日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
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日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 自動車先進国でも量産メーカーは
ドイツ＞VWグループ、ベンツ、BMW、オペル、フォード
フランス＞ルノー、PSAグループ イタリア＞フィアット
アメリカ＞GM、フォード、クライスラー こんな感じ
イギリスでは…ジャガーくらい？インド資本だけど
日本は…＞トヨタグループ、日産グループ、ホンダ…だけなんだが
スバル、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ…全部自社開発ｗ
今までが異常だったんだろうなあ。 トヨタ＞クラウン、カムリ、カローラ、ヴィッツ
ホンダ＞アコード、シビック、フィット
マツダ＞アテンザ、アクセラ、デミオ
スバル＞レガシィ、インプレッサ
これに対して報道は
日産＞フーガ、シルフィ、ノート、マーチ
確かに適切な車種数か
長文＝駄文失礼 >>352
でも日産ルノーより出来が良い車沢山ある。
超絶共用化で低コストなハズなのに値段は強気
トヨタみたいな体力のない日産はコストカットと差別化をVWグループから学ぶべき。
今のゴーン頼みのコストカットは魅力も顧客も足掛かりも失う
今の日産はルノーの為の出汁でしか無い >>680
日産脳だよな
アウディジャパンも元日産役員が社長で、
アウディA4をベンツのCやBMの3より100万高く売ってるw
無論売れなくて150万値引きしてるけどw
しかも販売戦略を自動車雑誌に突っ込み入れられて、
イメージ戦略で客筋を維持したいから高くて良い、
今までの価格帯しか出せないリーマンとかは格下のA3買えと公言してた。
いや普通の人同じ予算でベンツかBM行くでしょ？
それ以前からここのまんの社員が高付加価値戦略どうのとか言ってたらしいけど、
インポート業務がメインの日本法人にできる高付加価値戦略ってなんだろね？
それが値上げだとしたら笑う >>709
日産好きだったりセールスと付き合いあっても買う車無い
北海道や東北でe-4WD なんて役に立たないし売れない
日産より後から採用したデミオですらe-4WD やめたのに。
コンパクトからミドルでそれしか選択肢がないんだから買いようが無い 既存のコンパクトハッチの車高上げてフェンダーアーチモール黒い樹脂製にして、
普通のオンデマンドAWDにして大径で扁平じゃないSUVのタイヤにしたらそれだけで新型SUVの出来上がりなのに。
これからはBOXやミニバン売れねえぞ？ こういうスレって、日産に恨み持ってる奴が必ず出てくるなあ メインの普通乗用車止めて、トラツクや軽でも売る気か 現在４３才のおれが１０代～２０代のころの憧れの車は圧倒的に日産だったけどな。
フェアレディＺとスカイラインＧＴｰＲなんてめちゃくちゃカッコいいと思ってたよ。
そんで彼女と暮らしだして２人で出かけることが多くなってからはラシーンが欲しいなとか思ったり。
しょうじき当時はトヨタなんてクソだと思ってた。
親父や祖父が乗ってる車ってイメージだったなトヨタw
そして今や分別盛りになってからつくづく走るためだけのことを考えて最高なのはランエボだと悟った。 海外の展示会で２代目を参考出品してたらめっちゃ評判よかったんだって
で海外販売を考慮して３代目だしたら「これじゃねえよ！」ってズッコケた なんであんな溶けたアイスクリームみたいなデザインにしたのか。 >>718
そういうのかつてのヤナセ輸入時代と同じだな
輸入車の価格を高くしてたのはヤナセの功罪だな
PDI業務は完璧だが、その分価格は下げられなかった
外国メーカーが日本法人作ったら、それはおかしいと猛反発
今は専売権無いただの輸入業者に格下げ >>731
その頃は5ナンバーと3ナンバーで全然、税制が違うって知ってるの？その頃は本当に金持ちじゃないと3ナンバー車や輸入車なんて購入出来なかった。 >>504
日本の消費者が、壊れたら嫌だな…とかディーラーがすぐそばに無いと…とか甘ったれてるから
は関係無く、右ハンドル車の生産能力的に増えられても困るから売ってない >>736
知ってるよ
だが、高い値段付けてたのは確かだろ ティーダをやめたのが失敗の元凶だ
あれがあった頃の日産は、割と満遍なくどの車種も売れてたと思う
しかしキューブっていつになったらモデルチェンジするんだ？
あれ世界で売れてたのに >>743
フラッグシップらしかったセドリックとかプレジデント無くしたんだったらもう今さらどうでもええんやろ。 >>696
ルノーが吸えるものは全部吸い尽くしたからな
消しても問題ないんだろう かつての日産の看板商品といえば、ブルーバードだろう。
誰も書いてなくて寂しい。 >>738
まあヤナセが培ったブランドイメージを日本法人立ち上げてごっそり奪っていったメーカーもなかなかだがw
サービス業でも日本の代理店にやらせて日本流過剰サービスでブランドイメージ向上してから
本国会社がでてきてウマウマって多いけど 今のスカイラインはインフィニティであってスカイラインじゃないよ。
レクサスやメルセデスやBMWと同じクラス。
高コストな部品を多く使ってるから安くもできない。
トヨタもマークⅡ後継のマークXを廃止にしたんだし日産もスカイライン廃止でいいよ。 >>696
日本市場を捨てた結果、世界で2位が取れたからなｗ >>747
現行B17シルフィは型式でいえばサニーの後継
歴代サニーの型式…B10、B110、B210、B310、B11、B12、B13、B14、B15
B16は北米向け先代セントラ ヤナセの営業マンは普通の国産車ディーラーの営業と違うよ
どっちかと言えばデパートの外商に近い
メルセデスベンツの新型が出ればカタログと見積書を持って注文を取り
ご子息ご令嬢が免許を取ったらゴルフやアウディの小型車の見積書を持って行く
長い付き合いのある開業医や市議会議員しか相手にしないからね彼らは
その辺の一見さんが行っても塩対応で追い返されるのがオチ >>86
その層をごっそりシエンタが持っていっちゃったからな
アウトドア派はフリード ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
