日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
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日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 ふ……
分かるぜ……
他人と被らないことが俺にとっての買いポイントだもの
すなわち売れないだわな…… まさか忘れてる訳でもあるまい？
俺に指摘されてスレ立てるかい？
1 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ 9f54-XlW7) :2018/02/02(金) 18:34:08.87 ID:4nesyqJB00202 BE:959785633-2BP(1000)
http://img.5ch.net/ico/nagato.gif
リゼロ「レム＆ラム」が本日誕生日!!祝福コメントを贈ろう!!鬼がかってるぜ
http://subculwalker.com/wp-content/uploads/2018/02/rizero.jpg
http://subculwalker.com/archives/47904/ ＞◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
デリカ買うなら今か…
ティアナが一番半端だけど日産車では中国で一番売れてるんじゃなかったか
シーマはフーガと統合か ノート、セレナ、エクストレイル
、、くらいか！？
車種減らすことが販売比率をあげることに繋がるってなんでなの？ >1
>マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
ならば何が日産の売れ筋なのか 次期デリカのデザインコンセプトは発表済みなんですけど eKスペースのOEM車がよく日産マークつけてるね
負け犬連合とはよく行ったもので・・・・・
なんか負のオーラが漂うってるようｗ ルノーグループ内での競合を防ぐ目的の車種削減ならまあわかるが競合なんかしてないよね？ >>20
えぇ、、、デリカとセリカってキャラ違うくないか 丸めのマーチはよく見たけど新しいのはそんな見ないな デザインがあれだけど、とうとう、車種自体がなくなるのか？いよいよ欧州車だらけに成るな。 キューブは傑作だと思うんだけどなんであそこまでほったらかしにされるんだろうね
日本じゃ軽のほうが有利なんで勝てないとは思うんだけど、海外でもキューブは全然売れなかった。
欧州ではあの手の四角いデザインは拒絶されるんだろうか 現状でも充分日本市場でのやる気を感じないのにさらに減らすのか・・ 時期フーガがあまりにもかっこいいので
他が売れなくなる恐れはあるよ そのうち外観だけじゃなく中身もルノーそのものになるだろう 流石にそんな急に減らすことはない気がするけどなあ
スカイラインとフーガを統一とかセダン系ではありそうだけど >>17
エクストレイルはアウトランダーのOEM説が有力だったはず お前らバカだな
日産はこれから日本人は軽しか買えなくなるって言ってんだよ
金なくて買えない車種なんか市場に投入しても意味ないだろ？ 他のメーカーもいずれこんな感じになっていくだろうな
車で楽しむ時代はもう終わり マーチの海外名マイクラが去年フルモデルチェンジして大型化してしまい、もう日本ではマーチ廃止って話だったけどその後どうなった？ 少子高齢化で内需の伸びの望みない日本市場に拘り過ぎると自滅しかねないから感情論抜きにすれば正しい判断 ティアナやスカイラインは海外では売れてそうな感じがするが
整理対象になるレベルだったのか…
マーチもミラージュと兄弟になるんかな >>25
2+2シーターFFスライドドアミニバンか
いらんな 一昔前の感覚で言うところの
ギャランがスカイラインに
ディアマンテがティアナに
ミラージュがマーチに
デボネアがシーマに 金儲けしやすいとこからやって、他は後回しってことでしょ。
その点、みくなが嫌いなトヨタは偉いよね。 >>44
＞>>17
現行エクストレイルはアメリカでもヨーロッパでも日産の一番の売れ筋、看板商品といっていいレベルだけど
日本での売れ行きは悪いのか？ マーチ、キューブを買いに行くとノートをゴリ押しされる
とかいう都市伝説があるらしいけど >>55
今のマーチとミラージュは統合しても支障ないだろ
どっちも売れてないし >>55
スカイラインとティアナが逆
ティアナの方が安い キューブは後ろから見ると洒落てるなぁと思うよ
非対称なんて世界初じゃね？センスはいいよ
絶対買わないけど >>50
発売当時、民主政権の超絶円高のせいで海外では価格が高くなりすぎて売れなかった
北米でも欧州でも人気はあったんだよキューブは >>34
左右非対称なのが気持ち悪いんじゃなかったっけ >>57
日本国内だけで考えたら悪くない
ジュークも新型に変わればかなり売れると思うけどなあ >>58
そうなのか
現行は日本以外じゃ大ヒットだし、日本でもSUV人気に乗っかりそうなのに
ハリアーとかCX5と違って空気なのは惜しいねえ >>72
どっちかってえと中身がアウトランダーのほうが良いだろ。 スカイライン、シーマはフーガに統合ならわかるがOEMはねえだろ セレナをデリカOEMするって、全くキャラクター違うだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スカイラインとフーガはインフィニティブランドになるとして
ティアナシーマがなくなったら日産のフラグシップサルーンは一体何になるの?
シルフィしか残ってないじゃん こうして効率ばかり求めてって日産の魅力が無くなってくのね ティアナやシルフィをハイブリッド化すればどうなん？
エクストレイルのハイブリッド1モーター2クラッチ方式はあらゆる車種に展開可能！と謳ってながら未だにエクストレイルだけ。
販売促進を色々やって整理ってならわかるがなーんにもしないで整理とか販売店はさすがに怒るべきだよ。
つかルノーが大株主とはいえ日産は日本企業だろ。
日の丸をメーカーのマークにして起きながらふざけてないか？ キューブは前世代の路線をブラッシュアップしたら未だに売れ続けてただろう
何で止めたの？ >>59
コンパクトカーが欲しいけどヤンキーが欲しがるような車は要らない層 ティアナだのシルフィだの、誰に売るのかわからないようなクルマに仕立て直すくらいなら、アルティマとセントラ売ったほうがマシなんでは えーと、つまり三菱にひさしを貸したら母屋を取られたということ？ つかいい加減にゴーンを退場させろ。
やたら持て囃されるがかなり失敗も多い。
マーチをアジアンカーにして自滅。
売れてたティーダを販売終了。
エルグランドを北米向けのクエストと統合しこれまた自滅。
そして大失敗のダットサン復活。 >>88
北米や欧州の日産車はかなりいいんだよな。
パルサーも復活してるし。 日本専用車は三菱に作らせて、海外向けは日産本体が作るってことだろ？ キューブぐらいかな
需要ありそうなの
シエンタフリードクラスだせばいいのに >>86
ヤンキーはコンパクトカー乗らないだろ
乗るならミニバンかワゴンr辺りじゃ？
デカラパンみたいなもんか スカイラインとギャランは共通でいいから
4ドアのスポーツカー出してくれ ティアナとか一応上級車種のはずなのに自動ブレーキ追加すらせずにほったらかしだよな
シルフィもそうだが海外ではとっくの昔にマイナーチェンジしてるのに >>88
>>95
日本中国ティアナ
北米アルティマ
これを統合するだけかな >>91
先代エルグランドとかFRでいい車だったのにな
今の型になってから途端にしょぼくなって路上から消えた だからぁ
俺が20年以上も前から、日本に必要のないメーカだとあれほどｗ
車作りに対して不真面目なんだよ 徹頭徹尾ユーザーも見てないし スカイライン捨てるとか、もう俺の好きだった日産は無くなったんだな 軽四（OEM）、ノート、エクストレイル、フーガ、シルフィ
これで勝負出来るのか？、マツダすら超えれないと思う >>91
サニー、セドリック、グロリア廃止は本当に愚策だと思う
後継のラティオ、ティアナなんかカローラ、マークXにごっそり客持ってかれたろ >>108
販売店無視、ユーザー無視の企業思想はゴーン以降も全く変わらないよなぁ。 ステージア、プレサージュ、デュアリス
