日産、マーチ、キューブ、ジューク、スカイラインは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換!?
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日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 >>145
どんだけぼったくってるんだよ
購入者や下請けに還元しろよ ホンダは北米で儲かってるんだろう
国内でヒットレベルで売れてるのは、N-BOXくらいだし >>17
車種絞りはマツダは成功してるが、マツダは規模に合わない乱発の反動だからだったけど、
日産レベルで単なる車種絞りは失敗するだろうな >>138
ホンダはグローバルの売り上げの方が圧倒的に高いぞ
国内は減ってるくらいだ 他はともかくスカイライン無くしたらもう日産の意味ねえな あれあれ〜www
アベノミクスで好景気なはずなのにどうしたの？www >>157
マーチとかタイ製というゴミを作り出して売上落とすという自滅やらかしたり
販売店に強制ノルマ化して自社登録車増やして中古市場暴落させて、マツダ地獄ならぬ日産地獄を作り上げたりと
日産が自滅ばかりしてる方が大きいよ つうかこれの後継機はよ
バネット、タウンエースみたいな背高バンまで要らんがADバンだと荷室がちょっと低い
https://i.imgur.com/PtQTKm5.jpg >>157
ワイちゃんとジューク乗ってるし
ディーラーから暗に新車買わね？って趣旨で車の調子どうって電話かかってくるけど欲しい車がねえんで会話がつれえ というか、売れてないんだよセレナノートエクストレイルくらいしか
日産は日本なんか見てないよ。電気開発させとくかーくらいにしか思ってない ヨーロッパであんなに人気あったジュークが廃止とか意味わからん スカイラインとギャランがコラボっちゃうんか？
じゃなくてランエボか？ マーチはミラージュのOEMかな？
>>50
先代は日本車には珍しく欧米でもデザインが評価されたが現行は韓国人
にデザインを任せたら酷い（メルティッドキューブwと揶揄された）ことに
なって不人気車に成り下がった。 スカイランとかいっそ三菱に自由に作らせたらどうだろう もういつまでも日産とか言ってないでルノーって名のったらいいんじゃね？
実際そうだし。 2代目(K11)のマーチが良かったから
あのデザインの路線でずっとやって欲しかったわ
キューブはフリードみたいなスライドドアにして欲しい
エルグランドは床が高くて
あれじゃあ駄目だと思ったわ うちの近所の日産は2階がルノー店になってんだけど、お客さんが入ってるのはルノーの方
去年の年末あたりからの日産の客のいなさっぷりはマジでヤバイ >>164
それでも安ければ売れたと思うけど高かったからな。
安っぽくて高けりゃ誰も買わない。
ミラージュのほうが10万円くらい安くて自動ブレーキとオートエアコンが
付いているのにマーチはどちらも無いかオプション。 フルモデルチェンジ
マーチ 2010年
キューブ 2008年
ジューク 2010年
ティアナ 2013年
スカイライン 2014年
エルグランド 2010年
シーマ 2012年
マーチ、ジュークで8年経ってたり、キューブに至っては10年選手。
売れないのは日産の自業自得だろ >>141
ほんそれ
代車で１日借りたんだけど本当にいい車だった
シートが肉厚で３時間ずっと運転しててもストレスはなかったし疲れなかった
あれこそeパワー積んでプレミアムコンパクトの冠つけて売り出すべきだ
でも今売るとなるとVモーショングリルになるんだろうな
あれかっこいいて思ってる人いるんかな スカイラインを二回り小さくして
ランエボのパワートレインを押し込む >>179
ノートは2012年
フーガは2009年
ウイングロードは2005年
