車カス「インチアップしないとかっこ悪くて冠婚葬祭にもいけない」
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スタッドレスでなくオールシーズンタイヤを選ぶなら、インチアップがオススメな理由！
https://clicccar.com/2018/02/09/557174/
この冬は、雪国と言われる地域でも例年以上の大雪に見舞われ、都心や九州などでもいつにない降雪、積雪を記録しているようです。
とはいえ、都心では例年、数日クルマで出かけられない日があるか、ないか。そのためにスタッドレスタイヤに履き替えるのは手間もコストも大変！という人にはオールシーズンタイヤもオススメできることはなんどかお伝えしてきました。
ところで、スタッドレスタイヤの場合、「冬の間だけだからまあいいか」と妥協して、車両のスタイリングに大きく影響する「足元」をおろそかにして、場合によってはインチダウンを選択する人も中にはいるのではないでしょうか？（かくいう私もやったことがあります！） 実際、ホイールまで揃えると、その方が安く上がることが多いでしょう。
しかし、冬だけのリリーフと言えるスタッドレスに比べ、１年中履いている前提のオールシーズンタイヤは先発投げきりタイプ。そのままの状態で夏の海にも冠婚葬祭にも出かけるかもしれません。で、気になるのがそのスタイルです。
クルマはノーマルがイチバン！ 純正ホイールにそのままオールシーズンタイヤを交換、装着すればいいじゃないですか!!という人にも聞いて欲しいんですが、せっかく変えるんだったら見た目もちょっとくらい変わる方が楽しくないですか？
そこで、オールシーズンタイヤにするんだったら、インチアップで見た目を少しばかりスポーティに、あるいはワイルドに変えてみるのをオススメします。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/20180202GY-Vector4_004-20180208205012.jpg >>254
チェーン履けなくならね？
スタッドレスはくにせよ、4月あたりから悩むわな。 16インチまでならタイヤそこそこの値段だと思うが17インチから急に高くならねぇ？ ゴルフは内装がちょっとｗ
イタ車やフランス車レベルならいいんだけど |ﾟДﾟ)ノ ｺﾞﾙﾌなんて糞大衆車をかっこいいと思えるんなら幸せだろ
|ﾟДﾟ)ノ 触れてやるなよ
|ﾟДﾟ)ノ ｳﾞｨｯﾂかっこいいって人居れば、幸せな人だなあって思うだろ？ 格カッコイイホットハッチなんてジオメトロ以外ないだろ。 >>254
未だにゴルフ（）とか糞車を有難がってるボケ老人てｗ >>264
純正で225 45 R19だから、ブリヂストンの高いやつだと1本4万超えるわ
高速乗って通勤しているから、安いタイヤは怖い 逆に隙間ないようにしてる車見るとかっこ悪いって思うわ 車検通らねえ部品は製造自体禁止にして違反したら製造会社にペナルティかけないと変なヤツら減らねえぞ >>1
いよいよニュースですら無くなったか
車カス言いたさにそんなサイトまで観てんだw インチダウンというか
オフロードの細タイヤって一時流行ったよね >>254
雪挟まってフェンダーライナーあぼんが多いけどね セダンなら5cmダウンサス入れて純正アルミ10mm出し、後は洗車マメにしろ >>274
近所のオートバックスでハンコックはこかなって言ったら絶対止めとけ言われたわ
そういう商品在庫すんなや ローダウンじゃなくリフトアップカスタム絶対来るぞ
と言い続けてはや5年 純正でも19とか20とかだろ？
何インチにするつもりなんだw インチアップして良くなるのは見た目だけだからなあ
性能、燃費、タイヤ寿命の全てが下がるのが現実 >>291
|ﾟДﾟ)ノ 適正なﾀｲﾔ買えずに小さいｻｲｽﾞ無理矢理履かせるなら
|ﾟДﾟ)ノ ﾎｲｰﾙ小さくすりゃいいのにっていつも思う
