日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
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日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 >>458
90年代の日産デザイン暗黒時代に比べればマシだよ。 真面目に検査せざるをえなくなったから
人手が足りないんだろうね つまり次期デリカは、車高が低くなり、ffになって、ハイブリッドな車になるわけですね。 >>60
実際にマーチを買いに行くと営業からノートをしつこくプッシュされたわ 。
アホらしくなって日産で買うの止めた。 やっぱりサニーとセドグロ、ブルーバードあってこその日産だね ルーテシアとトゥインゴとメガーヌと旧カングー（５ナンバーの）とＤＡＹＺでいいじゃない？ 今ブルーバード出したら売れると思うんだけどな。もちろんフェンダーミラーで 今サファリってつくってるのか？ノートとエクストレイルも残してもいいな（他人事） >>467
カローラが3ナンバー化でプレミオ/アリオンが消えるから5ナンバーセダンは一定の需要はあるだろうな
利益が出るほど売れるかどうかはわからんが >>447
スカイラインが聖域でないなら聖域などないと思われ >>313
サスの硬さをシートの柔らかさでおぎなってるとかネットで読んだな
ドイツ車はその点サスも硬けりゃシートも固いｗ さすがアウトバーン仕様 >>435
>クエストと共用ってのが大失敗
先代で廃止予定だったのに、クエストと共用することで企画を通したらしいよ
メインはクエスト、エルグランドは副産物 ジュークはオーソドックスなフロントにしていたらもっと売れたんじゃないだろうか？ 12年前はそれなりに売れてた日産車
2006年1〜9月 月間平均登録台数
エルグランド 2124台
フーガ 1353台
マーチ 4518台
キューブ 4187台
シルフィ 3370台
ムラーノ 860台
http://i.imgur.com/UHygTwI.jpg 日本人のデザインの好みがいかにガラパゴスかを日産の販売比率が物語ってるな リーフってなんであんなにカッコ悪いんだ
潰れたカエルみたいじゃんか キューブはスズキのソリオとかタンク・ルーミーに対抗して
スライドドアモデル(キュービック？)を
出して欲しかったけど
まさか消える運命にあるとは残念でならない 外側そのままで中身はエコカーになってるラシーン出してくれたら今の車売っぱらって買う。 自分の地域だと、クルー使ってたタクシー会社がみんなトヨタ車に切り替えて、販売会社には相当打撃あると思う プレジデント復活しろ！ヤンキーとヤクザ必須の車なんだぞ！ フーガって全然売れてないイメージ
スカイラインもたまーにしか見ないな
まあ加速だけでほかは杜撰だから割高な気がするからそんなもんか キューブはかつのキュービックみたいに三列車専用にしてシエンタやフリードリヒにぶつけるという事も考えられたけど、日本市場やる気ないならそれもないか。 >>154
マツダは自社の体力考えりゃ、多チャンネル販売は無謀でしかなかったしな >>34
デザイン悪くないと思うんだけどなー
今や希少なベンコラ車だし
サイズもマッタリ乗る足車としては最高だよ。
キャラ的にもe-powerとか相性いいのにもったいない 現行のマーチ買う奴ってキチガイか日産の社員くらいだもんね。先代のK12は可愛らしいスタイルで個性があってよかった
キューブは惜しいな使い勝手よかったのに ここ十年ぐらいの日産って失敗モデルチェンジ多すぎね
マーチはK12以前は飽きるぐらいよく見かけたのに
現行はタイ製でスタイルも悪くなって壊滅状態
ティーダラティオもおっさんセダンとしてある程度見かけたのに
タイ製ラティオになって売る気無しで終了
ティアナも初代・2代目はそこそこ見かけてローレルやセフィーロの
代替に成功したかと思いきや現行はあまり見かけず
エルグランドも現行はパッとしない
シルフィも5ナンバー時代はそこそこ見かけたが現行は…
ついでにウイングロードも放置状態でこのままフェードアウトっぽい >>477
販売台数でいったら世界でも日本でも単体メーカーで売れてるトヨタが一番デザイン人気という事に 日産が惨めにくたばってもほとんどの日本人は困らない
だが、一社だけ死活問題となるところがある
それが｢光岡自動車｣である！ シーガとフーマのどっちになるのだろうか
あるいはシマニティか >>18
なんかどれも出始めよかったけどぜーんぶダメにしちゃった車って感じがすごい 日産はユーザーをみての車作りはしてないからなぁ
90年代頃はトヨタしかみず
ルノー配下になってからはゴーンしかみず >>497
K12はスカッと消えたな
K11は未だたまに見かけるのに フランス車の方がデザインが良いから、日本の販売台数の半分くらいフランス車になっても良いと思うけどなぜ売れない？ >>497