日産の良心は死んだ >>93
むしろ軽のGT-R出ねえかなあと思ってんだが無理かねえ >>110
その5種でOEM軽以外、どれもマツダに勝てそうにないw >>110
セレナは売れてるからミニバン統合するなら日産主導だろ、そこにセレナが入れば販売の効率はたしかにいいような気もする >>111
現行カローラは初代ティーダラティオの影響で小さく戻したぐらいだからな。
初代ラティオはオシャレなセダンだったのが消費者に受けてた。
それを2代目で安っぽいアジアンカーにして自滅。
マーケティングが全く機能してない。 売れてる大人気セレナを不人気D5と統合とかアタマ沸いてるとしか言いようがない。
一方、日本専用のステップワゴン、フリード、シャトル、Nシリーズ、S660を出しているホンダって神か？
ラインナップの半分ぐらいは日本専用モデルだろ キューブ削るとか頭おかしい
まぁキューブ買うなら軽でいいわ、って風潮だけどなw 販売比率をあげるためというが車種減らしたら客逃げるぞ 日産車のイメージはもう最悪だからディーラーはルノー売ればいいと思うよ
ルーテシアとかメガーヌ売ればいいじゃん >>133
そこんとこが全く分かってないのがなぁ
日本ではハイブリッド必須なんだからエクストレイルのハイブリッドを他車種展開すりゃいいのに全くやらない。 もうマークXも無くなることだしスカイラインはFF化のうえティアナと統合でもういいだろ。
Zもお爺ちゃんしか乗ってないんだしFF化していいだろ。
全部FFでいい。 >>130
ミニバンと軽メーカーのホンダさんは日本に国内販売に頼るしかないからな >>134
日産バッジ付けた三菱の軽を買うアホ客がいっぱいいるから、同じ事すればルノー車も売れると思うよ >>137
スカイラインはインフィニティの主力モデル、ティアナは北米日産の主力モデル
なので日本から撤退するだけ >>139
逆に、メガーヌあたりをティーダ〇〇とかそんな名前にしたほうがいけそうだけど ジュークってラインナップ整理されちゃうほど売れなくなったの？
そろそろフルモデルチェンジって噂出てたけど ◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
○現時点で、日産ブランドの国内登録乗用車の売れ行きはノート、セレナ、エクストレイル、リーフの４車種で半分以上を占める。
○それ以外のフーガ、シーマ、ティアナ、ウイングロード、GT-R、フェアレディＺ、ラフェスタハイウェイスター、エルグランド、キューブ、ジュークなどは月販20～450台で推移しており、採算割れの状態になっている。
↑国内需要がこんだけ縮小してるからやむなし判断だな >>130
そんなホンダの今回の決算、過去最高益らしいぞ >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ つーことは、将来的には4車種くらいまで減るのか？
えらい削減するもんだ 今の日産エンブレム車に乗りたいか？
VWのサンタナをノックダウン生産したときみたいにルノーエンブレム入れたままで売るのよ >>145
どんだけぼったくってるんだよ
購入者や下請けに還元しろよ ホンダは北米で儲かってるんだろう
国内でヒットレベルで売れてるのは、N-BOXくらいだし >>17
車種絞りはマツダは成功してるが、マツダは規模に合わない乱発の反動だからだったけど、
日産レベルで単なる車種絞りは失敗するだろうな >>138
ホンダはグローバルの売り上げの方が圧倒的に高いぞ
国内は減ってるくらいだ 他はともかくスカイライン無くしたらもう日産の意味ねえな あれあれ～www
アベノミクスで好景気なはずなのにどうしたの？www >>157
マーチとかタイ製というゴミを作り出して売上落とすという自滅やらかしたり
販売店に強制ノルマ化して自社登録車増やして中古市場暴落させて、マツダ地獄ならぬ日産地獄を作り上げたりと
日産が自滅ばかりしてる方が大きいよ つうかこれの後継機はよ
バネット、タウンエースみたいな背高バンまで要らんがADバンだと荷室がちょっと低い
https://i.imgur.com/PtQTKm5.jpg >>157
ワイちゃんとジューク乗ってるし
ディーラーから暗に新車買わね？って趣旨で車の調子どうって電話かかってくるけど欲しい車がねえんで会話がつれえ というか、売れてないんだよセレナノートエクストレイルくらいしか
日産は日本なんか見てないよ。電気開発させとくかーくらいにしか思ってない ヨーロッパであんなに人気あったジュークが廃止とか意味わからん スカイラインとギャランがコラボっちゃうんか？
じゃなくてランエボか？ マーチはミラージュのOEMかな？
>>50
先代は日本車には珍しく欧米でもデザインが評価されたが現行は韓国人
にデザインを任せたら酷い（メルティッドキューブwと揶揄された）ことに
なって不人気車に成り下がった。 スカイランとかいっそ三菱に自由に作らせたらどうだろう もういつまでも日産とか言ってないでルノーって名のったらいいんじゃね？
実際そうだし。 2代目(K11)のマーチが良かったから
あのデザインの路線でずっとやって欲しかったわ
キューブはフリードみたいなスライドドアにして欲しい
エルグランドは床が高くて
あれじゃあ駄目だと思ったわ うちの近所の日産は2階がルノー店になってんだけど、お客さんが入ってるのはルノーの方
去年の年末あたりからの日産の客のいなさっぷりはマジでヤバイ >>164
それでも安ければ売れたと思うけど高かったからな。
安っぽくて高けりゃ誰も買わない。
ミラージュのほうが10万円くらい安くて自動ブレーキとオートエアコンが
付いているのにマーチはどちらも無いかオプション。 フルモデルチェンジ
マーチ 2010年
キューブ 2008年
ジューク 2010年
ティアナ 2013年
スカイライン 2014年
エルグランド 2010年
シーマ 2012年
マーチ、ジュークで8年経ってたり、キューブに至っては10年選手。
売れないのは日産の自業自得だろ >>141
ほんそれ
代車で１日借りたんだけど本当にいい車だった
シートが肉厚で３時間ずっと運転しててもストレスはなかったし疲れなかった
あれこそeパワー積んでプレミアムコンパクトの冠つけて売り出すべきだ
でも今売るとなるとVモーショングリルになるんだろうな
あれかっこいいて思ってる人いるんかな スカイラインを二回り小さくして
ランエボのパワートレインを押し込む >>179
ノートは2012年
フーガは2009年
ウイングロードは2005年
ここらあたりも大概古い、マイナーチェンジで小手先の変更のみ
新しいのはセレナとリーフとエクストレイルくらい マーチ、キューブ、スカイラインがお荷物とは思えないけど… >>141
マジこれ
本当に良い車だった値段の割に性能も内装も高級感あったよなあ
今同価格帯のノートに乗ってるけどあらゆる面が安っぽい スカイラインってライバルがマークｘとかアテンザだと思われてるのに
値段が１００万以上高いんで売れるわけないよなと思う
500万円って昔だったらGTR買える値段じゃん >>185
どうみても一番のお荷物は無能なゴーンだろｗ
なんであんなのに何億も取らせてるんだかｗ
日産車買うやつはマゾかなにかか？ｗ 顧客のターゲットが、
外資系企業勤務、都心のタワマン住みから
地方都市在住のパチンコ狂いにでも変更するのか？ >>141
初期型は後部座席以外文句無いわ
次のる車種が無いから脱日産や 国内販売は危機的状況かもしれない日産に限らず
老人マークの車の多さに比べ若葉マークの車なんて今やレアアイテムだよ
そもそも自動車工場で働いている奴は車を買って維持できるほどの給料もらっているのか？ ところでZの名前が上がってないけどあれこそお荷物ではないのか? >>185
スカイラインやフーガやシーマを販売中止にしても、
インフィニティ辞めるんじゃなければ結局輸出向けの生産は続けないといけないもんな。
そもそもソースがツイッター情報ってのが信頼出来ない >>194
元情報と呼ばれるものを見るとZも撤退とさ
売れてないから分からなくはないが、テコ入れしてないものが売れる訳もなく >>194
アメリカでは一応日産を代表する車種だろ？
売れ行きは知らんけど。 >>83
ないな、しかもFFとかいう噂だろ？さらに足引っ張るだけだわ >>198
FFのシルビアって・・・シルビアが売れた理由を理解できてなさすぎる >>199