|ﾟДﾟ)ノ なんで貧乏を誇示してるのか理解出来ん >>292
こんなの履いてレースしたらタイヤ取れる(´･ω･`) すごくインチアップして薄いタイヤ履かせてるとまるで大八車
個人的に大八スタイルって呼んでる 18インチから16インチにして乗ってるわ
常時ハイグリを惜しみなく履ける快適性よ
インチアップしてゴミみたいなタイヤ着けてる奴は見下してる >>301
15とか14だと更に安い
必然的に車重も軽いからタイヤのグリップに頼り切って安い足車が見違える >>11
今年買ったけど余程の雪でない限り普通に走れるよ。 俺の車は、純正サイズが215/45R18で、スタッドレスはインチダウンして215/50R17
このサイズだと値段差がほとんどないから、インチダウンするメリットがあまりない。
スタッドレス用のホイールは純正の中古だから安いし。 >>304
うーん、60とかなら乗り心地は絶対にいいよ。
50以上になると突き上げるからね。
ベンツとかは静粛性良くて優雅で乗り心地がいいのが売りじゃん。
段差でゴツンと突き上げたらもう台無し。 安く済ませるためにインチダウンしている人がインチアップを否定するのもなんだかなあと思う
インチアップする人がみんな低収入ではないんだよ
欲しいものは買った上でインチアップしている人もいるわけで、それを無駄遣いと言われてもねえ >>25
アカンちょっと欲しいわアホ過ぎて面白い( ・ω・) >>311
めっちゃ金かかるぞ
足回りに100万〜150万でホイールで200万くらいだったｷｶﾞｽ
有名ドコロのアシャンティとかフォージアートとかな
2ちゃんだとバカにされてるけどこのくらいカスタムしてる人達は年収結構貰ってると思われる >>293
バランスだから何とも言えん。もちろん度を越さない前提だが。
標準の14、15インチ位だとタイヤが跳ねてボヨンボヨンしたり、グネグネ道でタイヤが捻れる感覚を感じるなら17インチ位にするのはアリだよ。シャキッとする タイヤハウス洗いにくくならない？
ってか洗えなくない？ >>306
うちのベンツは多分標準で50だったと思うけど、、、 >>315
サイズは変えないぞ
あんまり変わるとスピードメーターが狂うし
幅を少し広げることはあるが、車高落とさなければ…
まあ、断面で見て角張るから少し影響あるかもだが >>315
普通はホイールのサイズを上げたら扁平率を下げてタイヤを薄くして、タイヤ全体の直径は変わらない様にするからそんな事はないよ。
洗えなくなるとすればローダウンだな >>204
レスありがとう
安定性が欲しいなら、アライメントですみそうだけど。
>>205
タイヤとホイールばかりデカくなってもどうするの？って思ってます。
商品性なのかな？
ホイールとタイヤの外径デカくなって消費者にメリットあるのかな？ >>320
燃費を考えると、幅はやや狭く、タイヤの直径は大きい方が有利というデータはある。まぁカスタムはその発想ではやってないだろうが アホくさ
どノーマルほどカッコいい
静かなほどカッコいい
ゴチャゴチャしてないほどカッコいい
だろ、21世紀の先進国やぞ 燃費改善/消耗品コストダウンとために、インチダウンした >>284
メーターもちゃんと直してるんじゃないのか？ >>291
ルッチーニw
引っ張りすぎカコワルイw >>291
こういうのに何故か「M+S」って書いてあるヤツがあるんだよね。 >>24
わかるｗ
ブレーキもでかくしろよって思うわ まあこういう記事は業界同士の助け合いみたいなもんだからな。
オイル交換しましょうとか水抜き剤とか。
ホイールの外径を維持する為に１インチがセオリーだが、それに
よって低扁平率タイヤを装着すれば、なんとなく腰高に見え、ホイ
ールとタイヤの間がスカスカに見える、そこでローダウン。ここで
サスペンション関係のパーツも売れる。
こういう算段だよな。 >>261
