日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 >>198
FFのシルビアって・・・シルビアが売れた理由を理解できてなさすぎる >>199
今でもそうじゃんｗ 何も変わってないｗ
給料泥棒に追い銭ｗ 確かにゴーンが来た直後の立て続けの新車ラッシュは見事だったと思うけど
それの付けがまさに今来ちゃってる感じなんだろうな
サザエさんのメインスポンサーやるくらいなんだからもっと景気いいのかと思ってた >>201
シルビアが売れた理由→バブル時代は2ドアがもてはやされてたから
ちなみにS15は史上最悪の販売台数です >>199
34Rとかエルグランドとかそこそこ人気のあった車もあったけどな Facebook情報とTwitter情報元にベストカーが記事にした情報だろ？
信じる方がどうかしてるわ
ただある程度の車種統合やバッチエンジニアリング化は当然あるだろ
でも俺なら三菱の方を減らすわ。
同じ大きさのエンジンを両方で生産するのは無駄だから、
軽やコンパクト用の3気筒と小排気量4気筒エンジンは三菱が担当するんだろうな。
プラットフォームがどっち設計か知らんけど多分そのクラスの車は三菱が生産するだろ
中位のクラスをどうするかは難しいな
6気筒エンジンとそのクラスは日産で良い 今はシルビアでなくても86とかあるし
もう出さないだろ
狭い需要に日産が挑戦するだけの力はないんだろうし
もうこういうのはトヨタに任せとけばいい >>200
当時の日産は張り切らない雑なデザインのクルマが『一般層』に売れると思い込んでたからこんな感じだった。 >>211
でも最新の世界シェアはVWグループに次いでルノーグループが二位だぜ？
トヨタは三位転落 今の時代日産が国内から消えても困ることないよな
セレナなくてもヴォクシーあるし、エクストレイル消えてもフォレスターあるし、ノート消えてもアクアがある >>199
日産がルノー傘下になった頃、TV各局がフランス系になってデザインが良くなるって評論家が言ってて爆笑した。
フランスのデザインってファッションデザインじゃん。
工業デザインの本場はドイツだしカーデザイン工房の多くはイタリアなのに エクストレイルとアウトランダーのプラットフォーム共通化はあるだろうがOEMにはするかなぁ？
どっちも両社のSUVでは売れ行き悪くないし、三菱的にはウリのPHEVに出来る車体じゃないと。 >>206
実は立て続けにヒットした2代目キューブ、3代目マーチ、初代ムラーノ、初代フーガにはゴーンは関わってないからね。
ゴーンが本格的に関わった車種は軒並み失敗してる。
典型的なのはマーチ。
オシャレなコンパクトで人気あったのに安っぽいアジアンカーにして大失敗。
ちなみにタイでもデザインがあまりにも安っぽいんでマーチは不人気。 櫻井がいなくなった日産は魅力ないな どうにでもなれよ 買わないから ｢どこでもドア｣で売れまくったラシーン復活させろよ マーチ=ミラージュをTwingoシャシー使えば安く作れるだろうけどルノーがOK出すかな? バブル期はパオとかフィガロとか面白い車たくさん作ってたのにな 残念過ぎるメーカーに成り下がった >>216
うちの近所なんてマーチボレロがよく走ってる >>218
ゴーンが関わり出したのはそれ以降のマーチやキューブ等の不人気シリーズばかりか でその頃当時いすゞのデザイナーだった中村がインタビューで日産のスカイラインを「可哀想な感性」と評してた。
中村時代にスカイラインは絶滅危惧種になりプリメーラはITドライビングとか意味のわからないのになって絶滅した。
中村によって日産から押し出された和田がアウディに移りシングルフレームなどダイナミックだけど保守的なデザインを打ち出して賞を総なめし、ドイツ御三家のみならず世界中の高級セダンのデザインに影響を与えた
ジャガーだってアルファジュリアだってみんなアウディ/和田フォロアーだろ？
しかもそのちょいワルな押し出し感と差別化は中村が可哀想な感性と言い切ったスカイラインの感性に近い。
アウディをやめた和田が日産の元同僚にしたアドバイスは、「デザインに新しさを求めるな、新興国から猛追された時に日産を救ってくれるのは大先輩が残した名車のデザインだけだ」
中村が辞めて実際その通りのコンセプトカー出してて笑った そもそも日産自体S13、R32、初代シーマ時代で終わった会社
今はエンブレムの段階でダサすぎて話にならん
しかも値引きも渋いとか買うレベルにない さよなら 田舎に行くと 未だに初代パジェロミニの遭遇率高い事高い事 オーナー何人目なんだろ 日産って何年か乗るとドアが下がってきて閉めづらくなるって聞いたが Y31セドリックとかクルーとかレパードとかの名車を世に送り出していた名門の日産自動車はいずこへ… マーチとミラージュはアジアンカーすぎるデザインをどうにかしろ
発表された瞬間に芋臭すぎてお笑いだったぞ >>228
イスズデザインってジウジアーロ以外、ろくなの無かったと思うけど
中村氏が力量有るとは思え無かったから日産に移った理由が良く分からんかったな >>236
中村がいかに既存オーナー大事にしなかったかだよね？
経営も市場も変革だけ求めてた結果その声に応えたって側面もあるけど。
