車カス「インチアップしないとかっこ悪くて冠婚葬祭にもいけない」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スタッドレスでなくオールシーズンタイヤを選ぶなら、インチアップがオススメな理由！
https://clicccar.com/2018/02/09/557174/
この冬は、雪国と言われる地域でも例年以上の大雪に見舞われ、都心や九州などでもいつにない降雪、積雪を記録しているようです。
とはいえ、都心では例年、数日クルマで出かけられない日があるか、ないか。そのためにスタッドレスタイヤに履き替えるのは手間もコストも大変！という人にはオールシーズンタイヤもオススメできることはなんどかお伝えしてきました。
ところで、スタッドレスタイヤの場合、「冬の間だけだからまあいいか」と妥協して、車両のスタイリングに大きく影響する「足元」をおろそかにして、場合によってはインチダウンを選択する人も中にはいるのではないでしょうか？（かくいう私もやったことがあります！） 実際、ホイールまで揃えると、その方が安く上がることが多いでしょう。
しかし、冬だけのリリーフと言えるスタッドレスに比べ、１年中履いている前提のオールシーズンタイヤは先発投げきりタイプ。そのままの状態で夏の海にも冠婚葬祭にも出かけるかもしれません。で、気になるのがそのスタイルです。
クルマはノーマルがイチバン！ 純正ホイールにそのままオールシーズンタイヤを交換、装着すればいいじゃないですか!!という人にも聞いて欲しいんですが、せっかく変えるんだったら見た目もちょっとくらい変わる方が楽しくないですか？
そこで、オールシーズンタイヤにするんだったら、インチアップで見た目を少しばかりスポーティに、あるいはワイルドに変えてみるのをオススメします。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/20180202GY-Vector4_004-20180208205012.jpg 欧州車の場合はDOPでサマーよりウインターが小さいサイズの事が多い
車は割高なのにDOPホイールは良心的値段な事が多いから純正OP選ぶのが楽
冬タイヤに関しては市販の方がDOPより安上がりだけど。
欧州車で冬タイヤホイールを純正標準と同じサイズにしちゃうと高確率でチェーンは装着不可になると思う。 スタッドレスは高級サマータイヤや高性能スポーツタイヤよりずっと高いからなあ
扁平率上げてタイヤ外径あまり変えずに少しでも安くしたいから冬のインチダウンはそれなりに多い
スタッドレスは一度買って終わりじゃなく数年で買い替えだから、最初にデカイホイールだとずっと高い金払わないといけない。
まあでもキャリパーに当たる当たらないあるから同じ車で標準で設定されてるサイズのうち最小のを選ぶのが一番無難 >>412
欧州車は整備代先払いしてるようなもんだから五年間は整備費気にしなくて大丈夫。
と言うか故障した事無い
むしろ国産車の整備代が安いのは国内市場向けに安い消耗品や油脂類使ってるのもあるんだよ。
例えば欧州車はエチレングリコール系のLLC使わなくなってる。
トヨタディーラーで純正ならエチレングリコールじゃないLLCなのかもしれんけど、
他は従来品使うでしょ？
俺も昔レガシー乗ってたけどターボがデカすぎで街乗りストレスだらけ
しかもたった3年で高回転でノッキングし始めて手放した。
下取りは二足三文だった。
まあ故障や下取り言ったらトヨタのSUVというかハリアー、RX、NX一択になるでしょ？ >>502
おっ、ド底辺軽ジジイのキチガイまだおったんか
悔しくて眠れなかったんか >>523
だからさWRカーのスノータイヤは幅がめちゃくちゃ細いから結果インチダウンになるのは当たり前なんだよ
幅、外径、内径、扁平率の関係わかってない奴多すぎ
見た目の肉厚とホイールサイズだけでスリックやグラベルタイヤと比べるとか無意味 >>46
SUVで18扁平はカッコ悪いと思う人が多くあれ 冬タイヤ高いし頻繁に交換するからインチダウンしてる 冬タイヤのインチダウンってホイールも替えるんか？