ここらあたりも大概古い、マイナーチェンジで小手先の変更のみ
新しいのはセレナとリーフとエクストレイルくらい マーチ、キューブ、スカイラインがお荷物とは思えないけど… >>141
マジこれ
本当に良い車だった値段の割に性能も内装も高級感あったよなあ
今同価格帯のノートに乗ってるけどあらゆる面が安っぽい スカイラインってライバルがマークｘとかアテンザだと思われてるのに
値段が１００万以上高いんで売れるわけないよなと思う
500万円って昔だったらGTR買える値段じゃん >>185
どうみても一番のお荷物は無能なゴーンだろｗ
なんであんなのに何億も取らせてるんだかｗ
日産車買うやつはマゾかなにかか？ｗ 顧客のターゲットが、
外資系企業勤務、都心のタワマン住みから
地方都市在住のパチンコ狂いにでも変更するのか？ >>141
初期型は後部座席以外文句無いわ
次のる車種が無いから脱日産や 国内販売は危機的状況かもしれない日産に限らず
老人マークの車の多さに比べ若葉マークの車なんて今やレアアイテムだよ
そもそも自動車工場で働いている奴は車を買って維持できるほどの給料もらっているのか？ ところでZの名前が上がってないけどあれこそお荷物ではないのか? >>185
スカイラインやフーガやシーマを販売中止にしても、
インフィニティ辞めるんじゃなければ結局輸出向けの生産は続けないといけないもんな。
そもそもソースがツイッター情報ってのが信頼出来ない >>194
元情報と呼ばれるものを見るとZも撤退とさ
売れてないから分からなくはないが、テコ入れしてないものが売れる訳もなく >>194
アメリカでは一応日産を代表する車種だろ？
売れ行きは知らんけど。 >>83
ないな、しかもFFとかいう噂だろ？さらに足引っ張るだけだわ >>198
FFのシルビアって・・・シルビアが売れた理由を理解できてなさすぎる >>199
今でもそうじゃんｗ 何も変わってないｗ
給料泥棒に追い銭ｗ 確かにゴーンが来た直後の立て続けの新車ラッシュは見事だったと思うけど
それの付けがまさに今来ちゃってる感じなんだろうな
サザエさんのメインスポンサーやるくらいなんだからもっと景気いいのかと思ってた >>201
シルビアが売れた理由→バブル時代は2ドアがもてはやされてたから
ちなみにS15は史上最悪の販売台数です >>199
34Rとかエルグランドとかそこそこ人気のあった車もあったけどな Facebook情報とTwitter情報元にベストカーが記事にした情報だろ？
信じる方がどうかしてるわ
ただある程度の車種統合やバッチエンジニアリング化は当然あるだろ
でも俺なら三菱の方を減らすわ。
同じ大きさのエンジンを両方で生産するのは無駄だから、
軽やコンパクト用の3気筒と小排気量4気筒エンジンは三菱が担当するんだろうな。
プラットフォームがどっち設計か知らんけど多分そのクラスの車は三菱が生産するだろ
中位のクラスをどうするかは難しいな
6気筒エンジンとそのクラスは日産で良い 今はシルビアでなくても86とかあるし
もう出さないだろ
狭い需要に日産が挑戦するだけの力はないんだろうし
もうこういうのはトヨタに任せとけばいい >>200
当時の日産は張り切らない雑なデザインのクルマが『一般層』に売れると思い込んでたからこんな感じだった。 >>211
でも最新の世界シェアはVWグループに次いでルノーグループが二位だぜ？
トヨタは三位転落 今の時代日産が国内から消えても困ることないよな
セレナなくてもヴォクシーあるし、エクストレイル消えてもフォレスターあるし、ノート消えてもアクアがある >>199
日産がルノー傘下になった頃、TV各局がフランス系になってデザインが良くなるって評論家が言ってて爆笑した。
フランスのデザインってファッションデザインじゃん。
工業デザインの本場はドイツだしカーデザイン工房の多くはイタリアなのに エクストレイルとアウトランダーのプラットフォーム共通化はあるだろうがOEMにはするかなぁ？