和田が日産やめてアウディに移ってくれたおかげでゴーン/中村時代のデザインの方向性の誤りが浮き彫りになった Ｂセグはクリオ、Ｃセグはメガーヌだけ売ってりゃ良いよ。年寄りしか買わない日産ブランド
なんて保護してまで残す必要ないし。 まあ現行車の単純なバッチエンジニアリング、OEMは失敗するだろうけど、
次世代車に向けてプラットフォームの共通化とエンジンの一本化、生産拠点の集約はしないと経営統合の意味はない。
一部車種はバッチエンジニアリングやむなしだろうしね。
今のVWとアウディみたいな販売と生産の協業と住み分けができたら良い >>235
あのフォルムが好きだというならちょっと目か頭がおかしいんじゃないかと思う 今の国内向け日産車なんてラインアップを絞りすぎで欲しいのがほとんどない
どうしても1つ挙げるとすればNV200 >>248
よ分からないけど
GTR+ランエボと考えるとちょっと乗ってみたいやん >>172
国籍は知らんが2代目のデザイナー雑誌にインタビュー出てたぞ
"日産入るまでレンダリング描いたことないです(テヘ)って
あ、やべーこの会社。って思ったのが2014年くらい >>214
ゴーンが悪いというより日本車って商売からいえばアメ車になってるんだよな
はっきりいって国内はトヨタが完全に支配してるし ムラーノは51のデザインからも少し控えめにすれば戦えたと思うんだけど
国内であのサイズのsuvのうち質感高めなのはレクサスだけ
マツダスバルは実用的な雰囲気でトヨタも変な形のハリアー（売れてるけど） >>250
GTRクラスに流用可能な技術も人材もないじゃん。 そもそも車種多過ぎ × グレードだかなんだかで意味分からん 日産と三菱とサムスンの棲み分けと相互供給だろな
タイ製のみならず韓国産のパーツと完成車もあり得るのかな？
元々三菱も日産も裁判の結果待たずにポスコのパクリ鋼板飛びついてるし。
三菱の純正ホイールとか韓国製多いし。
元々日産車多く生産してるサムスンあるしね
今後はよりいっそう日本市場向けは韓国比率高まるんじゃね？ プリウス、レヴォーグ、アクセラに対抗するモデルが無い １８０ｓｘ
サニー
シルビア
パルサーGTi-R
ローレル
Z３３
キューブキュービック
Z３４
乗り継いできたが次はないな。 >>263
絶対無いよ
三菱自工と日産の持ち主のルノーはフランス国営というかフランス政府そのものみたいなもんだから 丸いマーチと四角いキューブが出たときはわくわくしたよ
どんどんどれも同じような形になってくし、あんな気持ちにはもうならなそうだな >>269
俺 まーるいマーチの発表会行って
踊ってた外人さんに花束貰ったんだ。 >>268
フランス政府なんて吹けば飛ぶような財務状況だろうけどな。 >>264
むしろ北米向けの車種日本投入して欲しいくらいだけど。
差別化と客寄せの為の貧弱な廉価グレードとエアロパーツで意味なく高い上位グレードという誰も得しない売り方はゴーン以前から続く日産の悪癖
全ては日産の販売部門とクソみたいな販売店の要望のせい
人気車の次は太った不人気車になる繰り返しも同じ理由 自動で整列するスリッパとかサザエさんのスポンサーなんぞよりもっと力入れるところあるだろうに >>213
三菱分が加算されたから二位なだけな
メーカー単体だとトヨタは940万台、日産は580万台、ルノーは380万台と大きく差が開いている
純利益だとルノー日産三菱は奨励金出しまくってるのもあって、トヨタの3分の1くらいしかなくて、将来性厳しいアライアンスでしかない ダットラ作って三菱に渡すくらいな真似してみやがれクソNISSAN
漢字で｢日産｣なんて書いてやらん！ ランサー復活フラグでサニー/パルサー復活
ハッチバックでミラージュ/パルサー/マーチ
ワゴン・バンでランサーワゴン・カーゴ/ルキノ／ウイングロード・ADバン
これでランエボ11にパルサーGTI-Rも復活させられる
小さいのは三菱に作らせろ、岡崎や水島どうせヒマだろ >>59
新成人に欲しい車聞くと必ずランクインしてるじゃん
実際に選ぶ段階になると設計が古くて燃費も悪いし安全装備も何もついてないから選択肢から落ちるわけだけど キューブ残してノートを消せよ
あれリーフと形状に通ってるしいらんだろ >>278
無理無理
財務も収支も日本政府よりフランス政府が上
GDPは日本が上だけど、
エアバス、ダッソー、ミシュラン、LVMH、ルノーと大企業だらけのフランスを買うには三菱は貧弱
そもそも頼みの綱の銀行が今では単独じゃ無いじゃん。
そもそも自工は重工に完全に見捨てられてるわけだし。
一旦ダイムラーに押し付け成功したのにふそうと分離して捨てられた出戻りだったんだもん。
日産ルノーにお荷物拾ってもらえて重工も銀行も万歳したんじゃね？ >>289
トヨタをグループにすると内縁にスバル、外縁にスズキ、マツダ他と繋がってトヨタに吸収されるねん >>292
スズキは新型軽量シャーシ技術と引きかえに電気自動車技術をトヨタと提携したんよ CX-5がマツダから発売された時点で日産には見切りを付けた。
欲しい車が一台も無くなった。
それまでは20年日産派だったのにな。 >>293
資本関係は？
シャープの液晶使ってた会社はシャープの傘下でもないだろ >>292
マツダのアクセラHVは中身プリウスやねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