今でもそうじゃんｗ 何も変わってないｗ
給料泥棒に追い銭ｗ 確かにゴーンが来た直後の立て続けの新車ラッシュは見事だったと思うけど
それの付けがまさに今来ちゃってる感じなんだろうな
サザエさんのメインスポンサーやるくらいなんだからもっと景気いいのかと思ってた >>201
シルビアが売れた理由→バブル時代は2ドアがもてはやされてたから
ちなみにS15は史上最悪の販売台数です >>199
34Rとかエルグランドとかそこそこ人気のあった車もあったけどな Facebook情報とTwitter情報元にベストカーが記事にした情報だろ？
信じる方がどうかしてるわ
ただある程度の車種統合やバッチエンジニアリング化は当然あるだろ
でも俺なら三菱の方を減らすわ。
同じ大きさのエンジンを両方で生産するのは無駄だから、
軽やコンパクト用の3気筒と小排気量4気筒エンジンは三菱が担当するんだろうな。
プラットフォームがどっち設計か知らんけど多分そのクラスの車は三菱が生産するだろ
中位のクラスをどうするかは難しいな
6気筒エンジンとそのクラスは日産で良い 今はシルビアでなくても86とかあるし
もう出さないだろ
狭い需要に日産が挑戦するだけの力はないんだろうし
もうこういうのはトヨタに任せとけばいい >>200
当時の日産は張り切らない雑なデザインのクルマが『一般層』に売れると思い込んでたからこんな感じだった。 >>211
でも最新の世界シェアはVWグループに次いでルノーグループが二位だぜ？
トヨタは三位転落 今の時代日産が国内から消えても困ることないよな
セレナなくてもヴォクシーあるし、エクストレイル消えてもフォレスターあるし、ノート消えてもアクアがある >>199
日産がルノー傘下になった頃、TV各局がフランス系になってデザインが良くなるって評論家が言ってて爆笑した。
フランスのデザインってファッションデザインじゃん。
工業デザインの本場はドイツだしカーデザイン工房の多くはイタリアなのに エクストレイルとアウトランダーのプラットフォーム共通化はあるだろうがOEMにはするかなぁ？
どっちも両社のSUVでは売れ行き悪くないし、三菱的にはウリのPHEVに出来る車体じゃないと。 >>206
実は立て続けにヒットした2代目キューブ、3代目マーチ、初代ムラーノ、初代フーガにはゴーンは関わってないからね。
ゴーンが本格的に関わった車種は軒並み失敗してる。
典型的なのはマーチ。
オシャレなコンパクトで人気あったのに安っぽいアジアンカーにして大失敗。
ちなみにタイでもデザインがあまりにも安っぽいんでマーチは不人気。 櫻井がいなくなった日産は魅力ないな どうにでもなれよ 買わないから ｢どこでもドア｣で売れまくったラシーン復活させろよ マーチ=ミラージュをTwingoシャシー使えば安く作れるだろうけどルノーがOK出すかな? バブル期はパオとかフィガロとか面白い車たくさん作ってたのにな 残念過ぎるメーカーに成り下がった >>216
うちの近所なんてマーチボレロがよく走ってる >>218
ゴーンが関わり出したのはそれ以降のマーチやキューブ等の不人気シリーズばかりか でその頃当時いすゞのデザイナーだった中村がインタビューで日産のスカイラインを「可哀想な感性」と評してた。
中村時代にスカイラインは絶滅危惧種になりプリメーラはITドライビングとか意味のわからないのになって絶滅した。
中村によって日産から押し出された和田がアウディに移りシングルフレームなどダイナミックだけど保守的なデザインを打ち出して賞を総なめし、ドイツ御三家のみならず世界中の高級セダンのデザインに影響を与えた
ジャガーだってアルファジュリアだってみんなアウディ/和田フォロアーだろ？
しかもそのちょいワルな押し出し感と差別化は中村が可哀想な感性と言い切ったスカイラインの感性に近い。
アウディをやめた和田が日産の元同僚にしたアドバイスは、「デザインに新しさを求めるな、新興国から猛追された時に日産を救ってくれるのは大先輩が残した名車のデザインだけだ」
中村が辞めて実際その通りのコンセプトカー出してて笑った そもそも日産自体S13、R32、初代シーマ時代で終わった会社
今はエンブレムの段階でダサすぎて話にならん
しかも値引きも渋いとか買うレベルにない さよなら 田舎に行くと 未だに初代パジェロミニの遭遇率高い事高い事 オーナー何人目なんだろ 日産って何年か乗るとドアが下がってきて閉めづらくなるって聞いたが Y31セドリックとかクルーとかレパードとかの名車を世に送り出していた名門の日産自動車はいずこへ… マーチとミラージュはアジアンカーすぎるデザインをどうにかしろ
発表された瞬間に芋臭すぎてお笑いだったぞ >>228
イスズデザインってジウジアーロ以外、ろくなの無かったと思うけど
中村氏が力量有るとは思え無かったから日産に移った理由が良く分からんかったな >>236
中村がいかに既存オーナー大事にしなかったかだよね？
経営も市場も変革だけ求めてた結果その声に応えたって側面もあるけど。
和田が日産やめてアウディに移ってくれたおかげでゴーン/中村時代のデザインの方向性の誤りが浮き彫りになった Ｂセグはクリオ、Ｃセグはメガーヌだけ売ってりゃ良いよ。年寄りしか買わない日産ブランド
なんて保護してまで残す必要ないし。 まあ現行車の単純なバッチエンジニアリング、OEMは失敗するだろうけど、
次世代車に向けてプラットフォームの共通化とエンジンの一本化、生産拠点の集約はしないと経営統合の意味はない。
一部車種はバッチエンジニアリングやむなしだろうしね。
今のVWとアウディみたいな販売と生産の協業と住み分けができたら良い >>235
あのフォルムが好きだというならちょっと目か頭がおかしいんじゃないかと思う 今の国内向け日産車なんてラインアップを絞りすぎで欲しいのがほとんどない
どうしても1つ挙げるとすればNV200 >>248
よ分からないけど
GTR+ランエボと考えるとちょっと乗ってみたいやん >>172
国籍は知らんが2代目のデザイナー雑誌にインタビュー出てたぞ
"日産入るまでレンダリング描いたことないです(テヘ)って
あ、やべーこの会社。って思ったのが2014年くらい >>214
ゴーンが悪いというより日本車って商売からいえばアメ車になってるんだよな
はっきりいって国内はトヨタが完全に支配してるし ムラーノは51のデザインからも少し控えめにすれば戦えたと思うんだけど
国内であのサイズのsuvのうち質感高めなのはレクサスだけ
マツダスバルは実用的な雰囲気でトヨタも変な形のハリアー（売れてるけど） >>250
GTRクラスに流用可能な技術も人材もないじゃん。 そもそも車種多過ぎ × グレードだかなんだかで意味分からん 日産と三菱とサムスンの棲み分けと相互供給だろな
タイ製のみならず韓国産のパーツと完成車もあり得るのかな？
元々三菱も日産も裁判の結果待たずにポスコのパクリ鋼板飛びついてるし。
三菱の純正ホイールとか韓国製多いし。
元々日産車多く生産してるサムスンあるしね
今後はよりいっそう日本市場向けは韓国比率高まるんじゃね？ プリウス、レヴォーグ、アクセラに対抗するモデルが無い １８０ｓｘ
サニー
シルビア
パルサーGTi-R
ローレル
Z３３
キューブキュービック
Z３４
乗り継いできたが次はないな。 >>263
絶対無いよ
三菱自工と日産の持ち主のルノーはフランス国営というかフランス政府そのものみたいなもんだから 丸いマーチと四角いキューブが出たときはわくわくしたよ
どんどんどれも同じような形になってくし、あんな気持ちにはもうならなそうだな >>269
俺 まーるいマーチの発表会行って
踊ってた外人さんに花束貰ったんだ。 >>268
フランス政府なんて吹けば飛ぶような財務状況だろうけどな。 >>264
むしろ北米向けの車種日本投入して欲しいくらいだけど。
差別化と客寄せの為の貧弱な廉価グレードとエアロパーツで意味なく高い上位グレードという誰も得しない売り方はゴーン以前から続く日産の悪癖
全ては日産の販売部門とクソみたいな販売店の要望のせい
人気車の次は太った不人気車になる繰り返しも同じ理由 自動で整列するスリッパとかサザエさんのスポンサーなんぞよりもっと力入れるところあるだろうに >>213
三菱分が加算されたから二位なだけな
メーカー単体だとトヨタは940万台、日産は580万台、ルノーは380万台と大きく差が開いている