お前ブレーキがどれだけ重いか知らないだろ >>293
そこそこゴムの厚み有った方がかっこいい
けどね >>331
インチアップ車なら高速でバーストしても横転はしない。
ミニバンみたいな欠陥車なら特にインチアップしておかないとバースト＝横転死亡だ。 >>289
なるほど
少しの窪みでもホイールダメになる仕様の奴か インチダウンしたかったけどブレーキに干渉して駄目だった
スタッドレスの17インチ高すぎだろ 乗用車ならせいぜい18インチまでだろ。
20インチとか頭が悪いとしか見えんわ。
大径ホイールを履く最近のスーパーカーや高級セダンは全て低脳。
ところで、現行ベンツS560の4マチックは18インチなんだよ。
考えれば当たり前だよな。 >>130
軽を改造してる奴らほどダサいものはない
そもそも無駄な改造はほぼダサいんだけど コスト面でインチダウンとか…
自分の懐にあった車買えよ >>332
インチアップしてれば横転しないなんてことがあるわけないだろ。
インチアップ厨はどれだけ低脳なのかと。 >>338
バーストしたときの左右の傾き考えたらいい。
それでじっさいにおれの同僚は死んだ。 >>332
「しない」じゃなくて「する可能性が低くなる」だよ
その辺はきちんと認識しないと 最近のスポ車でサーキット走る者の間ではインチダウンがトレンドやな
標準ででかくしすぎやねん。高いし、銘柄選べないしで良いことない
WRXの6PODですら17インチ入るのに、無駄にデカくしすぎだ まあインチアップしてタイヤ太くしたら安定性は増すのは当たり前
燃費やタイヤ代ケチってダウンするやつは貧乏人のカス ID:MwDqhje80は火病ってるみたいだが、本当にミニバンとＳＵＶのノーマルはバーストしたらホイール割れるからな。
あんな車に家族乗せるって正気と思えん。 何がダサいとか何がイケてるとか、
こだわる奴ほど簡単に人の意見に左右される
好きなようにやりゃいいんだよ 圧雪のチェーンの跡でガッタガタの路面でインチアップすか?
と思ったが都内でオールシーズンタイヤの話か インチアップで走行安定性アップ！
しかし、履いてるタイヤは東南アジアの激安品なんだよなあ。
アホとしか。 >>191
車内に紐結んでてそれ引っ張りながら登る 扁平タイヤは入る空気少ないから圧高くしなきゃいけないし、たわまないから驚くほどグリップしない。
実用はロクマルまでかなあ。 195/60-15インチで平和やのに
みんなカリカリしよってからに 街乗りでちょろちょろ走るだけなら貧乏人はインチダウンでもいいんだよ >>351
それな。
F1、スーパーGT、LMP、レース界最高峰クラスでさえ、タイヤ扁平率が比較的高い理由を考えれば分かるのにな。
フェラーリも市販車のタイヤサイズが大径、低偏平化しすぎだと危惧してるが、
顧客のほとんどは見た目しか気にしないしデカい方が高単価で儲かるから悪い流れが止まらん言ってたわ。
提灯記事しか書けない自動車評論家がメーカーに楯突くわけないしね。 >>325
96ですが、冬タイヤは夏タイヤに比べると高いから
キャリパーや足に干渉しなければインチダウン良いよ 純正で１９インチ
満足というか選択できるタイヤがないわ マセラティディーラーがノーマルデザインの1インチダウン
17だかのスタッドレス用ホイールを出してた記憶
正直、大変なんだろな
見てくれと、タイヤサイズバリエーション 86の例だと205/55R16、215/45R17、245/40R18でサーキットタイム変わらなかったりするんだよな
ブレーキが収まる限りホイール径は小さくした方が賢い
インチアップしたほうが性能が良い！なんて踊らされないようにな・・・ >>355
トップクラスのレーシングタイヤは根本的に構造が全く違うんで
普通のスポーツタイヤ基準で比較されても… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
