【異常な鼻の長さ】東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」お披露目へ
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２０２０年度に導入が予定されている新幹線の新型モデル「Ｎ７００Ｓ」の試験車両が完成し、１０日ＪＲ東海が報道陣に公開しました。
１１年ぶりにフルモデルチェンジした新幹線「Ｎ７００Ｓ」。車体の顔ともいえるヘッドライトには初めてＬＥＤを採用し、省エネルギーや光量の増加などを実現しました。
車内には、今までグリーン車など一部の座席にしかなかった電源コンセントを全座席に設置。リクライニングシートは、背もたれとシートが連動して動くようになり、体への負担を抑えるつくりにりました。
ＪＲ東海は、今月２０日から東京・新大阪間で試験走行を始め、２０２０年度の運用開始を目指します。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00002712-tokaiv-bus_all
異常に鼻が長い700S
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180310-00002712-tokaiv-000-1-view.jpg 300→500は「ほおぉぉぉ」ってなったけど、煮詰められるともうあまり変わらなくなるね >>4
9がつくのはプロトタイプか開発用研究用車両だから700をしつこく使ってるんやで
1100系にするのも変やしな どうせ300キロとか一瞬しか出さないんだから顔換えても意味ないでしょ。 先頭車両はいっそ客乗せないで空気抵抗軽減装置に全振りしたらっていうのはもうとっくに考えて案出してシミュした上でこれに落ち着いてんだろうな ボンネット長いから先がよく見えなくて曲がる時大変そう 世界一不細工なのは確かだ 世界一高性能かも知れんがw 西の500系をあんなに嫌ってたくせに
結局似たようなデザイン作ったのね 500系が好き
小倉駅でまだ走ってたのを見て嬉しかった かっこよさは500系を越えられないな
個人的には300X好きだけど トンネルどん対策なので
どちらかというと尻尾が長いと言うべき >>24
いや全然、N700系は車体長27mのうちノーズ部分は10.7mしかない(500系は15m) >>36
先頭と最後尾の車両の出入り口ドアが1つしかないのは300系以降では500系のみ
乗り降りに時間がかかってネックになって短命に終わった
全車両の座席数は1,323席が決まりになっていたけど500系だけ1324席にしたのも謎
乗り心地もよくなかった 長さより硬さが大事だよ
男の人はすぐ大きさ気にするけど >>43
ゼロ災で行こう ヨシ！
西はセキュリティ甘そう >>33
東海が500系を嫌ったのはドアの配置や座席定員を変えたからであって、デザイン自体は関係ないぞ >>3
♪そうよ〜チンチンもな〜がいのよ〜(´･ω･｀) >>32
SinkansenのSに決まってんだろ低学歴 新幹線とか戦闘機とかって、
機能性を高める＝かっこよくなる、だと思われてたけど、
700系ですべて崩されたよね この形の新幹線て昔からあったよね
少なくとも俺が乗った時（15年くらい前）にはこうだったぞ >>26
今流行りのレントレース機能ついてるから大丈夫 500系は鳥肌立ったけど700系は寒気しかしなかった
体は正直だなって思ったw やはり西とカワサキの組み合わせは最強やな500系を見てそう感じた
変な東が絡むとカワサキが可哀想や
おかしなもの作らされてw ＞LEDヘッドライト
運転士が視認してからブレーキ掛けても確実に手遅れな乗り物にライト要るか？ 顔が通過したら後はどれがどうかの違いもクソもわからない >>2
そそ、その速度域の究極形体て大体同じ型に決まってくるからね。
旅客機がそうでしょ。 >>81
前照灯は自分が見るためだけではない
見られるためでもある 現在主力のN700系がこんな風に出たのは2005年だから、13年ぶりだぞマスゴミ
ノーズも西の500系や東日本のE5系より短い
SはスプリームのSな なんで新幹線は頻繁に新型車両を開発してんだろ
それより料金安くしてよ >>95
乗客は新型車両開発のための養分
高速道路通行料金と同じ仕組み そうだよな なるほど 世の中うまくできてる そあじゃなきゃ仕事なくなるもんな
他の仕事しろよ、じゃ意味は違うんだよな 400メートルの金属の塊が200km/hで3分おきに走るって、改めて恐ろしいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