純利益だとルノー日産三菱は奨励金出しまくってるのもあって、トヨタの3分の1くらいしかなくて、将来性厳しいアライアンスでしかない ダットラ作って三菱に渡すくらいな真似してみやがれクソNISSAN
漢字で｢日産｣なんて書いてやらん！ ランサー復活フラグでサニー/パルサー復活
ハッチバックでミラージュ/パルサー/マーチ
ワゴン・バンでランサーワゴン・カーゴ/ルキノ／ウイングロード・ADバン
これでランエボ11にパルサーGTI-Rも復活させられる
小さいのは三菱に作らせろ、岡崎や水島どうせヒマだろ >>59
新成人に欲しい車聞くと必ずランクインしてるじゃん
実際に選ぶ段階になると設計が古くて燃費も悪いし安全装備も何もついてないから選択肢から落ちるわけだけど キューブ残してノートを消せよ
あれリーフと形状に通ってるしいらんだろ >>278
無理無理
財務も収支も日本政府よりフランス政府が上
GDPは日本が上だけど、
エアバス、ダッソー、ミシュラン、LVMH、ルノーと大企業だらけのフランスを買うには三菱は貧弱
そもそも頼みの綱の銀行が今では単独じゃ無いじゃん。
そもそも自工は重工に完全に見捨てられてるわけだし。
一旦ダイムラーに押し付け成功したのにふそうと分離して捨てられた出戻りだったんだもん。
日産ルノーにお荷物拾ってもらえて重工も銀行も万歳したんじゃね？ >>289
トヨタをグループにすると内縁にスバル、外縁にスズキ、マツダ他と繋がってトヨタに吸収されるねん >>292
スズキは新型軽量シャーシ技術と引きかえに電気自動車技術をトヨタと提携したんよ CX-5がマツダから発売された時点で日産には見切りを付けた。
欲しい車が一台も無くなった。
それまでは20年日産派だったのにな。 >>293
資本関係は？
シャープの液晶使ってた会社はシャープの傘下でもないだろ >>292
マツダのアクセラHVは中身プリウスやねん >>289
台数だけのね
売上や利益は大負けしている
利益取れないと技術開発とか投資厳しくなるんだよ >>299
やっぱスズキとマツダはグループって事なの？ マーチはデザインルノーでミラージュの3気筒乗せればいい
キューブはミニカングーみたいなやつ
そりゃファンカーゴかｗ >>301
フロントグリル変えただけのOEMを例に出すとか例悪すぎね？
マツダ、スズキの両者のHVシステム自体がトヨタから供給されてるんだよ
内縁、外縁って言葉の意味ぐらい理解しろ 普通車トールワゴン中古車需要はあんのに駆逐されてんな キューブが出た頃は斬新だったが
今は死角だらけの悪車に思える
スカイラインはテールランプが丸じゃなくなった時に終わった まあマーチがミラージュだのミニカだのになるくらいならトゥインゴを三菱で生産してマーチとミラージュにする方がマシ こういう事すると結局
根っこが腐って全部がダメになる
阿呆や ルノーの車いいよ。
故障も驚くほどしないし、
デザインも日産より逆転してかっこいいし。
おそらく日産の良い色々な養分を吸い取ったのが
今のルノーだと思うわ。 マツダとかまんま欧州車っぽい仕様で売れてるんだから、
逆に北米専売車を日本発売してアメ車っぽく売れば良いのに。
パトロール/アルマーダを売るとか
パスファインダーをテラノとして売るとかあるじゃん。 >>311
フランス車って乗り心地は最高なんだよな 売るもの無くなるんじゃ？
こんなに売れないのに社員の給料払えるのか？ >>13
スズキに頭を下げてソリオ貰うんじゃね
マーチもスイフト貰って、ジュークはイグニスかもw デザイナーは日本人じゃないんだろ？なんかこう日本人ウケするデザインじゃないんだよな あからさまに海外向けデザイン 日本市場無視というか捨ててるしな
国産二輪メーカーと同じ道辿ってるわ もう国内なんて市場として魅力が無いから海外競争力を高める為には大改革が必要なんだよ
高齢者ばかりで売り上げは下がるのが確実なんだからどうにもならないよ
海外で売れる車を開発しておこぼれの日本仕様を作るだけ 現行新車で買えるトールワゴンって見た目がワゴンRとか軽ワゴンのサイズアップ番みたいなのばっかでくそダサいんだよな～ >>139
三菱の軽自動車って、スズキやダイハツを試乗したと言うと試乗させてくれないんだぜw
値引きだけで勝負してくるw おまえの姉ちゃん、中古のディアマンテに乗ってる男と付き合ってるんだってな。 バネット辺りを成長させずサニーを切った段階でNISSANに未来はない
朝鮮部品の塊｢ノート｣の為にわざわざ九州に工場を作り日本国内の法までねじ曲げたよな 2代目のデザインにすれば今でもマーチは売れるだろうに。 少子高齢化の日本
車離れの若者 → 貧乏で『軽とコンパクトと安物ミニバン』しか買えない
車世代の年寄り → 運転が下手になって『軽とコンパクト』しか買えない
高級ミニバンはトヨタに勝てなきゃ惨敗だろうし
コスト回収の難しい国内専売モデルは整理するのが賢い判断じゃね？ >>64
ミラージュも当時の対抗がパルサーで今ならノートだな じゃあフェアレディのOEMでGTOがFRで復活だな >マーチ
タイ製と野暮なデザインでトヨタ、ホンダに顧客が流れたのは痛い
三菱もコンパクトがタイ製で崩壊
しかも円安が追い打ちかけてるし 消え行く日産 40年前はトヨタに肉薄しえいたのにな 経営者がだめだとこうなるんだなあ 日産って儲かってるのかどうなのか 世界的に伸びてるの？ >>332
トヨタだって40年後にはどうなってるのかわからんけどな。
40年どころか10年後もわからん。 原発事故無ければ日本が電気自動車の主導権取れてたかもしれんのになあ。 スカイラインとフーガとシーマフロントマスクが・・・・ >>62
とっくの昔（現スペーシアがまだパレット
だった頃）にスズキOEMを切っちゃって、
今は三菱自のekスペースのリバッジ車
アルトの日産版PINOなんかも切っちゃって、
軽自家用はほぼ三菱との共同開発品。
軽トラとか商用軽ワゴンはスズキから受けてた様な。 そつのないデザインと造りで押し出しの強いトヨタのミニバンを嫌がる層を取り込んでるセレナと、
アウトドア向けとディーゼルでニッチな層にファンを持つデリカ
なんで違う方向で比較的上手くいってるモデル同士を統合しちゃうんだろ
お互いの良いところを消したダメミニバンになる未来しか見えない >>337
日産NV100クリッパー、三菱ミニキャブはスズキエブリイのOEMだよね
マツダのスクラムもだが デリカを名前変えてトヨタが作ってくれたらすぐ買うのに >>330
なんか消費者を舐めてるよね。
安いクルマだからタイ産で十分だろ？という考えが丸見えなんだよね。
たとえタイ産でも作りがよかったら問題無いが酷い作り。
つかタイの消費者を完全に馬鹿にしてる。 まあでも超絶893企業のVWグループには負けて欲しく無い。
提携解消紛争のタイミングでインドのスズキが火事、
中国ディーラーの日本人皆殺し横断幕後のアウディ本国の対応、
何故かトヨタにだけ前代未聞のトラブルが起きるルマン、
そのくせ日本国内の地図データはトヨタに供給してもらう厚顔無恥、
全てが嘘だった排ガス不正と隠蔽用不正プログラム、謎の値上げと排ガス人体実験
およそまともな企業のやり口とは思えない
とはいえ現状トヨタ以外は勝てそうに無い。 EV大国目指すには原発じゃんじゃん増やさないと。
中国は今後１０年間で原発２００基新設しEV強国目指す。
日産でルノーのクルマ扱えよ
PSR網がショボくて潰れそうなんだし >>333
儲かっているかはともかく、販売台数はルノーより多い もともとデザインが気持ち悪いのが、三菱との融合でさらに気持ち悪くなるのか >>344
VWは潰れるべきクズ会社
評論家ウケだけは良い様子だがすげえ嫌い 日産も単にラインナップ埋めてるだけのどうでも良い車ばっかりだしな…
スカイライン(インフィニティQ50)はまともだから、レクサスみたいに高級車に絞ってFF車は全部廃止で良いんじゃね ジューク廃止はショック
まあ海外で壊滅的に売れてないからやむなしだが デリカＤ２を見て
「お、こういう車を作れるなら三菱も大丈夫だな」
と思ったらスズキのＯＥＭだったでござる デリカは走破性のために居住スペース犠牲にしてる車だし
セレナはファミリー向けで居住スペース目一杯確保してる車だし
相容れないんじゃないかな？
中途半端な車なら売れなくなるぞ Ｚはゴーンのお気に入りやからリストラは無いやろうな >>34
初代は5ナンバーめいっぱいの幅じゃなくてちょっと細いところとか
「コンパクトでハイトなワゴン」って言うコンセプト通りの実用性が好きで乗ってた
…けど、今はデザインが嫌で買えない
でもソリオだとなんかイヤだから初代復活してほしい つまりGT-Rエボリューションが開発されるって事か 車にかかる税金ガソリン含むこれらやすくなるなら駐車場代払えるから車欲しい。
車で旅したい体が丈夫なうちに、、 >>27
タイ製の輸入車だからな
日産の良心だったのになんでこうなってしまったのか
またK12の程度の良いマニュアル車探す様だわ >>375
いや、あくまでも商用、市販のＡＤをベースにして前後マルチリンクの４輪ブレンボ大径４ＰＯＤディスクブレーキＡWＤ２０００㏄ターボＡWＣ、ＡＹＣ、ミスファイアリングシステムなどのハイテク電制ついたやつ。 セレナPHEVをだしてくれや
車中泊モード付きでな 電気自動車は、雪の日やばいらしいな。
だったら、小さい石油ストーブ積んでおけば良くねえ？ 今日の新聞の折り込み広告で
キューブの変わった塗装の特別車の写真とか大きく載ってて
何事かと思ったら廃止なのかw
ひでーな日産 >>93
エンジン出力平凡ななんちゃってＧＴＲ安い版 >>386
自動ブレーキマイナーチェンジでつけて欲しいわ まぁあれだけゴミのような車ばかり作ってたら誰も買わないわな シーマはディグニティと統合か。ティアナはエテルナラムダかな。 こないだ三菱マークのフーガだか、スカイライン見てびびったわ デリカのシャモニーなら良いけど、セレナにシャモニーなんて合わない。 あの日に帰ってEXAのキャノピーを新車で買うんだ…… に津さんは海外で売上いいんだっけ？特に中国
日本は捨てられたな 技術も無いのに技術の日産とかほざいてる時点で自浄能力無いのが分かるだろ >>397
三菱のマークが付くと凄く悪そうに見えるなw ジューク4月or6月にフルモデルチェンジ！の記事が多数出てるが
これもガセなの？もしガセなら？本当に日本市場は捨てに来てるね 東京に人口集中してるから車なんて売れる訳ない。一番車買う田舎のヤツらが東京に仕事求めて移り住んでるんだから。 ジュークRは凄かったな
嫌いな車だけど乗って見たかった 本音は日本市場から撤退したいのかも。
日本は客がうるさいだけで、利益は少ないだろうし。 日産の販売店はルノーの看板でルノー売った方がいいんじゃないか
今のメガーヌとかカッコイイし、トゥインゴも楽しそうだしカングーもかつてのラシーン好きな層に売れる エルグランドをオデッセイみたいなデザインにした時点でアルヴェルに負けを認めたも同然 勝負を捨てた日産 >>431
つか北米のクエストと共用ってのが大失敗。
威圧感あるグリルでアジア向けにも売ってるアルヴェルは馬鹿売れ。
ゴーンは確かに財務状況は改善したが国内市場向けの車種は失敗ばかりだからな。
セレナとノートぐらいなもん。 スカイラインは32や34をモチーフにした路線続けてればよかったんじゃないの？
GT-Rも独立させずにさ。 特に関係なさそうだけど噂されてるパジェロミニや
KIXがどうなるかだけが気がかり 内燃はＤＡＴＳＵＮで残すつもりだったけど
それ以上にＥＶも国内市場の縮小がひどくなってるから でもなんでマツダって
韓国人にデザインさせてんだろ
もっと優秀な人いるだろうに Zは4気筒の2.5ぐらいで売れよ。
2シーターに3.7とか無駄なんだよ。 >>333
販売台数はホンダより1割くらい多いのに、純利益はホンダより3～4割くらい悪い >>421
あれは普通の人は買えないし買わないからな
アラブの王族か誰かが買ったくらいだよね？
5000万円オーバーの全身ドライカーボンでハイパワーマシーン
維持費も尋常じゃないだろうな だって日産のコンパクトからミドルのAWDって全車e-4WD だもん
発進から時速15kmまでモーターちょっと手伝うだけ
北日本の需要捨ててるじゃん。
嫌なら他社のを買うか日産では三菱製で極普通ににビスカスオンデマンドな軽のDAYS買うしか無い
売る車無いんじゃ打てるわけねえ マーチが売れないのはデザインが糞だし
スカイラインが売れないのは値段がばか高いからだし
経営者のせいだろ >>422
日産の利益率押し下げてるのは北米での販売奨励金
>>444
デザインはマツダの方が評価高いじゃん >>455
今のスカイラインは実質は高コストなインフィニティブランド車だし値段高いのは仕方ないよ。
トヨタもマークⅡ後継のマークXがご臨終したんだし日産もスカイライン辞めていいと思う。 日産はデザイン悪いことに気付いてないから何しても同じ >>458
90年代の日産デザイン暗黒時代に比べればマシだよ。 真面目に検査せざるをえなくなったから
人手が足りないんだろうね つまり次期デリカは、車高が低くなり、ffになって、ハイブリッドな車になるわけですね。 >>60
実際にマーチを買いに行くと営業からノートをしつこくプッシュされたわ 。
アホらしくなって日産で買うの止めた。 やっぱりサニーとセドグロ、ブルーバードあってこその日産だね ルーテシアとトゥインゴとメガーヌと旧カングー（５ナンバーの）とＤＡＹＺでいいじゃない？ 今ブルーバード出したら売れると思うんだけどな。もちろんフェンダーミラーで 今サファリってつくってるのか？ノートとエクストレイルも残してもいいな（他人事） >>467
カローラが3ナンバー化でプレミオ/アリオンが消えるから5ナンバーセダンは一定の需要はあるだろうな
利益が出るほど売れるかどうかはわからんが >>447
スカイラインが聖域でないなら聖域などないと思われ >>313
サスの硬さをシートの柔らかさでおぎなってるとかネットで読んだな
ドイツ車はその点サスも硬けりゃシートも固いｗ さすがアウトバーン仕様 >>435
>クエストと共用ってのが大失敗
先代で廃止予定だったのに、クエストと共用することで企画を通したらしいよ
メインはクエスト、エルグランドは副産物 ジュークはオーソドックスなフロントにしていたらもっと売れたんじゃないだろうか？ 12年前はそれなりに売れてた日産車
2006年1～9月 月間平均登録台数
エルグランド 2124台
フーガ 1353台
マーチ 4518台
キューブ 4187台
シルフィ 3370台
ムラーノ 860台
http://i.imgur.com/UHygTwI.jpg 日本人のデザインの好みがいかにガラパゴスかを日産の販売比率が物語ってるな リーフってなんであんなにカッコ悪いんだ
潰れたカエルみたいじゃんか キューブはスズキのソリオとかタンク・ルーミーに対抗して
スライドドアモデル(キュービック？)を
出して欲しかったけど
まさか消える運命にあるとは残念でならない 外側そのままで中身はエコカーになってるラシーン出してくれたら今の車売っぱらって買う。 自分の地域だと、クルー使ってたタクシー会社がみんなトヨタ車に切り替えて、販売会社には相当打撃あると思う プレジデント復活しろ！ヤンキーとヤクザ必須の車なんだぞ！ フーガって全然売れてないイメージ
スカイラインもたまーにしか見ないな
まあ加速だけでほかは杜撰だから割高な気がするからそんなもんか キューブはかつのキュービックみたいに三列車専用にしてシエンタやフリードリヒにぶつけるという事も考えられたけど、日本市場やる気ないならそれもないか。 >>154
マツダは自社の体力考えりゃ、多チャンネル販売は無謀でしかなかったしな >>34
デザイン悪くないと思うんだけどなー
今や希少なベンコラ車だし
サイズもマッタリ乗る足車としては最高だよ。
キャラ的にもe-powerとか相性いいのにもったいない 現行のマーチ買う奴ってキチガイか日産の社員くらいだもんね。先代のK12は可愛らしいスタイルで個性があってよかった
キューブは惜しいな使い勝手よかったのに ここ十年ぐらいの日産って失敗モデルチェンジ多すぎね
マーチはK12以前は飽きるぐらいよく見かけたのに
現行はタイ製でスタイルも悪くなって壊滅状態
ティーダラティオもおっさんセダンとしてある程度見かけたのに
タイ製ラティオになって売る気無しで終了
ティアナも初代・2代目はそこそこ見かけてローレルやセフィーロの
代替に成功したかと思いきや現行はあまり見かけず
エルグランドも現行はパッとしない
シルフィも5ナンバー時代はそこそこ見かけたが現行は…
ついでにウイングロードも放置状態でこのままフェードアウトっぽい >>477
販売台数でいったら世界でも日本でも単体メーカーで売れてるトヨタが一番デザイン人気という事に 日産が惨めにくたばってもほとんどの日本人は困らない
