日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 マーチ、キューブを買いに行くとノートをゴリ押しされる
とかいう都市伝説があるらしいけど >>55
今のマーチとミラージュは統合しても支障ないだろ
どっちも売れてないし >>55
スカイラインとティアナが逆
ティアナの方が安い キューブは後ろから見ると洒落てるなぁと思うよ
非対称なんて世界初じゃね？センスはいいよ
絶対買わないけど >>50
発売当時、民主政権の超絶円高のせいで海外では価格が高くなりすぎて売れなかった
北米でも欧州でも人気はあったんだよキューブは >>34
左右非対称なのが気持ち悪いんじゃなかったっけ >>57
日本国内だけで考えたら悪くない
ジュークも新型に変わればかなり売れると思うけどなあ >>58
そうなのか
現行は日本以外じゃ大ヒットだし、日本でもSUV人気に乗っかりそうなのに
ハリアーとかCX5と違って空気なのは惜しいねえ >>72
どっちかってえと中身がアウトランダーのほうが良いだろ。 スカイライン、シーマはフーガに統合ならわかるがOEMはねえだろ セレナをデリカOEMするって、全くキャラクター違うだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スカイラインとフーガはインフィニティブランドになるとして
ティアナシーマがなくなったら日産のフラグシップサルーンは一体何になるの?
シルフィしか残ってないじゃん こうして効率ばかり求めてって日産の魅力が無くなってくのね ティアナやシルフィをハイブリッド化すればどうなん？
エクストレイルのハイブリッド1モーター2クラッチ方式はあらゆる車種に展開可能！と謳ってながら未だにエクストレイルだけ。
販売促進を色々やって整理ってならわかるがなーんにもしないで整理とか販売店はさすがに怒るべきだよ。
つかルノーが大株主とはいえ日産は日本企業だろ。
日の丸をメーカーのマークにして起きながらふざけてないか？ キューブは前世代の路線をブラッシュアップしたら未だに売れ続けてただろう
何で止めたの？ >>59
コンパクトカーが欲しいけどヤンキーが欲しがるような車は要らない層 ティアナだのシルフィだの、誰に売るのかわからないようなクルマに仕立て直すくらいなら、アルティマとセントラ売ったほうがマシなんでは えーと、つまり三菱にひさしを貸したら母屋を取られたということ？ つかいい加減にゴーンを退場させろ。
やたら持て囃されるがかなり失敗も多い。
マーチをアジアンカーにして自滅。
売れてたティーダを販売終了。
エルグランドを北米向けのクエストと統合しこれまた自滅。
そして大失敗のダットサン復活。 >>88
北米や欧州の日産車はかなりいいんだよな。
パルサーも復活してるし。 日本専用車は三菱に作らせて、海外向けは日産本体が作るってことだろ？ キューブぐらいかな
需要ありそうなの
シエンタフリードクラスだせばいいのに >>86
ヤンキーはコンパクトカー乗らないだろ
乗るならミニバンかワゴンr辺りじゃ？
デカラパンみたいなもんか スカイラインとギャランは共通でいいから
4ドアのスポーツカー出してくれ ティアナとか一応上級車種のはずなのに自動ブレーキ追加すらせずにほったらかしだよな
シルフィもそうだが海外ではとっくの昔にマイナーチェンジしてるのに >>88
>>95
日本中国ティアナ
北米アルティマ
これを統合するだけかな >>91
先代エルグランドとかFRでいい車だったのにな
今の型になってから途端にしょぼくなって路上から消えた だからぁ
俺が20年以上も前から、日本に必要のないメーカだとあれほどｗ
車作りに対して不真面目なんだよ 徹頭徹尾ユーザーも見てないし スカイライン捨てるとか、もう俺の好きだった日産は無くなったんだな 軽四（OEM）、ノート、エクストレイル、フーガ、シルフィ
これで勝負出来るのか？、マツダすら超えれないと思う >>91
サニー、セドリック、グロリア廃止は本当に愚策だと思う
後継のラティオ、ティアナなんかカローラ、マークXにごっそり客持ってかれたろ >>108
販売店無視、ユーザー無視の企業思想はゴーン以降も全く変わらないよなぁ。 ステージア、プレサージュ、デュアリス
日産の良心は死んだ >>93
むしろ軽のGT-R出ねえかなあと思ってんだが無理かねえ >>110
その5種でOEM軽以外、どれもマツダに勝てそうにないw >>110
セレナは売れてるからミニバン統合するなら日産主導だろ、そこにセレナが入れば販売の効率はたしかにいいような気もする >>111
現行カローラは初代ティーダラティオの影響で小さく戻したぐらいだからな。
初代ラティオはオシャレなセダンだったのが消費者に受けてた。
それを2代目で安っぽいアジアンカーにして自滅。
マーケティングが全く機能してない。 売れてる大人気セレナを不人気D5と統合とかアタマ沸いてるとしか言いようがない。
一方、日本専用のステップワゴン、フリード、シャトル、Nシリーズ、S660を出しているホンダって神か？
ラインナップの半分ぐらいは日本専用モデルだろ キューブ削るとか頭おかしい
まぁキューブ買うなら軽でいいわ、って風潮だけどなw 販売比率をあげるためというが車種減らしたら客逃げるぞ 日産車のイメージはもう最悪だからディーラーはルノー売ればいいと思うよ
ルーテシアとかメガーヌ売ればいいじゃん >>133
そこんとこが全く分かってないのがなぁ
日本ではハイブリッド必須なんだからエクストレイルのハイブリッドを他車種展開すりゃいいのに全くやらない。 もうマークXも無くなることだしスカイラインはFF化のうえティアナと統合でもういいだろ。
Zもお爺ちゃんしか乗ってないんだしFF化していいだろ。
全部FFでいい。 >>130
ミニバンと軽メーカーのホンダさんは日本に国内販売に頼るしかないからな >>134
日産バッジ付けた三菱の軽を買うアホ客がいっぱいいるから、同じ事すればルノー車も売れると思うよ >>137
スカイラインはインフィニティの主力モデル、ティアナは北米日産の主力モデル
なので日本から撤退するだけ >>139
逆に、メガーヌあたりをティーダ〇〇とかそんな名前にしたほうがいけそうだけど ジュークってラインナップ整理されちゃうほど売れなくなったの？
そろそろフルモデルチェンジって噂出てたけど ◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
○現時点で、日産ブランドの国内登録乗用車の売れ行きはノート、セレナ、エクストレイル、リーフの４車種で半分以上を占める。
○それ以外のフーガ、シーマ、ティアナ、ウイングロード、GT-R、フェアレディＺ、ラフェスタハイウェイスター、エルグランド、キューブ、ジュークなどは月販20〜450台で推移しており、採算割れの状態になっている。
↑国内需要がこんだけ縮小してるからやむなし判断だな >>130
そんなホンダの今回の決算、過去最高益らしいぞ >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ つーことは、将来的には4車種くらいまで減るのか？
えらい削減するもんだ 今の日産エンブレム車に乗りたいか？
VWのサンタナをノックダウン生産したときみたいにルノーエンブレム入れたままで売るのよ >>145
どんだけぼったくってるんだよ
購入者や下請けに還元しろよ ホンダは北米で儲かってるんだろう
国内でヒットレベルで売れてるのは、N-BOXくらいだし >>17
車種絞りはマツダは成功してるが、マツダは規模に合わない乱発の反動だからだったけど、
日産レベルで単なる車種絞りは失敗するだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