どっちも両社のSUVでは売れ行き悪くないし、三菱的にはウリのPHEVに出来る車体じゃないと。 >>206
実は立て続けにヒットした2代目キューブ、3代目マーチ、初代ムラーノ、初代フーガにはゴーンは関わってないからね。
ゴーンが本格的に関わった車種は軒並み失敗してる。
典型的なのはマーチ。
オシャレなコンパクトで人気あったのに安っぽいアジアンカーにして大失敗。
ちなみにタイでもデザインがあまりにも安っぽいんでマーチは不人気。 櫻井がいなくなった日産は魅力ないな どうにでもなれよ 買わないから ｢どこでもドア｣で売れまくったラシーン復活させろよ マーチ=ミラージュをTwingoシャシー使えば安く作れるだろうけどルノーがOK出すかな? バブル期はパオとかフィガロとか面白い車たくさん作ってたのにな 残念過ぎるメーカーに成り下がった >>216
うちの近所なんてマーチボレロがよく走ってる >>218
ゴーンが関わり出したのはそれ以降のマーチやキューブ等の不人気シリーズばかりか でその頃当時いすゞのデザイナーだった中村がインタビューで日産のスカイラインを「可哀想な感性」と評してた。
中村時代にスカイラインは絶滅危惧種になりプリメーラはITドライビングとか意味のわからないのになって絶滅した。
中村によって日産から押し出された和田がアウディに移りシングルフレームなどダイナミックだけど保守的なデザインを打ち出して賞を総なめし、ドイツ御三家のみならず世界中の高級セダンのデザインに影響を与えた
ジャガーだってアルファジュリアだってみんなアウディ/和田フォロアーだろ？
しかもそのちょいワルな押し出し感と差別化は中村が可哀想な感性と言い切ったスカイラインの感性に近い。
アウディをやめた和田が日産の元同僚にしたアドバイスは、「デザインに新しさを求めるな、新興国から猛追された時に日産を救ってくれるのは大先輩が残した名車のデザインだけだ」
中村が辞めて実際その通りのコンセプトカー出してて笑った そもそも日産自体S13、R32、初代シーマ時代で終わった会社
今はエンブレムの段階でダサすぎて話にならん
しかも値引きも渋いとか買うレベルにない さよなら 田舎に行くと 未だに初代パジェロミニの遭遇率高い事高い事 オーナー何人目なんだろ 日産って何年か乗るとドアが下がってきて閉めづらくなるって聞いたが Y31セドリックとかクルーとかレパードとかの名車を世に送り出していた名門の日産自動車はいずこへ… マーチとミラージュはアジアンカーすぎるデザインをどうにかしろ
発表された瞬間に芋臭すぎてお笑いだったぞ >>228
イスズデザインってジウジアーロ以外、ろくなの無かったと思うけど
中村氏が力量有るとは思え無かったから日産に移った理由が良く分からんかったな >>236
中村がいかに既存オーナー大事にしなかったかだよね？
経営も市場も変革だけ求めてた結果その声に応えたって側面もあるけど。
和田が日産やめてアウディに移ってくれたおかげでゴーン/中村時代のデザインの方向性の誤りが浮き彫りになった Ｂセグはクリオ、Ｃセグはメガーヌだけ売ってりゃ良いよ。年寄りしか買わない日産ブランド
なんて保護してまで残す必要ないし。 まあ現行車の単純なバッチエンジニアリング、OEMは失敗するだろうけど、
次世代車に向けてプラットフォームの共通化とエンジンの一本化、生産拠点の集約はしないと経営統合の意味はない。
一部車種はバッチエンジニアリングやむなしだろうしね。
今のVWとアウディみたいな販売と生産の協業と住み分けができたら良い >>235
あのフォルムが好きだというならちょっと目か頭がおかしいんじゃないかと思う 今の国内向け日産車なんてラインアップを絞りすぎで欲しいのがほとんどない
どうしても1つ挙げるとすればNV200 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