だが、一社だけ死活問題となるところがある
それが｢光岡自動車｣である！ シーガとフーマのどっちになるのだろうか
あるいはシマニティか >>18
なんかどれも出始めよかったけどぜーんぶダメにしちゃった車って感じがすごい 日産はユーザーをみての車作りはしてないからなぁ
90年代頃はトヨタしかみず
ルノー配下になってからはゴーンしかみず >>497
K12はスカッと消えたな
K11は未だたまに見かけるのに フランス車の方がデザインが良いから、日本の販売台数の半分くらいフランス車になっても良いと思うけどなぜ売れない？ >>497
そうなの？
電動パワステが気持ち悪くて買わなかったけど ルノーはF1も強かったしイメージいい
ルノーに託せ 日本のような公共交通機関が発達して狭い国には自家用車なんて必要ないのさ。
日本から撤退するのが良い。 >>447
ゴーンはＺが憧れの車だったとか就任同時に言ってたけどな。 >>469
もうセダンは売れないから。消え行く車種。ハッチバックの方が使い勝手いい。 >>481
ラシーンいいよな。真四角の車は珍しいからな。軍用車みたいでかっこよし。 >>17
開発費が減らせる。資本の集中でより良いものが作れる。社員の危機感をあおれる。 >>507
広さ狭さって相対的なもんで考えてもとせまかねーよ
日産は要らんけど 35GT-RのガワにZ34のエンジンを載せたスカイラインを出してくれよ
VR30DETTでもいい >>499
本業の中古車販売店と外車ディーラー運営で儲けてるから安泰じゃね？
まあ輸入新車の販売で優良国産中古車を下取る戦略だから国産車メーカー無しには成り立たないけどな >>165
こりゃ懐かしい、久御山の工場から出荷されてるのよく見た記憶 80年代のアメドラ見てると街中に溢れてたダッツン、バイオニックジェミーの愛車はフェアレディZ
フォードを生んだ国でなぜダッツンが愛されたか
柿の種と称されたブル410で当時のアメリカ凸凹ハイウェイを走破、ブル510でサファリ進出！
Mr.片山やMr.桜井は今でも熱く語り継がれてるのにそれを全部捨てたのがゴーンNISSAN
顧客って｢ファン｣なんだよな、それが離れたらもうｗ >>504
日本では人気が無いので売るときの価格がほとんどつかない。販売店も非常に少ない。メンテ代が国産より割高。部品の信頼性が国産より悪い。ホイールなど部品のが特殊で手に入りにくく割高。AT の変則タイミングが特殊。足回りが柔らかいので運転の仕方も変える必要有り。 仏車はいろんな意味で独特なので、はまる人には、はまるが駄目な人にはまったく駄目と極端。ドイツ車とは国産車は同じ路線だが仏車は別物。 >>512
売れない車種を整理して売る車もミツビシ日産でメーカー跨いでプラットフォーム共有しないとね
VWで言えばゴルフのプラットフォームでトゥーラン、パサート、ティグアン、アルティオン
アウディのQ2、A3、TTその他セアト、シュコダなど多数。
アウディA4と共有なのはA5,A6,A7,A8にQ5、Q7、ポルシェマカン
VWトゥアレグベースはポルシェカイエン
同じ基本設計でこれだけの車種出来るんだし、
VWゴルフベースのTTもアウディ設計のA4もどっちも見た目はちゃんとアウディになってるし差別化だって可能
安易なコストカットに走らなければ大胆な共有化だって可能だよ。
ポルシェの上位車種とVWで共有化出来てるんだから。 >>497
K12乗ってるけど致命的な不具合って何？
特定の故障が多数の車で多発してるってことだよな？
例あげてみー
ちな俺日産ディーラーの整備士なので嘘はばれるよんw >>520
観光でタクシー乗る時フランス車選んで乗ってたなあ。
ドイツ車の後席より明らか快適で滑らかだった。
運転したいとは思えない感じだったけど >>530
ありがとうw
好きでなきゃ出来ないのは確かだわ 薄給激務に耐え忍んで好きで続けたくても営業に回されて実質リストラされるのがデーラー整備士だよね キューブってフリードシエンタ対抗のミニミニバンになるって話聞いてたけど、まさかの廃盤かw >>526
昔ド中古Z18エンジンの整備をディーラーに「無理無理」と放棄された。
FJ20エンジンのに乗り換えてディーラー車検時絶不調にされて元プリンス系サブディーラーやってた街の整備工場で治してもらった。
事故で全損になった時1円でも安くあげたいと言ったら、セールスがオーディオもタイヤホイールも持ち込みで良いと言ってくれてサービスとセールスが営業時間外に取り付けてくれた。 >>538
ツインプラグエンジンのポイント交換とか無理だろうなｗ 三菱との合併への第一歩だな
OEMで造り別けるコストも無駄だ、となって
会社一緒にしたら造り別けるコストも減らせるし、単純合計でシェアも上がって一石二鳥だ
三産自動車株式会社の誕生へ シーマ、フーガ、スカイラインのクラス分けが曖昧でアホみたいに高いし、それ以下のラインナップは劣化トヨタだし終わってるだろ
epowerの燃費もたいしたことないし、どーすんのよ 売れ筋をデザイン最悪のアジアンカーにして自滅してるメーカー 日本では高額な物が売れないからなぁ
これが国が衰退するということなんだろうなぁ スカイライン無くしたら日産は終わり。
大体、高過ぎるから売れない。マークXと同じ位にして競わせないと。 マーチとキューブ無くす代わりにサニーとチェリー復活させろや 婆さんが古いマニュアルマーチ乗ってて感動してたとこなのに マーチ→コルト キューブ→デリカ スカイライン→デボネア >>520
MTにすれば変速タイミングなんか自由に出来るよ。 >>483
うちの近所のタクシーはコンフォートからNV200に替えてるけど板バネはヤダね >>1
朝鮮人が牛車に乗ってた頃、日本は世界初の航空母艦を建造していた。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。 >>564
おっと、ヴィッツG'sやアクアG'sの悪口はそこまでだ
最小回転半径にクソワロタｗｗｗワロタ・・・
日産はあそこまで極端なのはないと思う >>351
ガワデザインは共用せんだろ
中身は同じでも差別化はデザインなんだから 日本以外では絶好調なんだよね、日産は
アメリカ：スカイライン、インフィニティの大型SUVが爆売れ、リーフも根強い人気
欧州：マーチ（マイクラ）、ジューク、デュアリス（キャシュカイ）が爆売れ、リーフも根強い人気
東南アジア、中国：マーチ（マイクラ）、ティーダ、シルフィ、ティアナ等小型～中型セダンが爆売れ
中東：ティーダ、ティアナ、DATSUNブランドの大型SUVが爆売れ、GTRは神格化されている
もう日本市場からは撤退しちゃってもいいくらいｗ 初代セフィーロの頃が一番輝いてた
セフィーロのデザイナー逃した時点でもうね
https://i.imgur.com/RyIuCMg.jpg >>21
＞次期デリカのデザインコンセプトは発表済みなんですけど
？？？？？？？？？？？？ >>31
去年の夏、デリカがスーパーの駐車場でオーバーヒートしてクーラントがゴポコポ噴き出してるの見た。
それ以来デリカオーナー見たらニヤニヤ笑ってたけど、今後はセレナユーザーの俺も笑われるのか…。
いや、もう笑われてるのか…。 自動運転が実用化すればマイカーを買う者が少なくなる、その事を見通して車種整理をはじめてるかも知れんな。 R30からのNISSAN馬鹿だったがもう見切りつけてTOYOTAにシフトするわ >>571
この頃のローレルセフィーロは本当に良かったな
内装も豪華だったし >>45
これだね
でも車両価格ではなく、
維持費の違いからとだと思う >>48
恐らくミラージュと統合されるのでは？
マイクラはウイングロードかな ルノーをOEMしてマーチとかシルフィとして売ればいいのに マーチとスカイラインがなくなったら基幹車種がなくなるからあり得ない >>578
パッソ・ブーン、クロスビーと一騎打ちか
終わったな
そういえばマーチもミラージュも終わってたわ >>580
K13マーチは全然売れなかったからな
代わりに伏兵ノートが爆売れ
スカイラインは時代にそぐわない >>566
ラフェスタやスカイラインクロスオーバーのようにひっそりラインナップから消えると予想 >>583
マーチはパッソに駆逐され
ノートは大黒柱
スカイラインはクラウンにボロ負け
どないすればええねん(´・ω・｀)
昭和の日産はどこへ・・・ ティアナ内装はいいけど走りがダメだわ。
買って一ヶ月で売ったわw >>584
そういえばラティオがひっそりと販売終了してて草
グレイスやカローラに消されたか・・・ >>584 先進安全技術を全く登載していないから・・・ >>509
ハッチバックはデザインがなぁ…
どうしても営業車に見えちゃうわ ＞503
K11は嫁が3年前まで乗っていました。
燃費は悪かったが、よく走ったいい車だった。 他のルノー系列から適当に持ってきてシール張り替えればいいじゃん
左ハンドルのまま スカイラインは失くすというか、インフィニティの方一本で済ますだけじゃないか >>596
アルテッツァがレクサスＩＳになったりアリストがレクサスＧＳなったりみたいなもん？ >>473
欧州では今でも売れてるんだよなぁ。
ヴェゼルの3倍以上売れてる。
日本でもヴェゼルが出るまでは売れてたし。
日本ではハイブリッドとセンシング技術は必須。
ノートのスーチャ載せてセンシング技術載せれば売れ行きは回復するのに何故が放置。 >>475
それらのモデルチェンジがことごとく失敗してるからね。
戦犯はゴーンとヒゲの中村。 >>227
三代目マーチは開発初期の頃からゴーンが口を出していたと当時の
CG誌のマーチのインプレッションにあったけど？
>>246
C-HRを見たあとで見るジュークのフォルムは真っ当過ぎる。 日産の看板車種セドグロ、サニーを消滅させたゴーンは、ただのコストカッター。 >>603
ゴーン云々よりも消費者、販売店の意見要望ガン無視の企業姿勢を変えないとどうにもならん。
ゴーン以降も全く変わってない。
独りよりのクルマばっかでまぐれ当たりが生命線。 トヨタは販売店からの要望で古いモデルのヴィッツにすらハイブリッド設定したからな。 勝ち組のトヨタでさえ2020年半ばまでに車種半減を検討しているくらいだから
負け組の日産はそれ以上の削減が必要なんだろうな キューブは旧型が小型車の傑作だったからな。
なぜフルモデルチェンジしたか理解できない UK向けの車を全部日本で売ればいいじゃんね。
そこそこ売れるのもあるんじゃない？ >>611
リアルで旧型の中期乗ってるが良いクルマだよ。
内装はプラスチック感丸出しだがクルマのキャラと合ってて気にはならない。 >>253
2代目なのか3代目なのかはっきりして欲しい
2代目は名デザインだ ええ
マーチなくなるのかよ
最近みなくなったと思ったけど、悲しいな >>512
社員は、自分は買えない車を開発させられて、やる気がだださがり。 プレリュードｖｓシルビアで始まった日産ホンダ戦争 序盤こそホンダのキャパにたいして
キューブとか後だしジャンケンで優勢だったが後半はホンダのミニバン軽のラッシュに加えて
トヨタのプリウスという伏兵に足元をすくわれてワサイド負け状態の日産。 >>39
むしろ、ルノー車の中身が日産になってる。 技術の日産の時代は魅力的な車が多かったが・・・今は、、、乗りたいと思う車がない。 京大の構内に何故か240ZGとハコスカGT-Rが並べて停めてあったわ、格好良かった >>189
運転したけど、すごく良い車だった。
でも、3ナンバー幅だから、日本では、絶対売れない。 >>311
21時57分のルノー車は、メカの部分がほぼ日産の設計で出来てる。で、デザインがルノー。信頼の日本の技術に、フランスの優れたデザインという、より組み合わせだと思うよ。 >>343
今のマーチがああなったのは、開発リーダーが、とてつもないクソ野郎だったこと。英語が堪能なことを良いことに、外人役員にとりいって、地位を得た挙げ句、あんな車にしやがった。
ひどい失敗だったんで、左遷されたが、おれは今でも許さない。 >>1
え?キューブって売れてないの?うちの会社だいたい70人のうち4人もキューブ乗り居るから売れ線なんだと思ってたよ >>588
ノートメダリストというノートの上位版に転生したで >>633
帳面にメダリストというのは旧ローレル乗りには抵抗がある。 確かに、ルノーのをちょこちょこっといじって
日本で売ればいいのに よそも5ナンバーから
3ナンバーになりそうだからいいじゃんか。 >>615
2代目じゃないや、３代目のデザイナーだ。若いお姉ちゃんだった。
2代目は良い形だったな 旧型のキューブ乗ってたけど、最後は10万キロでタイミングチェーンが伸びてエンジンランプ付いて死亡
10万キロでチェーンが伸びるとか品質終わってた >>623
マイナーチェンジも小改良もなくて
10年FMCなし
4WDモデルはラインナップから突如消去される
決して売れているわけではない
存在価値はあるのか >>629
×21時57分
○今
いまって入れると、その時刻に変換するんだな。 ミニバンをレジャーファミリー
高級セダンをチンピラに売るトヨタの逆張りしないと >>638
今は存在価値がない。
売れなくなった→てこ入れの予算が減る→ますます売れない→さらに予算が減る、の悪循環。 >>637
俺の初期型1.4CVTは15万キロ超えて未だに不具合は無いけど？ >>569
ホント日本では影が薄い
やっぱ仏企業に買収されるとこうなるんだなあ サニー 復活なんて有り得んのだろうなあ
もう日本市場なんて眼中にないのかも >>588
明らかに売る気無しだったもんなあタイ製ラティオは
売る気があったら1.5Lエンジンか、ノートみたいに
1.2Lでもスーチャ付きをラインナップに入れてたと思う
これじゃカローラどころかグレイスにも負けるわ コンパクトカー用のエンジンが三気筒1200しかない時点で終わってる。
HR15は燃費が悪いから放置プレイ中のジュークやキューブで使っている
だけだし。 スカイラインはアホなマンコ商品企画が年収1200万以上で23区のタワマン住みの外資勤務を想定して作ったとか言ってたし、売れなくて当然 超高給鳥のなんとかゴンとかいう外人がいる限り日産は買わない 日本の市場価値がなくなってるからだろうけど
トヨタだらけでつまらん フェアレディΣ
マーチサイボーグ
スカイラインEvolution
キューブダンガン
ジューク更家 >>571
ちょいと上質でいいな
ローレルだとゴージャスさ､スカイラインだとスポーティさが求められ､バランス難しい 技術の日産とか嘘をCMで言ってるが燃費改竄で技術の無さが露呈している。
おまけに電気自動車はコスパが悪い。
真の技術とはユーザーに利益があってはじめてだろう。
「技術はないけど見栄張ってる日産」が正しい表現方法であり、CMで嘘をつかずに正直に商売をやってもらいたいものである。
そうすれば俺は同情して1台なんか買うよ。 >>663
コスパ悪くてリセール最悪
誰が買ってるだろうね 日産上層部はユーザーも工場も見てない
ゴーンの顔色と帳簿しか見てない
経営目標(売上○億以上・利益△億以上・開発費◇億以下・製造原価□円以下)の数字だけの車ばっかりだ 街中がフリード、シエンタだらけになるのもわかる。
それと、トヨタミニバン三兄弟。
新車ぽいのはこのくらい。
後は、軽。 三菱のお陰でスカイラインスポーツバックって出ないかな？
ニスモかラリーアートのバージョンも込みで。 >>571
外見はちょっとラグジュアリな感じだけど、
このセフィーロはシャーシーがスカイラインＧＴＳと同じでＦＲだったかな
外見を裏切ってハンドリングが素直で、マニュアルミッションで
乗ってみるとむやみに楽しかった。
でも、そんなの買う人にはまったく伝わらないから、
こんな車作ってるから、会社がつぶれそうになるんだと思った いや海外でも売れてる車種じゃん
売れてる車種撤退とかまた迷走始めるの？ >>126
クラブS乗ってたけど
とっくに日産見限って今はis350乗ってる >>569
日産の売り上げはアメリカ＞中国＞＞日本＞欧州だけどな デリカがセレナサイズまで小さくなるのか
セレナがデリカサイズまで大きくなるのか >>520
いまはＤＣＴになってるよ、昔はＡＬ４だったけど サニークーペはしゃれていて、欲しいと思ったもんだ、ガラス面積が大きくて >>652
完全にインフィニティとして売るならまだしも、
外車やレクサスと競合する価格帯にわざわざ大衆スポーツセダンの知名度で殴りこむって馬鹿としか思えん・・・。
サニーって名前の車を400万にしてクラウンに対抗するようなものｗ 日産に車検頼むとおそろしくボラれないか！？
やすい車検やに頼んで、バイク買ったわ。
すげー得した気分。 >>34
ドア式のハッチバックとか魅力を全く感じない >>663
コスパのいいハイブリッドなんてあるの？ マーチとジュークとノートの区別が全くつかない時期が私にもありました。 マーチやジュークを買いに行ってもノートを勧められるから問題ないでしょｗ >>571
初代前期が一番好きだったな。
トラッドサニーもドアの『ぺしゃん』以外はよかった。
デビューの時点で完成されてるから以後のマイチェンで崩れる一方。 マーチみたいな路線は悪くないと思う
すごく安い車だけど小さくておしゃれみたいな車
マーチは安いだけでおしゃれ度が少し足りなかったけど >>691 欧州では廃版候補？、あのデザインが駄目らしい 他メーカーと比べて日産のやる気の無さは異常
今後もどんどん車種が減りそう >>690
ジュークとHONDAフリードを合わせて
ジュークフリード！
なんか不死身になった気がする 宮崎勤のラングレー(スカイラインズミニ)そろそろ復活させても良いだろ >>690
フリードリッヒと聞くとフリードリッヒ・デア・グロッセだな。 >>571
うちのオヤジがコレを新車で注文する時に当時はまだめちゃくちゃ高価なオプションだった幅広LEDストップランプ付きリアスポイラーを俺が無理言って付けてもらったなあ
当時高3の俺はオヤジから借りた新車のセフィーロで秋には彼女とドライブデートしてたわ
だってバイク寒いし >>695
背の高い2BOXスタイルは商用車みたいだから不人気なんだよな。
欧州は今でも一般向けはコンフォートパッケージングが基本。
過度な高さを嫌う。 >>308
キューブは運転してみると分かるけど、死角が多くて運転しづらい。
ピラーが太くて天井も低いので、交差点で停車したときに信号が見えないときがある。
サイドエアバックも上級グレード以外はオプション設定すらないし。
もう時代に合わない車だから廃止すべき車種だよ。 >>703
いや、ここはいっそ日産を日本政府が国有化してルノーを乗っ取ろう。 みんなセフィーロ大好きで嬉しい
歩行者保護で厳しいんだろうけどフロントが薄い車が欲しい…
もうカバかカナブンのどっちか >>702
旧型に乗ってて現行モデルも長距離運転したことがあるけど特に旧型
で死角が多いと感じたことは無いどころか見切りが良くて運転しやすい
車という感想しかないが？
キューブの室内高が低い？どんだけ座高一なんだ？ 初代プリメーラはスポーティだったな
吊るしならS13より間違いなく速い キューブは2代前スポーツタイプのデザインのまま、ずっと売っとけばよかったのに。 自動車先進国でも量産メーカーは
ドイツ＞VWグループ、ベンツ、BMW、オペル、フォード
フランス＞ルノー、PSAグループ イタリア＞フィアット
アメリカ＞GM、フォード、クライスラー こんな感じ
イギリスでは…ジャガーくらい？インド資本だけど
日本は…＞トヨタグループ、日産グループ、ホンダ…だけなんだが
スバル、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ…全部自社開発ｗ
今までが異常だったんだろうなあ。 トヨタ＞クラウン、カムリ、カローラ、ヴィッツ
ホンダ＞アコード、シビック、フィット
マツダ＞アテンザ、アクセラ、デミオ
スバル＞レガシィ、インプレッサ
これに対して報道は
日産＞フーガ、シルフィ、ノート、マーチ
確かに適切な車種数か
長文＝駄文失礼 >>352
でも日産ルノーより出来が良い車沢山ある。
超絶共用化で低コストなハズなのに値段は強気
トヨタみたいな体力のない日産はコストカットと差別化をVWグループから学ぶべき。
今のゴーン頼みのコストカットは魅力も顧客も足掛かりも失う
今の日産はルノーの為の出汁でしか無い >>680
日産脳だよな
アウディジャパンも元日産役員が社長で、
アウディA4をベンツのCやBMの3より100万高く売ってるw
無論売れなくて150万値引きしてるけどw
しかも販売戦略を自動車雑誌に突っ込み入れられて、
イメージ戦略で客筋を維持したいから高くて良い、
今までの価格帯しか出せないリーマンとかは格下のA3買えと公言してた。
いや普通の人同じ予算でベンツかBM行くでしょ？
それ以前からここのまんの社員が高付加価値戦略どうのとか言ってたらしいけど、
インポート業務がメインの日本法人にできる高付加価値戦略ってなんだろね？
それが値上げだとしたら笑う >>709
日産好きだったりセールスと付き合いあっても買う車無い
北海道や東北でe-4WD なんて役に立たないし売れない
日産より後から採用したデミオですらe-4WD やめたのに。
コンパクトからミドルでそれしか選択肢がないんだから買いようが無い 既存のコンパクトハッチの車高上げてフェンダーアーチモール黒い樹脂製にして、
普通のオンデマンドAWDにして大径で扁平じゃないSUVのタイヤにしたらそれだけで新型SUVの出来上がりなのに。
これからはBOXやミニバン売れねえぞ？ こういうスレって、日産に恨み持ってる奴が必ず出てくるなあ メインの普通乗用車止めて、トラツクや軽でも売る気か 現在４３才のおれが１０代～２０代のころの憧れの車は圧倒的に日産だったけどな。
フェアレディＺとスカイラインＧＴｰＲなんてめちゃくちゃカッコいいと思ってたよ。
そんで彼女と暮らしだして２人で出かけることが多くなってからはラシーンが欲しいなとか思ったり。
しょうじき当時はトヨタなんてクソだと思ってた。
親父や祖父が乗ってる車ってイメージだったなトヨタw
そして今や分別盛りになってからつくづく走るためだけのことを考えて最高なのはランエボだと悟った。 海外の展示会で２代目を参考出品してたらめっちゃ評判よかったんだって
で海外販売を考慮して３代目だしたら「これじゃねえよ！」ってズッコケた なんであんな溶けたアイスクリームみたいなデザインにしたのか。 >>718
そういうのかつてのヤナセ輸入時代と同じだな
輸入車の価格を高くしてたのはヤナセの功罪だな
PDI業務は完璧だが、その分価格は下げられなかった
外国メーカーが日本法人作ったら、それはおかしいと猛反発
今は専売権無いただの輸入業者に格下げ >>731
その頃は5ナンバーと3ナンバーで全然、税制が違うって知ってるの？その頃は本当に金持ちじゃないと3ナンバー車や輸入車なんて購入出来なかった。 >>504
日本の消費者が、壊れたら嫌だな…とかディーラーがすぐそばに無いと…とか甘ったれてるから
は関係無く、右ハンドル車の生産能力的に増えられても困るから売ってない >>736
知ってるよ
だが、高い値段付けてたのは確かだろ ティーダをやめたのが失敗の元凶だ
あれがあった頃の日産は、割と満遍なくどの車種も売れてたと思う
しかしキューブっていつになったらモデルチェンジするんだ？
あれ世界で売れてたのに >>743
フラッグシップらしかったセドリックとかプレジデント無くしたんだったらもう今さらどうでもええんやろ。 >>696
ルノーが吸えるものは全部吸い尽くしたからな
消しても問題ないんだろう かつての日産の看板商品といえば、ブルーバードだろう。
誰も書いてなくて寂しい。 >>738
まあヤナセが培ったブランドイメージを日本法人立ち上げてごっそり奪っていったメーカーもなかなかだがw
サービス業でも日本の代理店にやらせて日本流過剰サービスでブランドイメージ向上してから
本国会社がでてきてウマウマって多いけど 今のスカイラインはインフィニティであってスカイラインじゃないよ。
レクサスやメルセデスやBMWと同じクラス。
高コストな部品を多く使ってるから安くもできない。
トヨタもマークⅡ後継のマークXを廃止にしたんだし日産もスカイライン廃止でいいよ。 >>696
日本市場を捨てた結果、世界で2位が取れたからなｗ >>747
現行B17シルフィは型式でいえばサニーの後継
歴代サニーの型式…B10、B110、B210、B310、B11、B12、B13、B14、B15
B16は北米向け先代セントラ ヤナセの営業マンは普通の国産車ディーラーの営業と違うよ
どっちかと言えばデパートの外商に近い
メルセデスベンツの新型が出ればカタログと見積書を持って注文を取り
ご子息ご令嬢が免許を取ったらゴルフやアウディの小型車の見積書を持って行く
長い付き合いのある開業医や市議会議員しか相手にしないからね彼らは
その辺の一見さんが行っても塩対応で追い返されるのがオチ >>86
その層をごっそりシエンタが持っていっちゃったからな
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