dgzVPguo0
マツダのスカイアクティブディーゼルは煤を溜め込む傾向なので
エンジンオイルは早めに交換した方がいいと思います
0334名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:21:35.47ID:dgzVPguo0
1000ｃｃ2気筒ディーゼルの変態な車どこか作らないかな？
1気筒あたり500ccもあればディーゼルでも全く問題ない
0335名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:26:52.66ID:dgzVPguo0
実用的なディーゼルエンジンの下限が1気筒あたり180ccが下限のようだ。
ヤンマーが開発した最小排気量のディーゼルが180ccぐらいで、
ヤンマーが発売した唯一のディーゼルエンジンの軽自動車が360ccだった。
スマート･フォー･ツーって車だと800ccで3気筒だったので、
660cc2気筒のディーゼルの軽自動車も作れない事は無い
0336名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:28:33.71ID:dgzVPguo0
マツダ叩きは過激だが、ガソリン車でもEGRのパイプは煤が結構詰まってるからな
0337名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/03/20(火) 23:30:37.43ID:dKvXOKTJ0
これがディーゼルの普及しない要因か
>>329
>最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位のパワーは出る。
コモンレールを使ったところで拡散燃焼で空気過剰率1近くで燃やすとかほぼ無理ゲーだからNAガソリン並のパワーなんて出ないよ 0339名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:40:35.74ID:dgzVPguo0
>>338
米軍が使っているM1030-M2とかいうバイクだと、
単気筒670cc@33馬力なのでガソリン車には遠く及ばないが
4輪車で33馬力だと遅いが走れなくは無いというレベルだろう。
トヨタ・パブリカだと700ccガソリンで28馬力なのでディーゼルNAの
割りには検討している。
その程度排気量だと昔のディーゼルNAだと25馬力も出ないよ 0340名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/20(火) 23:45:01.98ID:dgzVPguo0
ヨーロッパはディーゼル車は多すぎではある。まともな軽油が足りなくなっているので、
セタン価の低い分解軽油に硝酸エステル系のセタン価向上剤を混ぜて誤魔化している
状況だからな
>>339
現役のディーゼルエンジンと昔のガソリンエンジンを比べるとかバカなの？ 0342名無しさん＠涙目です。(茸) [US]2018/03/20(火) 23:52:32.18ID:EubjAOFI0
最新のNAディーゼルエンジンなら大昔のNAガソリンエンジン並のパワーが出る(キリッ
0343名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]2018/03/21(水) 00:00:16.88ID:l2BCReEd0
直噴なので、ポート噴射よりも７％程度多い吸気が出来る。
予混合ＰＣＣＩで吸気の５０％を燃焼させ、超高圧微細噴射で４３％を燃焼に使えればＮＡガソリン並みの空気使用に出来るかな？
熱量は軽油の方が多いのでトルクは出そうだけど、高回転まで回せないとパワーは出ないね。。
0344名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/21(水) 00:01:40.85ID:Nt9uzQ6z0
耐久性無視すればディーゼルエンジンは7000回転ぐらい回す事は可能。
メリットはあまり無い
>>336
ガソリン直噴エンジンね
ターボの有無によらない
フルライン直噴のマツダには辛い話だね 0346名無しさん＠涙目です。(空) [ﾆﾀﾞ]2018/03/21(水) 04:07:18.85ID:qvM6xabK0
>>314
トヨタに特許料払わないといけないとか?
ないとは思うけど
製造ラインに無いからやりたくないだけだろうけど >>347
昔はバランサー入れると負けだったけど、
今はバランサー入りがハイテクで最高の売り文句になるらしいよ。 0350名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]2018/03/21(水) 06:24:05.14ID:UuSSkNU20
>>314
星形3気筒、水平対向2気筒なら車に載るが、開発費製造費の関係でどこもやらないだろうな
一瞬思いついて次の瞬間没になってるはず 0351名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [RU]2018/03/21(水) 08:16:02.40ID:qpFAMuXi0
0352名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾇｺ]2018/03/21(水) 08:39:52.94ID:Rl2JdujN0
ディーゼルは頭打ちが早いからつまらん
0353名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/03/21(水) 08:44:18.98ID:4MhRERYx0
>>342
最後のNAディーゼルってキャラバンか？ >>335
>>ヤンマーが発売した唯一のディーゼルエンジンの軽自動車が360ccだった。
古い話だな
当時、ほとんど売れなかった
スズキの2気筒800ccをサイズダウンして660ccで出せなくもないが、流石にスズキはやらないだろうな
FFに搭載したら振動、騒音で実用的でない
RR/MRなら有り得るけど 0357名無しさん＠涙目です。(東京都) [CN]2018/03/21(水) 16:32:44.68ID:P3Ka/wfG0
ガセネタじゃなければ良い知らせだな
軽いデミオならまだしもアクセラやCX-3に1500ccじゃあ非力なのはアホでも分かる
にも関わらずツダヲタはディーゼルはトルクがあるし、足回りも他社より優れているから問題無いとか意味不明な事を言ってたよな
全車種なら1.5Lだと技術的な問題が解決できなかったほうが強いだろうな デミオを1.8にするメリットがない
>>1
欧州の新基準に合わせる為にエンジンまるっと作り直し…なのではないかな あとインチキくさい小排気量ターボも新基準でアウトらしい
0361名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ]2018/03/21(水) 17:08:34.25ID:BUnC8tV40
新基準に合わせて最低排気量で設計したら1800ccが下限だったんだろ?
1500ccでは日本向けにしかリリース継続出来ないのが明らかになったって事だろ
0366名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]2018/03/21(水) 20:57:17.80ID:yUGBDSMD0
欧州のユーロ６のＲＤＥ試験を尿素ＳＣＲ無しでクリアする為でしょう。
パワー不足の解消も出来ますしね。
0367名無しさん＠涙目です。(西日本) [US]2018/03/21(水) 21:39:45.77ID:yftkMZGU0
1.5リッターだと圧縮比が14.8で 2.2リッターの14より高かったもんな
>>366,367
1500ccのままだと圧縮比今よりUPさせる必要有るからね
排気量UPさせて逃げたと
BMWとかが尿素で3気筒1500ccのままだとどっちをユーザーは選ぶだろうね 0369名無しさん＠涙目です。(庭) [RU]2018/03/22(木) 06:55:31.90ID:b04aCsnm0
BMWの3気筒は評判悪いよね
いろんな技術を駆使して振動を抑えてるけど、
もともとバランスが悪いから
>>312
ゴミっちゅうか不完全燃焼した軽油だろ。完全燃焼で無くなるからマツダは触媒は無いんだろ。それが難しいから他社は高い触媒で煤の吸着させてる。 ディーゼルは加熱するだけで煤が析出するから厄介なんだよね
