ボーイング777のエンジーンが飛行中にバラバラになるところを客席から目撃してしまう。エンジーン!
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>>250
落ちるのか?
飛行機結構乗るが知らなかった >>123
当時からシミュレータ上で着水までこぎつけたパイロットがいたらしい...何度かシミュレータ上で墜落を経験した後で >>123
後から検証した結果、4基あるエンジンのうち両外の2基を停止し、内側の2つのエンジンで飛行すれば吹っ飛んだ小さい尾翼でも機体は安定したそうだ。
あくまでも事故後に分かった事実であるから、事故機の機長は知る由も無い。 我々が勝手に思い込んでただけで実はエンジンなんて初めから必要無かったんじゃないか? >>253
やらないで!って方向の話もかなり弱い指示。
逆噴射を使わないと着陸滑走距離が長くなり、エプロンまで遠回りになって時間や燃料をロスするくらいなら、平気で逆噴射を使っているように俺は思う。 何がバラバラだよ。エンジンの外装が取れただけじゃねーか。 逆噴射やるぐらいならアレスティング・ワイヤでも滑走路につければいいと思うんだが >>272
なんでいいと思ってしまったのか・・・・ >>269
出来るだけ早く減速したいっていう機長の心理と
空港混雑で出来るだけ早く滑走路から出る事を要請されるから
逆噴射をやってるように俺は思う
片桐は除くけど ここまでナセルが吹っ飛んでるのは、前から見て空いてる吸入口一番手前のブレードが、分解してバラバラに飛び散ってるんだろうな
胴体に穴が空かなくて良かったな >>251
片方のエンジン故障で止めてると、着陸後に片方だけで逆噴射すると、左右バランス崩れて滑走路逸脱の可能性あるから、普通逆噴射しないでブレーキだけで止まる事になってる >>43
オープンって事よりも、よくポキっといかなかったな。
アルミ缶の上に乗れても、少し切れ目いれただけでクジャってなるのにな グレムリンが飛行機をバラバラにするのは事実だったんだな >>1
なにがばらばらだよアフォ
カバーぶっ飛んだけだろ 最悪の場合、エンジンブレードを破損する。
エンジンブレードは高速回転してる部品なので、すごい速さで周りに飛び散る。
もちろんエンジンはぶっ壊れるし、翼にある燃料タンクに穴を開けることもあるし、機体に穴を開け気密が保てなくなるかもしれん。
エンジントラブルはヤバい。すぐに壊滅的な状況にいたる エンジンなんかどーでもいいんだよ
そんなことより、今日は僕の誕生日なんだよ
なんでCAは何も持って来ないの? >>288
生誕記念の君にはプライベートチャーター便を用意した
機材はDC-10の初期型、当時の仕様を完全復元
機長はルッツ、副操縦士はボナン、リリーフパイロットはザンテンとシルバーの世界的有名なクルーばかりだ こういったニュースとかみると、A340/B747/A380みたく4発機に安心感覚えるわ。 >>250
燃料が垂れてんの?溜まった水とかじゃなく? >>289
どんな遊園地のアトラクションだよ。一般人は楽しめさすぎてw >>290
380は見た目が横風煽られそうで怖い
安心の三発機
727 >>298
実はコイツもアパッチもボーイングだからな >>291
国内だと少ないけど翼のタンクに燃料満タンだと誘導路で曲がった時なんかに翼端の圧力逃がしからオーバーフローする
気圧の関係でタンク密閉出来ない為の現象 複数エンジン搭載機は一発だけで離着陸できるとかなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています