【マツダ地獄】 マツダ、現行型「デミオ、CX3、アクセラ」16万台リコール ディーゼルのすす問題などで
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マツダは2月1日、ディーゼルエンジンの保護制御が不適切なため、最悪の場合エンジンが破損する恐れがあるとして、「デミオ」「CX-3」「アクセラ」3車種計約15万8000台のリコールを国土交通省に届け出た。
無負荷の状態でアクセルを全開し、燃焼異常が発生した場合でも、エンジンの保護機能が作動せず、燃焼圧力の上昇でエンジンを破損する可能性があるという。
対象はデミオが約8万7000台、CX-3が約6万台、アクセラが約1万1000台。
また、一定の条件でディーゼルエンジンにすすがたまり、最悪の場合エンジンが停止する恐れがあるとして、同じ3車種計15万8000台の「予見性リコール」を届け出た。
ディーゼルエンジンで、低速で加減速する走行を繰り返すと、すすの量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあるという。
排気バルブが動きにくくなる結果、加速不良や車体振動が発生し、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅。最悪の場合、エンジンが停止する恐れがあるという。
対象車について、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000090-zdn_mkt-ind こんなん使い方だわ、嫁のスーパーまでのチョイ乗りでディーゼルを購入するとか頭の悪い奴
エンジン回転数を任意に回せる環境にない奴がデメリットを検討しないで購入しちゃうもんな
素直にスカイアクティブGのデミオを買っておきゃいいもんを
ガソリンだって燃費よく93psもパワー出てんだもん、侮れんよ >>273
販売店がそっち売りたいから買わされてるだけじゃね
いい事しか言わないで勧めただろうし >>273
乗用車のディーゼルとか郊外路と高速を定速走行するためのエンジンみたいなもんだし発進停止ばかりの街乗りはディーゼルには過酷な状況
そんな街乗りしかしない人達にまでディーゼル売り付けたマツダが悪い EGRのスス溜まりなんて車検整備のときに一緒に分解清掃やっとけばいけるハズなのに
軽油乞食の街海苔情弱が乗るからこうなる
黙ってプリウスの細いタイヤ乗ってかっ飛ばしてればいいと思うよ >>260
回しすぎも逆に煤たまる
最大トルクが発生する回転数が一番効率が良く煤がたまりにくい こうなったらトヨタ叩きだクソッ
ってやってるうちにユーザーはトヨタに流れていく
マツダから酷い目に合わされたからトヨタに酷いこと言ってやる！なんて誰にも共感されない 他社のディーゼルってどうなのよ？
トヨタのとか10万キロくらい平気で走ってるよね ディーゼルはまたリコールになったのか
やはりガソリンのデミオかって正解だったわ >>272
プラグは新品に換えたし、CVTオイルもバルブボディ交換した時にやりました。
オイル交換してもスロットルボディ清掃しても全く調子が良くならなくて、CVTを疑ってディーラーに4回くらい(半年の間に)預けて見てもらったけど
乗っても症状分からない診断機で見ても何処も異常無し、もうそこのディーラー持っていくのにもストレスになるのでそこのディーラーとは切りました。役立つです。
で、今WAKO'Sのフューエルワン二本続けて使ってオイル交換してeクリーン(遅効性フラッシング剤)入れた所ですが、ほんとに全然違います。
まだまだフラッシング途中なので、これから車の調子が上向いて安定してくれる事に期待してます。
WAKO'Sのレックスも検討してます。 >>283
添加剤もいいけどまず最初にインジェクターの洗浄してもらった方がいいよ
その綺麗な状態を保つための添加剤で オイルのディーゼルは、オイル粘度の高いものを義務付けた方がいいな リコールで排気バルブやバルブスプリング、インジェクターまで交換とか大工事だな 業者に頼んだら煤掃除に10万円くらいするんだろ？Dがそれをタダでやってくれるんだから良かったなぁ() 宣伝でさも運転が楽しくなるような車というから
試乗したけど・・・
普通にFFの車 ステマツダヲタ曰く
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い >>13
介護疲れのおれに酷な単語だな
アテントとか >>284
インジェクターの清掃ですか、汚れて詰まってるかもしれませんね、ありがとうございます、検討してみます。
フューエルワンで清掃って意味ですか？ >>291
いや ディーラーとかの整備士の居る店で
インジェクターを綺麗にするのがフューエルワンとか、ハイオク含有の洗浄剤の役割なんだけど
結構な汚れは分解清掃した方が安上がりかもしれない その後は定期的な添加剤の投入 >>292
1度綺麗に洗浄しておいてから、状態維持の為に定期的に添加剤を入れるって意味ですね。
勉強になりました、ありがとうございます。 ID:7VLSIT8B0
ツダアンチの火消しが痛々しい >>270
高級ブランドを目指しているメーカーも違いの分かる意識高い系オーナーも、そんな装置つけて貧乏臭い煤取り作業しなきゃならん車は望んでないだろうね >>294
そこも一時期ツダアンばかりだったんだよなあ 要するにマツダ(笑)の想定してた以上に、燃費命のキチガイ迷惑ドライバーが購入してたってことだろ？
だいたい1.6Dみたいな安いグレードのディーゼル車なんて、維持費を安く上げようみたいなやつしか買わねえんだから購買層をもっと理解してから車作れっての。 >>101
うんこが腸にびっちり詰まって死んだ女性を思い出した
マツダ車もそうなるな Sky-D2.2：
最高出力 129kW〈175PS〉/4,500rpm
最大トルク 420N・m〈42.8kgf・m〉/2,000rpm
2,000rpm前後でのクルーズ 楽やでえ >>304
詐欺グラフでトルク曲線を誤魔化してた方のポンコツディーゼルか >>305
それ車板で反論あったな
モノによっては有り得るグラフ形式みたいな Dに煤は宿命だもんな
BMWやAMG外車のDも変わらないんじゃないかと思うが >>306
マツダ買うようなガイジはその詐欺説明で納得しちゃいそうなのが怖い >>307
ヨーロッパじゃbmwとかが黒い煙上げて走ってるよｗ ソフト更新で改善するならいいだろうけど
部品交換だと大変だなあ >>157
CX-8の白は膨張色ってのもあって恐ろしくでかく見える
あんなん日本の道に合うのかね >>288
メーカーはメーカーで人馬一体だの走る喜びだのと意味不明な宣伝してるし、信者は何の根拠も無く、マツダは足回りにコストを掛けてるからトヨタと違って走行性能が高く、運転してて楽しいとか主張してるけど実際は他社と何も変わらんよ デミオアクセラDに無段変速機ないのかと思って仕様見てたらMTグレードあるみたいで面白い
なぜかマツダ車乗ったことないけど トヨタとマツダが技術提携に至った"事件" 「モノ造り革新」の真実：前編
http://president.jp/articles/-/22041 >>314
Ｃｖｔより6ATの方がよっぽどいいだろうw >>313
結局リコールはどうでも良くてこういうレスしたいだけなんだろうな >>313
アテンザ乗り継いでるけど明らかに足回りはコストカットされてる
あとブレーキ周りは歴代で1番酷いフィーリングもいまいちだし何より効きが悪い >>318
今時8AT以上が主流でしょ
6ATとか途上国のボロ車じゃないんだから >>318
ATはエンブレ減速できないから
CVTとMTしか乗ったことなかった
最近のATはよく分からないけど 反対に今値段が下がるであろう中古買って無負荷で回しまくってエンジン壊せば新品エンジンに載せ替えてくれるって事なのか？ >>326
初代アクセラの23Sもいいよね
あれで230万はお買い得でしょう
ハイオク仕様だけど・・・。 ロータリー失敗
ディーゼル失敗
マツダどうすんの？ >>329
初代アクセラが今よりいいってのはさすがに無いわ
>>330
ガソリンエンジン新開発→EVの流れになってるじゃん 初代アテンザとかアクセラは内装がショボすぎて今より良かったとは手放しでは言いにくいかな 代車でアクセラ1.5D乗ったがアテンザに比べ確かにブレーキ良く効く
アクセラも意外と重いから1.5だと非力だけどね >>333
アクセラっていうかCセグハッチバックは2LNA相当がベストなスペックだと思う >>333
アクセラ1.5Dってよく効くどころか100km/hからの制動距離45mでマツダ車の中でも他社同クラス車との比較でもワースト1だぞ >>313
日本のメーカーで足回りに一番金かけてないのがマツダ。
欧州車の内外装デザインなぞるのに手一杯でそこまで手が回らない。
ご自慢の6ATも最近のCVTに劣る出来。評論家きどりのツダオタが「CVTがー」いうだけのための代物。 >>336
アクセラ2.2D 6AT乗ってた時は気にならなかったけど、CX-3の1.5D.特にガソリン2.0試乗した時に加速時の感じが、新型シビックのCVTより出来が悪いというか 何かギクシャク感が気になった。
最近のマツダはプレミア感で売ろうとしてるみたいだけど、あのATじゃ駄目だわ。
現行BM3尻のATメチャ良いぞ >>336
もちろんソースがあって言ってるんだよね？ >>338
ツダオタがマツダは素晴らしいって思いたいってのと同じ。
>>339
ツダオタがマツダは素晴らしいって言い張るのと同じソース。 >>336
日本のメーカーで一番足回りに金かけてるメーカーってどこなの？ >>342
同じ価格帯で比較したら、どこも同レベルでしょう
高けりゃ高いほど喜んで買う金持ち相手に商売してるスーパーカーメーカーじゃあるまいし、普通の車を作ってる会社が、そんな極端な金の掛け方をするわけがない >>342
割りと真面目に言ってスバル
理由は車体の最低ラインが2000クラスだから
後はどこも似たような物かな 「煤が詰まるのはアンチのデマ」
詐欺ツダオタはまずこの件を謝罪しないとな
嘘吐き野郎が何ほざいても説得力ないよ？ >>331
高級感は増したかも知れんが300万近く出さないと、まともな動力性能のグレードが買えないってのは、どうなんだろうか
売れ筋である1.5Lでも1260kg〜1360kgもある巨体にコンパクトカー並のエンジン載せて230万〜260万では割高感が否めない >>346
マツダと同じく過大評価されがちだけどStiチューン以外のグレードは、ごくごく普通なんだよね・・・。
ちょっと前までは、お買い得な車多かったけど今ではマツダと同じで他社と変わらない値段になっちゃったのが残念 >>347
でもお前はマツダ車持ってないし車すら持ってないだろ
何で持ってないのに批判するの？そっちの方がイカレてるし
マツダ車買ってる人はそれも織り込み済みで買ってるし
マツダ車買ってる人の満足度は高いんだよ >>348
車全体の価格が上がってるから割高感はそれほどでも無いかな
どのメーカーも標準装備がそのぶん充実してるし ほんと自意識が過剰な奴って何でもかんでも出しゃばってくるからなー
自分では車持ってないのにあの車は駄目だとか良いとか
良く言えるなって思う。買ってから批評すればいいのに
マツダ車が好きな人にとってはディーゼルって選択肢はあった方がいいし
この乗り心地が好きで買ってる人も要るんだよ 日常的にある程度の長距離長時間を走るような乗り方をする人はいいかもしれないけど、
近場の買い物とか通勤とかちょい乗りメインなのにディーゼルを選ぶ人もいるんだろうな これって要するにスカイアクティブはまるでダメってこと？ >>349
トヨタの血が入ってから車としての性能は上がってるんだけど、お得感は無くなったよね
前みたいに1500の車にターボの足回り着けるとかやらなくなったし あとはミニバンな
マツダの中じゃミニバンが結構売れるんだぜ >>354
まじでこの程度で、それ言い出したら
ホンダのハイブリッドはーって話になるぞ
ま、三菱の件以来、各メーカー神経質だからなー >>354
ディーゼルだから煤が出るという当たり前の話じゃね まぁリコール出すだけマシ
欠陥突っ込み自動車平気で販売してるトヨタよりはね 直噴ガソリンターボも安心できない
やはりポート噴射のガソリンNAエンジンが最強だ 直噴ガソリンエンジンもカーボン、スラッジなんて普通にたまるがな 直噴ガソリンエンジンでもまだどこもスラッジ問題は解決出来てないよな 長距離ドライブだと燃費がめっちゃいいしガソリンより軽油の方がリッター20円くらい安いし
これで文句言っちゃさすがにマツダが可哀想だわ ディーゼルの燃費の良さよりエンジン破壊やスス取りにかかる費用がケタ違いだろ >>367
よっぽどおかしな乗り方しない限り大丈夫だよ
毎日乗るけど500メートルしか走らないとか 俺も乗って1年半経つけどおそらくDPF再生が始まってんのにずっと短距離走行で
いつになってもDPF再生が終わらない状況が続くとヤバイって感じなんだよね
だからDPF再生中の短距離走行を繰り返さなければ大丈夫 >>370
DPF再生なんて長くても20分くらい走れば終わるから
そういう機会が全くない人はディーゼルなんて乗る意味もないし
購入時にどういう使い方してるか考えりゃトラブルにならんよ ディーゼルは回して乗るもんだぞ
回せばススも抜ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