雪のふらない地区なのでよくわからん
ホイールも替えるなら高くつくだろ >>532
高く付くよ
それより一軒家じゃないと保管場所に困る >>528
スノータイヤは幅狭いもんだろ？何言ってんだ？ >>61
免許持ってないくせにしゃしゃって来た馬鹿の末路w 衝撃的だったのは、
タイヤにチューブ入ってなくて
ホイールと密着させて空気が抜けないようになってると初めて知ったとき
そんなんで空気が抜けないのが不思議 >>532
ホイールなんて、純正の中古が安く売ってる。
冬用だから、傷が付いてても無問題。
17インチでも、4本で3万もあれば買える。 レーシングカーじゃないんだから扁平タイヤとかシャコタンにする必要もないね。 >>513
誰も触ってくれないので自己レスw
知恵袋で拾った話だが、国産某SUVなどは標準グレード基準でサスセッティングしてあって
インチアップした重い18インチを履く上級グレードは足がバタついて乗り心地悪いらしい
従ってどうせインチアップするなら軽いホイールを選んだ方が良い。糞高いけど 市販車ベースのレーシングカーやモーターショーなんかのコンセプトカーとか
デザインスケッチのクルマがカッコ良く見えるのは
フェンダーの隙間が無くて大径ホイールにシャコタンツライチだからだと思う
ヨーロッパのセダンやワゴンも含めたハイパフォーマンス車は
純正にしてそんな感じに近いからカッコが良いね >>534
WRカーのスノータイヤは市販車のよりさらに細いよ >>542
一般公道用タイヤとレース用タイヤが同じわけないだろ馬鹿じゃないの？ >>543
レースタイヤ持ち出したのお前だろドアホ >>532
同一サイズだとして夏と別に冬用のホイールとタイヤをワンセット用意するのが普通
夏冬でホイール兼用すると脱着、組み換え、バランスで毎回金がかかるしタイヤも痛む。
冬用のホイール(融雪剤に強い塗装アルミホイールで値段は安い)を用意した方が圧倒的に安上がりで手間もかからない >>530
SUVは18でも19でも標準サイズならさほど扁平じゃない
SUV用のスタッドレスは乗用と別シリーズだし扁平じゃないから意外と安い いや。鉄チンがいいって。
通勤が毎日山坂道ならともかく。
直進安定性と、段差乗り越えた時の、どっしり感。
ずっとアルミだったんだけど、スノータイヤで鉄チンにして、あれ？！で、サマータイヤも鉄チンにした。 >>199
レヴォーグの2リッターモデルってキャリパーデカくてそれすらかなわんのよ。確かな
それで買うのやめたよ
クラウンアスリートみたいなインチキ18インチなら可能だがまぁあれは買えないしｗ
冬場に16インチ以下にできないと無駄に高くなるね。 >>106
will viでやったらかぼちゃの馬車っぽくて可愛らしくなりそう >>545
それだと田舎はいいけど札幌とか都会のワンルームマンションの奴とかはじゃまになって仕方がないな ま、300行かない車だから、高級車じゃないが、鉄チンがいーぞ。 >>544
お前は公道でレースタイヤ履いてんの？非常識な奴だな >>484
インチダウンして空気圧低めにした方が雪道でのグリップは上がる スタッドレスは幅を狭くしてタイヤの面圧を高くしてグリップさせるんやで インチダウンはダサいやら貧乏人とかレスしてるやつが軽とか乗ってると思うと笑える >>556
燃費むちゃくちゃ悪なりそうやな
まあ雪国ちゃうからどうでもええけと >>551
そのためにタイヤショップには預かりサービスという物があってな。
レンタル物置ってのもあるしな
つかホイールから剥がしたタイヤだって場所を食うわけだが バネ下重量が重くなって乗り心地が悪くなるし、動力性能は落ちるしろくなことがない。よくやるよ全く。車カスって総じてIQが低い底辺人類。 >>564 路面が荒れているから速度を出せなくなって安全だと思うｗ でっかいホイールにちっちゃいブレーキって実は熱が逃げるから効きがいいとか？ まさかねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