そうなの？
電動パワステが気持ち悪くて買わなかったけど ルノーはF1も強かったしイメージいい
ルノーに託せ 日本のような公共交通機関が発達して狭い国には自家用車なんて必要ないのさ。
日本から撤退するのが良い。 >>447
ゴーンはＺが憧れの車だったとか就任同時に言ってたけどな。 >>469
もうセダンは売れないから。消え行く車種。ハッチバックの方が使い勝手いい。 >>481
ラシーンいいよな。真四角の車は珍しいからな。軍用車みたいでかっこよし。 >>17
開発費が減らせる。資本の集中でより良いものが作れる。社員の危機感をあおれる。 >>507
広さ狭さって相対的なもんで考えてもとせまかねーよ
日産は要らんけど 35GT-RのガワにZ34のエンジンを載せたスカイラインを出してくれよ
VR30DETTでもいい >>499
本業の中古車販売店と外車ディーラー運営で儲けてるから安泰じゃね？
まあ輸入新車の販売で優良国産中古車を下取る戦略だから国産車メーカー無しには成り立たないけどな >>165
こりゃ懐かしい、久御山の工場から出荷されてるのよく見た記憶 80年代のアメドラ見てると街中に溢れてたダッツン、バイオニックジェミーの愛車はフェアレディZ
フォードを生んだ国でなぜダッツンが愛されたか
柿の種と称されたブル410で当時のアメリカ凸凹ハイウェイを走破、ブル510でサファリ進出！
Mr.片山やMr.桜井は今でも熱く語り継がれてるのにそれを全部捨てたのがゴーンNISSAN
顧客って｢ファン｣なんだよな、それが離れたらもうｗ >>504
日本では人気が無いので売るときの価格がほとんどつかない。販売店も非常に少ない。メンテ代が国産より割高。部品の信頼性が国産より悪い。ホイールなど部品のが特殊で手に入りにくく割高。AT の変則タイミングが特殊。足回りが柔らかいので運転の仕方も変える必要有り。 仏車はいろんな意味で独特なので、はまる人には、はまるが駄目な人にはまったく駄目と極端。ドイツ車とは国産車は同じ路線だが仏車は別物。 >>512
売れない車種を整理して売る車もミツビシ日産でメーカー跨いでプラットフォーム共有しないとね
VWで言えばゴルフのプラットフォームでトゥーラン、パサート、ティグアン、アルティオン
アウディのQ2、A3、TTその他セアト、シュコダなど多数。
アウディA4と共有なのはA5,A6,A7,A8にQ5、Q7、ポルシェマカン
VWトゥアレグベースはポルシェカイエン
同じ基本設計でこれだけの車種出来るんだし、
VWゴルフベースのTTもアウディ設計のA4もどっちも見た目はちゃんとアウディになってるし差別化だって可能
安易なコストカットに走らなければ大胆な共有化だって可能だよ。
ポルシェの上位車種とVWで共有化出来てるんだから。 >>497
K12乗ってるけど致命的な不具合って何？
特定の故障が多数の車で多発してるってことだよな？
例あげてみー
ちな俺日産ディーラーの整備士なので嘘はばれるよんw >>520
観光でタクシー乗る時フランス車選んで乗ってたなあ。
ドイツ車の後席より明らか快適で滑らかだった。
運転したいとは思えない感じだったけど >>530
ありがとうw
好きでなきゃ出来ないのは確かだわ 薄給激務に耐え忍んで好きで続けたくても営業に回されて実質リストラされるのがデーラー整備士だよね キューブってフリードシエンタ対抗のミニミニバンになるって話聞いてたけど、まさかの廃盤かw >>526
昔ド中古Z18エンジンの整備をディーラーに「無理無理」と放棄された。
FJ20エンジンのに乗り換えてディーラー車検時絶不調にされて元プリンス系サブディーラーやってた街の整備工場で治してもらった。
事故で全損になった時1円でも安くあげたいと言ったら、セールスがオーディオもタイヤホイールも持ち込みで良いと言ってくれてサービスとセールスが営業時間外に取り付けてくれた。 >>538
ツインプラグエンジンのポイント交換とか無理だろうなｗ 三菱との合併への第一歩だな
OEMで造り別けるコストも無駄だ、となって
会社一緒にしたら造り別けるコストも減らせるし、単純合計でシェアも上がって一石二鳥だ
三産自動車株式会社の誕生へ シーマ、フーガ、スカイラインのクラス分けが曖昧でアホみたいに高いし、それ以下のラインナップは劣化トヨタだし終わってるだろ
epowerの燃費もたいしたことないし、どーすんのよ 売れ筋をデザイン最悪のアジアンカーにして自滅してるメーカー 日本では高額な物が売れないからなぁ
これが国が衰退するということなんだろうなぁ スカイライン無くしたら日産は終わり。
大体、高過ぎるから売れない。マークXと同じ位にして競わせないと。 マーチとキューブ無くす代わりにサニーとチェリー復活させろや 婆さんが古いマニュアルマーチ乗ってて感動してたとこなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
